依维柯N6686AHF型汽车为何烧坏同步器

依维柯NJ6686A1F型汽车装用全挡位同步器的变速器，即1～5挡全装有同步器。变速器上装有同步器后，可以使相邻转换挡位齿轮的圆周速度趋于一致，从而保证换挡不产生撞击和啮合噪声实现顺利换挡。正常使用并按规定里程维护的汽车，同步器的寿命可达15万公里以上。     

气缸套内表面的电加热淬火

国外发动机缸套的寿命最高约70万公里,一般的为20～30万公里。我公司最高的是12万公里,一般的为8～10万公里;比较差的仅5～6万公里即需搪缸。对部分发动机缸套采用多孔镀铬,效果虽然较好,但工艺复杂、时间长、成本高且存在水质污染问题。有的虽用高磷铸铁及含硼铸铁作为缸套材料,但成分不易保证,组织亦不均匀。为提高缸套寿命,我公司参照大连冷冻机厂等兄弟单位的经验,对缸套内表面实行电加热淬火,设备及工艺均较简单,成本低,周期短,经行驶4万公里后拆检证明,效果优于镀铬缸套。具体情况见表1、表2。     

汽车变速器同步器磨损寿命的预测及评价

为准确考核及评价汽车变速器同步器磨损寿命,根据同步器的磨损特征,结合道路使用试验、换挡载荷谱的采集与处理以及疲劳磨损理论模型,建立了同步器磨损寿命预测的计算模型和评价方法。利用所建立的模型和评价方法,通过台架试验对某微型车AMT同步器磨损寿命进行了考核及评价。结果表明,所建立的同步器磨损寿命预测模型可准确预测和评价同步器磨损寿命,与实际磨损量的最大误差在15%以内。     

中国重汽变速箱部 全同步器变速箱赴定远做可靠性试验

日前,由中国重汽变速箱部自主研发的一款16档双副轴斜齿全同步器变速箱正在定远汽车试验场进行路试,路试里程已超过1万公里。此款HW23716SXT全同步器变速箱是主箱双副轴、全斜齿、全同步器换档,副箱行星轮系同步器换档,具有大承载力、换档轻便、噪声低等优点,技术含量已达到国际先进水平,其关键技术及总成结构已获得国家专利授权。新款全同步器变速箱自2011年底试制成功以来,已通过台架试验,主箱同步器完成20万次换档试验,未出现挂档     

要加强公路的技术改造

党的十二大提出到2000年国民经济翻两番的要求,我们结合近十年来我省公路交通运输事业的发展,认为到本世纪末,全省公路运量及民用汽车拥有量,较1980年有可能翻两番以上。如此,到2000年全省通车公路中,机动车日平均交通量2万车次以上的将有200公里,1～2万车次的将有1,700公里,0.5～1.0万车次的将有3,400公里,2,000～5,000的将有6,900公里,而且随着     

减缓东风EQ140型半挂车等主减速器的损坏

目前,经常行驶在丘陵、半山区、或支线上由EQ140—1型汽车底盘改装的载重十吨的半挂车,或者是EQ140—1型载货汽车列车(即拖带六吨的全挂车),其主减速器损坏情况均十分严重。新车损坏里程一般在2～5万公里,而检修时所换新件则使用里程更短,少则数千公里,多则也仅2～3万公里。以致许多地区的EQ140准双曲面主减速器配件供应频频告急。严重地影响运输效益。     

中华车主的大实话

我的车是2003年7月1日购买的,2.0手动香槟金色,已行驶5万5千公里,下面我简单说说我遇到的中华车常见故障和解决问题的办法。     

变速器同步器结合齿圈磨损断裂原理分析及优化设计研究

<正>一、背景描述同步器是汽车变速器中结构最复杂的部件,它可以保证汽车的换挡轻便、迅速、无冲击,降低驾驶员的操作难度,提高行车安全性^[1]。结合齿圈作为同步器的核心零件,其寿命直接影响同步器寿命。某多挡位变速器在开展疲劳试验后,结合齿圈产生疲劳裂纹。故障现象表现为,花键磨损,磨损积累后,从应力集中点发生花键断裂,故障现象(图1所示)。     

中华车主的大实话

我的车是2003年7月1日购买的，2．0手动香槟金色，已行驶5万5千公里，下面我简单说说我遇到的中华车常见故障和解决问题的办法。     

CA10B型汽车中间轴支架轴承的改造

改型的CA15型解放牌汽车中间轴支架轴承,现已采用97210轴承,这是解决原CA1OB型汽车采用210轴承寿命低而进行的一项改造。改造后用的97210轴承,寿命一般都超过20万公里。目前我国社会上约有90万辆CA10B型汽车在使用,这些车仍然采用210轴承,每套轴承仅能工作3万公里,寿命很低,急需改造。我们在长春汽车研究所的帮助下,于1982～1983年对我厂正在行驶的五台解放CA10B     

信息简讯

RIO千里马全国同步上市1月18日,东风悦迭起亚在北京举行了RIO千里马“心动出发”上市发布会,这标志着该款车在全国的同步上市。据悉,此次RIO千里马推出了1．4L和1．6L共6款车型,价格在7．18万—11．88万元间。在这个价格区间里．RIO千里马具有在同级轿车中出色的优势：足以与中级车媲美的强劲动力、世界级水平的安全性能、更低油耗、更人性化和现代感的便利配置,加上东风悦达起亚非营运车辆发动机和变速箱5年10万公里的保修政策,竞争力不可小觑。RIO千里马定位高端经济型轿车,而原有的千里马车型将继续生产,主打低端市场。     

国家客车质量监督检验中心传动试验室即将建成

国家客车质检中心传动试验室即将建成。该试验室包括了驱动桥总成性能及疲劳寿命试验系统、变速箱及传动轴性能及疲劳寿命试验系统、扭转强度及动态扭转疲劳试验系统、变速器换档及同步器寿命试验系统等部分,均达到国内先进及以上水平。其中驱动桥总成性能及疲劳寿命试验系统采     

推广阳离子乳化沥青技术的措施

一、坚持“面向经济建设”和“积极稳妥”的方针河南省现有公路3万9千公里,其中黑色路面1万7千多公里,每年实需沥青近10万吨。如何采用新技术节约沥青用量,降低工程造价,延长路面使用寿命,已成为修建沥青路面的当务之急。 1978年至1986年,我省先后参加交通部公路科研所主持的“阳离子乳化沥青的研究课题”协作组,又列为我省的重大科研项目。“六五”期间共铺筑试验路55万4千m~2,同时     

要闻

今年新建公路8万公里2013年,我国将加快综合交通运输体系建设,预期新建铁路投产里程5200公里以上,新建公路8万公里、沿海港口万吨级以上泊位100个、运输机场10个左右。3月5日,《关于2012年国民经济和社会发展计划执行情况与2013年国民经济和社会发展计划草案的报告》(简称计划草案)提交十二届全国人大一次会议审查。交通能源等重大基础设施是中央预算内投资的主要方向之一。根据计划草案,在交通基     

EQ140汽车变速器(上)

本文介绍变速器设计的依据、结构特点及其参数的选择,着重叙述了在使用中曾经发生的问题和实行的改进措施,重点介绍提高同步器性能与寿命及齿轮强度的方法。     

获国家级安康杯优秀班组殊荣的优秀车队——记杭州萧山长途汽运公司客运分公司一车队班组

<正>杭州萧山长途汽运公司客运分公司一车队班组现有营运客车58辆,营运线路44条,其中跨省班线5条,拥有驾驶员102名,其中高级驾驶员38名、技师25名,累计行驶200万以上安全公里的驾驶员2名,100万公里以上的驾驶员15名,50万公里以上的驾驶员20名。借安康杯竞赛活动的契机,一车队强化管理力度,全面提升安全管理质量,提高驾驶员的     

“三五”牌白金质量好

上海吉普车修配厂生产的“三五”牌汽车分电器断电器(简称白金),在我公司享有很高信誉,受到驾驶员和修理工的普遍欢迎。主要是性能稳定、价格便宜、外形美观、通用性好;触点表面光洁、接触面积大,绝缘性能好,经久耐用,在同类产品中居领先地位。每副白金的寿命均可达2～3万公里,有经验的驾驶员已达到5万公里左右,因而驾     

东风加强型气缸垫

东风汽车使用的加强型石棉气缸垫,是根据二汽 EQ6100发动机对气缸垫的特殊要求,而研制成的新一代产品。经台架试验和用户反映,寿命可达10万公里以上。1983年被评为部、省级信得过的优质产品。     

有机酸冷却液在重型车辆中的使用性能

本文对用于180多个重负荷发动机总行程5千万公里后的有机酸冷却液进行测试，目的是检验冷却液在四种不同发动机使用中的长寿命性能。对行驶总计61万公里的有机酸冷却液（无 SCA）进行检查发现，金属部件的保护非常完好，提高了对衬里、水泵和铝隔板的防护性能。同时，采用本实验的数据作出了长寿命缓蚀剂甲苯三痤和亚硝酸盐的消耗速率曲线。结果发现，亚硝酸盐在长寿命冷却液中的消耗比常规配方慢。     

我国公路建设的现状和前景

我国根据“全面规划、加强养护、积极改善、重点发展、科学管理、保证畅通”和“普及与提高相结合,以提高为主”的公路建设方针,已经完成了全国公路的统一规划布局,规定了70条国道,总长11万公里。目前我国一级公路有1200公里(1980年为196公里);二级公路28000公里(1980年为12500公里);从1981～1987年新建改建旅游公路