共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
6.
轴系校中计算是轴系设计中一项重要的计算。潜器由于其特殊性,轴系计算中需要考虑的问题与常规水面舰船有较大的不同。论述潜器轴系校中计算边界条件的考虑,并对某型潜器的轴系进行了校中计算。 相似文献
7.
为使轴系校中计算模型更接近实船轴系运转工况,确保采用可调桨推进系统的船舶安全运行,在考虑螺旋桨水动力影响下,采用改进三弯矩法对轴系校中数值计算模型进行改进。并以某物探船为例,对其可调桨推进系统进行动态轴系校中计算。数值计算结果显示:考虑螺旋桨水动力等动态因素影响的动态轴系校中计算确保了采用调距桨推进轴系船舶在各种工况下的安全运转。 相似文献
8.
潜器轴系校中计算研究 总被引:1,自引:0,他引:1
轴系校中计算是轴系设计中一项重要的计算,潜器由于其特殊性,轴系计算中需要考虑的问题与水面船舶有较大的不同,本文对潜器轴系校中计算的边界条件进行了论述,并对某型潜器的轴系进行了校中计算。 相似文献
9.
本文分析了35000吨级浅吃水经济型散货船推进轴系校中计算结果及中间轴承实测负荷超出允许值的原因,并指出按现行推进轴系校中标准,进行单轴承支承桨轴的推进轴系校中计算结果存在的问题。按本文推荐的艉管后轴承支点的位置,可使该船的推进轴系校中计算结果满足轴系校中要求。 相似文献
10.
本文主要论述船舶轴系合理校中时如何恰当地解决尾轴装置的后轴承负荷过重、曲轴飞轮端曲拐臂距差偏大和主轴承负荷过重以及船体变形并随之出现的刚性轴系与挠性船体不相适应的问题。 相似文献
11.
船舶推进轴系校中若干技术问题研究 总被引:5,自引:0,他引:5
船舶推进轴系校中计算对保证轴系长期可靠运行具有极其重要的意义.标准的编制为轴系校中计算、安装、检验提供了强有力的理论依据和实际应用指导.本文针对我国船舶轴系校中实际,在对CB*/Z33884 <船舶推进轴系校中> 标准的修订过程中,对千斤顶顶举系数曲线的绘制、与千斤顶对应的被测轴承确定、顶举曲线与轴承负荷计算、斜镗孔问题、混合弹性模量、带有液压联轴器的轴系校中计算等六个问题进行了详细分析讨论,并通过在实际船舶轴系校中计算中的应用,表明其是正确可行的. 相似文献
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
轴系校中的要求
正常情况下,CCS规范和相关指南对轴系校中要求,强调“热态”满足规范要求即可,而现在的“静态”,即冷态和热态,一般应满足轴系校中要求,如个别项目不能满足要求,那么经过评估后,如在热态时能满足上述其他要求,也可接受,因为主机运转后是处于“热态”状态。 相似文献
19.
[目的]针对计入螺旋桨水动力的舰船轴系校中计算,传统方法通常容易忽略船体伴流场的影响,使得螺旋桨水动力计算的结果与真实值之间存在较大偏差,从而导致轴系校中精度下降。[方法]以某舰船长轴系为对象,建立桨-轴-船一体化有限元模型及其伴流场流域模型,利用CFD数值仿真的叠模方法计算螺旋桨水动力;采用流固耦合法将流体计算结果作用于螺旋桨表面,进行轴系校中计算,并得到螺旋桨水动力对轴系整体挠曲线及各轴承状态参数的影响规律。在此基础上,引入多目标优化算法开展轴系多目标优化校中,来解决轴系末端四套轴承间载荷差值过大的问题。[结果]考虑螺旋桨水动力后,轴系尾部挠度变化减小,越靠近螺旋桨处的轴承其载荷所受影响越大,载荷值随进速系数的增大而减小;对比多目标优化前后的轴系校中状态,轴系各轴承之间的载荷差值明显减小,轴系运行状态得到改善。[结论]所提方法提高了计入螺旋桨水动力的轴系校中计算精度,可为轴系校中质量的提升提供参考。 相似文献
20.
巨型油轮轴系校中模型分析 总被引:3,自引:1,他引:2
通过对巨型油轮传动轴系的分析,建立了不同的轴系校中模型.对不同的校中模型,分别取不同的刚度,计算出各自的轴承反力,从大量的计算与分析中得到的有意义结论,可以用来指导船舶轴系的设计与计算. 相似文献