乙醇动力公交车驶入北京

乙醇公交示范线在北京运行 8月11日下午，正当来自世界各国的体育健儿在北京第29届奥林匹克运动会中激战正酣的时候，一辆来自瑞典斯堪尼亚汽车公司生产的乙醇动力公交车行驶在城外诚－丰台路口654路公交线上，因其有效降低了尾气排放中的颗粒物、氮氧化物和二氧化碳，与北京绿色奥运的主题相得益彰。     

斯堪尼亚:新款客车底盘+乙醇巴士诠释环保新主张

斯堪尼亚在此次展会上展出了新型客车底盘,它匹配有基于EGR(废气再循环)技术并满足欧Ⅳ排放标准发动机,同时展出的还有一款乙醇动力驱动的城市巴士.这些世界最新客车技术的展出再次证明了斯堪尼亚在技术革新,环境保护以及人性关怀方面所体现的责任与技术优势.     

满足欧5排放标准的斯堪尼亚发动机新技术

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发. 斯堪尼亚发动机产品种类繁多,可为客户提供最广泛的选择,产品可满足欧3.欧4以及欧5排放标准.斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)发动机的卡车和城市公交的制造商.斯堪尼亚欧5排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧5排放标准提前了两年.     

斯堪尼亚全新推出EEV版及欧5版发动机

曾荣获瑞典社会责任大奖的斯堪尼亚一贯坚持将环境保护作为其产品研发及商业运营过程中优先考虑因素。日前．斯堪尼亚全新推出了环保产品——EEV版及欧5版发动机，标志着其发动机技术上的全新突破。全新直列发动机系列无需排气后处理系统即可满足欧5排放标准和EEV（环境友好汽车排放）标准。该系列发动机将被陆续应用于斯堪尼亚卡车和巴士系列。另外，斯堪尼亚还供用户选择使用EGR（废弃再循环系统）或SCR（选择性催化还原系统）。     

艾里逊为斯堪尼亚双铰接公交车开发自动变速箱

斯堪尼亚和艾里逊变速箱公司于近日宣布,针对巴西快速公交(BRT)市场推出最新解决方案.这款长28米的双铰接公交车搭配了经过艾里逊工程师全面优化的全自动变速箱,实现极佳的可靠性、燃油经济性以及卓越的性能. 这款全新的公交车配置了一台360马力且满足欧5排放标准的斯堪尼亚前置发动机,并搭载了艾里逊6速全自动变速箱.为适配于双铰接车辆的动力系统,巴西的艾里逊工程师专门量身打造,带缓速器的B 516R型号变速箱正是两强联袂的杰出成果.     

满足欧5排放标准的斯堪尼亚发动机新技术

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。斯堪尼亚发动机产品种类繁多，可为客户提供最广泛的选择，产品可满足欧3、欧4以及欧5排放标准。斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准（EEV）发动机的卡车和城市公交的制造商。斯堪尼亚欧5排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧5排放标准提前了两年。     

斯堪尼亚展现人·车·自然完美融合

纵观本届客车展．最让记者印象深刻的当数斯堪尼亚展台。车不多．就四辆，分别代表了旅游、公路、公交三个应用类别．还有一辆CNG天然气公交车，展现了斯堪尼亚除了传统的柴油机动力之外．在天然气发动机上面也在发力。四辆车掩映在树木、花丛之中．体现了人‘车-自然的完美融合．很好地诠释了欧6时代的环保特征。斯堪尼亚首席执行官MartinLundsted告诉《交通世界》说：“我们展示的不仅仅是车辆本身．更是一个系统，一个应对环保要求的解决方案。”     

乙醇动力公交车驶入北京

乙醇公交示范线在北京运行8月11日下午,正当来自世界各国的体育健儿在北京第29届奥林匹克运动会中激战正酣的时候,一辆来自瑞典斯堪尼亚汽车公司生产的乙醇动力公交车行驶在城外诚-丰台路口654路公交线     

混合动力城市公交车节能环保效益分析与研究

通过对6类城市公交车(5种混合动力公交车和1种常规柴油公交车)污染物排放(HC,CO,NOx和PM)和能量消耗两个方面的性能进行测试,结合在北京市121公交线路中的实际运行成本分析,将混合动力城市公交车的排放、能耗以及运营过程中的成本与常规柴油车辆进行对比研究,分析混合动力公交车相对于同等级纯柴油公交车带来的节能环保效益.研究结果表明:混合动力城市公交车具有良好的节能环保效果,节能环保效益最好的车型在生命周期内能够收回较常规柴油车辆多出的全部成本增量;在车辆生命周期内,5辆不同类型混合动力城市公交车累计可节省燃油14.05万L,减少污染物的排放量达5.28 t;当节油率达到了26%,除了产生巨大环保效益外,在车辆生命周期内可以收回全部成本增量.     

柴油公交车燃用不同替代燃料的排放特性

采用OBS-2200车载排放检测系统,分析了柴油公交车实际道路工况的气态排放特性.使用的燃料分别为纯柴油、天然气制油(GTL)与生物柴油,道路工况主要包括市区主干道、次干道和快速路.分析结果表明:公交车燃用各类燃料的CO、HC、NOx和CO2的道路瞬时质量排放率均与瞬态车速变化有良好的跟随特性.公交车燃用各种替代燃料的气态污染物质量排放率随车速增加总体呈上升趋势,其中HC和CO2的质量排放率随车速增大,基本呈线性增加趋势,CO和NOx的质量排放率在中低车速区域随车速上升呈现增加趋势,而在高车速区域有所降低.与主干道、次干道相比,公交车在快速路上燃用各种燃料的气态污染物的排放因子都是最低的.与纯柴油相比,不论是质量排放率还是排放因子,生物柴油和GTL柴油的CO和HC排放都有所下降,且生物柴油的降幅更大一些.从全路况范围来看,纯生物柴油的CO和HC排放最低,纯生物柴油的NOx排放要高于柴油.全路况下,纯天然气制油、体积比为20％天然气制油、体积比为20％生物柴油的CO2排放要低于纯柴油,但纯生物柴油的CO2排放要高一些.