修船市场情况简要分析——《中国修船》第六届编委会一次会议上的讲话摘要

目前，世界修船市场相当活跃，世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船中心之一，我国修市场占全球修船市场的份额正在逐步加大，修船价格在世界修船市场价格中仍属低价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。     

中国修船企业"斯佩克"第十次会议在上海召开

中国修船企业第十次“斯佩克”会议于10月16日在上海召开。修船技术学委会及七大修船企业12名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，会上互通了修船情况；分析了修船形势，1～9月份各厂较好地完成了修船任务，预测全年都能超额完成，是个丰收年。会上还审议了当前修船(换板、打砂、特涂等)价格最低价位和高风险船东；规范了SPCC会议规程和实施办法；     

修船材料物价指数（价格浮动系数）的测算方法

一、修船材料物价指数（价格浮动系数）在修船费用中的作用 我国修船市场流行的《修船价格手册》（由交通部主编，因其封面为蓝颜色，故通称《蓝本》）和《国内民用船舶修理价格》（由原中国船舶工业总公司主编，因其封面为黄颜色，故通称《黄本》），是修船市场公认的修船报价两大标准系列。这两大报价系列均把修船报价分为修船人工费和修船材料费两部分，只不过《蓝本》将修船人工费和修船材料费分别列表，而《黄本》则将修船人工费和修船材料费合并列表。 对于船公司来说，在一艘船舶的修理工程报价费用中，修船材料费用一般要达到５０％…     

修船检验网络的建立和实施单船检验的探讨

修船企业的实力，主要体现在服务，周期，质量和价格4方面，质量作为其中的重要一环，已经得到修船企业的重视，文中结合实际，通过检验网络的建立和对单船进行控制来提高质量意识，进行了有益探讨。     

加入WTO后应统一我国的修船市场价格

加入WTO后应统一我国的修船市场价格 　　加入WTO以后，我国将与其他世贸组织成员享受相同的基本权利和履行相同的基本义务。非歧视原则是世贸组织最重要的原则，在135个成员中享有无条件、多边、永久和稳定的最惠国待遇及国民待遇。 　　十多年来，全国民用运输船舶、工程港作船舶、海军、石油平台及海洋构筑物的修理价格，多采用原中国船舶工业总公司1992年的黄皮价格本；而外轮修理价格绝大多数修船企业采用原中国船舶工业总公司1991年的兰皮价格本。根据世贸组织的国民待遇原则，入世后我国的国轮外轮修理价格应统一，这是我国修船企业当前亟待解决的问题。目前，我国一些外轮修理项目的价格已接近或低于国轮修理价格。     

修船企业减少维修现场浪费的管理措施研究

修船企业之间的竞争已经从价格的竞争转向成本的竞争。减少修船过程中的成本消耗,提高资源利用率,是修船企业控制成本的重要途径。文章通过对国内修船企业修理过程中维修现场废弃物构成及产生原因的分析,提出了减少维修现场浪费的管理措施。     

我国修船业的发展现状及新编修船价格本

重点介绍了我国修船业的发展现状和新编修船价格本的基本情况。笔者从我国5万吨级以上修船坞的分布,修船业呈现的6大特点。当前需要解决的修船方面的4大主要问题以及两大关键问题分析和阐述了我国修船业的发展现状,文中针对新编修船价格本的问题,主要介绍了编制单轨制修船价格本的意义。并阐述了新编价格本与加入WTO的关系。统一修船价格本的重要性,修船价格本编制的原则和指导思想。     

中国修船业现状与发展

修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。     

王荣生指出:行业自律是修船业生存发展的关键

7月25日,全国政协常委、中国船舶工业行业协会理事长王荣生在行业协会召开的修船工作会议上发表讲话.他指出,行业自律是修船业生存、发展的关键问题.加强行业自律,理顺修船价格,反映了修船企业的共同呼声.目前,这个问题越来越迫切,应该下力气解决.     

中国修船业前景浅析

介绍了国内外修船市场的变化情况，并从修价格，能力，技术以及质量和工期保证体系，市场经营策略，外轮修理业务等方面分析了我国修船业的发展前景，为我国修船业把握机遇提供参考。     

修船企业承包商竞争力评价方法研究

随着中国船舶工业的快速发展，业务外包已成为修船业主要的生产方式，修船企业已与承包商建立了长期的业务合作关系，承包商竞争力的高低直接影响到了修船企业的生产效率及经济效益。为此，文章应用层次分析法建立修船企业承包商竞争力评价模型及评价方法，从而为修船企业有效地对承包商进行管理提供评价工具。     

中国修船行业现状分析与对策

经过改革开放近30年的发展，特别是近10年来我国修船行业的迅猛发展，中国的修船能力有了很大的提高。2004年，我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元，同比增长24％；2005年我国主要修船企业完成修船产值约145亿元，同比增长40％左右。     

全国修船企业“斯佩克”第38次会议在深圳召开

全国修船企业“斯佩克”第38次会议10月19日在深圳召开，修船技术学委会及各大修船企业14个单位的24名代表参加会议。会议由中海工业（上海浦东）有限公司陈雄总经理和东道主友联船厂朱桂明总经理主持。会上各修船企业通报了修船情况，2011年三季度完成修船艘数同比减少6．6％，产值同比减少5％。北海船舶重工、深圳友联船厂、中船澄西、中海工业等企业的产值，分别超过去年同期19％、19％、7％和2％，名列各大修船企业前列。     

转变修船模式迎接新的挑战

阐述了修船管理模式对修船企业发要的重要意义，提出了现代企业制度下新的修船管理模式，并介绍了转换模式的主要措施。     

修船也需要组成“联合舰队”——对修船组建集团重要意义的初步认识

本文针对船舶总公司修船企业现状，考虑修船发展目标和战略，提出组建修船集团的想法，并从资产经营，资产配置，开拓市场，市场竞争，减员增效，修船转模，技术进步等方面阐述了修船组建集团的作用。     

行业协会审查新编修船价格本

2月13至16日,中国船舶工业行业协会在山东省荣成市召开新编修船价格本编委审查会。35个单位、57名代表出席了会议。会议认为,中国即将入世,修船价格本必须统一;新编修船价格本是实行行业自律的重要经济杠杆;新的价格本要突出实用性,强调合理性,树立权威性,具有指导性。会议代表对新编修船价格本的基本条款进行了认真的讨论,达成了共识。"绿皮本"将于今年6月份付诸实施。     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

方兴未艾的全球修船业

近年来，全球修船业方兴未艾。韩国修船业根据对修船市场现状的走势分析和修船实际需求的总体判断，开始对国内修船业的发展引起重视，力求扭转此前由于造船需求旺盛而出现的修船企业接连转向造船业的不利情形，并已逐步显现出回升的趋势，意欲重振釜山、仁川等地的往昔修船繁荣。     

船舶修理坞期和修理费的统计分析

船舶修理中坞期能反映出修船企业的生产效率，船舶的修理费也是修船企业中一项重要的经济指标。本文通过对国内一修船企业的统计数据进行分析，得出坞期的分布情况和不同吨位船舶修理过程中的单船日产值，以望对修船及相关行业有一定的参考价值。     

今后十年修船价格走势

英国远洋航运咨询公司(OSC)通过分析修船行业今后十年(1996—2005年)的前景后预测,今后五年修船价格将上涨25％。到2000年后,每年还将上涨2—4％,使修船价格与1994年相比,在十年内上涨45％。 据预测,修船业务量近期(1994—1997年)将增加12％,到本世纪末修船