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<正>一、低压电气系统1.低压(12V)系统概述I-PACE是捷豹(Jaguar)的第一款中型高性能SUV纯电动车(BEV)。I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩,从0加速到100km/h只需4.5s,从而提供跑车级性能,同时实现 相似文献
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为了解决电动汽车在急加速和急起动时电机输出动力不足难以满足驾驶员对动力需求的问题,在对汽车加速过程力矩特性分析的基础上提出了一种加速转矩补偿控制策略.该策略可在线性稳定的驱动力矩控制策略的基础上确定基本驱动力矩.采用模糊控制算法开发了以加速踏板开度及其变化率为输入、目标扭矩增量为输出的驾驶员意图表达控制器.在此基础上设计了加速转矩补偿算法用于计算补偿扭矩.最终确定了驾驶员的转矩需求并向电机驱动系统发出了转矩控制指令.仿真结果表明,该控制策略能够显著提升电动汽车的加速性能. 相似文献
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<正>捷豹I-PACE是捷豹(Jaguar)第一款中型高性能SUV纯电动汽车(BEV)。捷豹I-PACE由两个驱动电机驱动,一个电机驱动前轴,一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩(从0加速到100km/h只需4.5s),从而提供跑车级性能,同时实现排气管零排放。下面介绍捷豹I-PACE道路救援指南。1.运输车或拖车建议使用专用运输车或拖车对车 相似文献
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为了提高分布式驱动电动汽车的经济性和续航里程,对4个轮毂电机驱动转矩优化分配问题进行研究。通过轮毂电机台架试验得到轮毂电机的驱动效率特性,分析转矩优化分配实现节约整车能耗的可行性;建立侧重提高电机效率的目标函数,使电机转矩处于电机效率Map图中的高效区;建立侧重提高电机响应速度的目标函数,减小转矩分配瞬间电流波动过大带来的能耗;基于模糊理论设计以电机效率为变量的权重函数,实时调节权重来协调2种目标函数,提出一种转矩节能优化分配方法,得到最优的轴间转矩分配系数。在后轴驱动、平均分配、优化分配3种分配方式下进行整车能耗的ECE城市循环工况对比仿真分析。结果表明:提出的节能优化分配方法通过实时优化驱动电机的转矩,避免了电机工作在转矩过大和过小的低效区,提高了整个驱动系统的能量利用率,相比于后轴驱动和平均分配整车能耗效率提高了5.91%和10.54%;实车试验验证了转矩节能优化分配算法的节能效果,优化分配相比另外2种分配方式整车能耗效率分别提高了3.66%和8.58%。 相似文献
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为了准确研究电动汽车的动力性能,依据汽车行驶方程、动力学方程等设计理论和对驱动系统的性能、布置要求,从整车加速性、爬坡、最高车速等设计指标进行了驱动系统的匹配,根据匹配结果对电机选型,并从电机外特性角度分析了整车加速时间。利用软件对整车动力系统的目标重新校核,结果符合整车动力性能目标。对选型后的整车动力性进行了测试,测试结果与整车需求目标高度吻合,为电动汽车动力性能匹配设计提供了参考。 相似文献
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纯电动环卫车已成为城市日常生活的重要组成部分,为提高其动力性及作业效率,文章以一种基于平行轴变速箱与行星排集成的多模高效电驱动系统构型的纯电动环卫车为研究对象,首先对系统能够实现的模式进行了分析,其次以纯电动环卫车整车参数和动力性能为指标,分别匹配了驱动电机和作业电机峰值、额定功率、转矩及最高转速等参数,并搭建了整车动力学模型,通过仿真分析及系统台架进行爬坡和加速能力测试,证明系统参数匹配的有效性。 相似文献
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为多域车辆的陆地行驶,设计了轮边电机驱动系统,构建了基于轮边驱动系统的车辆模型,并对驱动控制方法进行了研究.在转向动力学理论分析基础上,在ADAMS中建立了多体动力学模型;提出了车辆驱动与转向的控制策略,在Matlab/Simulink环境建立了控制模型,运用联合仿真方法对车辆在直线加速、转向和制动等典型工况下的行驶性能进行仿真验证.结果表明车辆的主要性能符合预期目标,驱动控制策略有效. 相似文献
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在整车开发策划前期,纯电动汽车的动力性能指标,是通过研究竞品标杆车型水平,以及符合政策法规要求等的前提下,去初步制定出来具有前瞻性竞争力的动力参数指标。为了实现参数定义的动力指标,需要选择合适的驱动电机及传动比以达到此设计目标。通过搭建动力仿真模型,结合实际驱动电机性能,仿真分析比对不同产品在整车上搭载后的能力,进行对比,最终作为驱动电机选型的主要理论依据。 相似文献
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对采用ISG电机的一款混合动力轿车进行了系统匹配仿真分析,通过对NEDC和SHDC工况下不同电机功率匹配情况、燃油消耗的仿真分析,得出了不同电机功率匹配对油耗的影响;接下来通过0~100km/h加速仿真,确定了满足加速性能要求的电机功率,并通过多次连续加速测试确定了电池容量的大致需求。从仿真分析的角度提出了ISG系统可行的匹配方案和预期的开发目标。 相似文献
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基于控制分配的四轮独立电驱动车辆驱动力分配算法 总被引:3,自引:0,他引:3
针对目前四轮独立电驱动车辆研究中尚未有效解决的系统失效控制问题,提出了一种基于控制分配的驱动力分配算法.首先建立了满足车辆经济性要求的目标函数和相关约束条件,通过优化保证在正常驱动状态下整车具有最佳的经济性能.接着基于控制分配原理对故障电机驱动转矩进行约束处理,使目标转矩能够在多种失效情况下实现再分配,有效解决了多驱动电机系统失效控制问题.最后,仿真结果验证了所提出的算法能在安全约束下有效地改善车辆的经济性,并系统地提升了车辆应对故障的能力. 相似文献
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丰田混合动力是属于串并联的混联结构方式,发动机是以无级调速的方式来驱动车轮。发动机、电机、电池和车轮这四者之间的逻辑关系是:发动机驱动车轮和电机1;电机1和电机2给电池充电;电池供电给电机1来启动发动机;电池供电给电机2来驱动车轮;车轮驱动电机2发电。如图1所示,发动机、电机、电池、车轮这四者之间能有机的结合主要是靠动力分配齿轮组和变频器共同来实现。动力转换分配逻辑分析和变频器原理分析这两点是丰田混合动力系统的核心,掌握了主体那么整体就自然清晰了。 相似文献
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正一、驱动电机系统的组成北汽E150EV电动汽车驱动电机系统包括驱动电机本体和驱动电机控制器,驱动电机主要由定子、转子及其他部件组成。驱动电机系统的位置如图1所示。二、驱动电机系统的工作原理在驱动电机系统中,驱动电机的输出动作主要靠控制单元给定的命令,即控制器输出命令。控制器主要是将输入的直流电逆变 相似文献