内燃机车动车液力传动装置的发展水平

从１９３２年１９３４年起，液力传动装置先后在内燃动车和内燃机车上开始得到应用。６０年来液力传动装置的效率，牵引性能和大修周期得到了很大的提高，所传递的功率达到了２２００ｋＷ。目前利用电子组年与液力传动装置相结合的技术，使工同构可以在机车运行中实现换档，从而进一步扩大了液力传动装置的工作范围，使内燃机车动车液力传动装置达到了新的技术水平。在未来铁路机车动车传动方式选型中，是一种很经济的选择。     

提高E5系气动式制动夹钳检修线的效率

文章介绍了JR东日本铁路技术公司为提高气动式夹钳制动装置检修线的作业效率及生产节拍均衡化而开展的研究,通过内部制作自动化装置等达到了增加检修台数的目标。     

内燃动车和内燃机车液力传动装置的新发展

近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施，大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例，然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置，即：功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置；功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置；最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。     

东京综合车辆中心西区的车辆检修保养

东京综合车辆中心是东日本铁路集团在东京交通圈设置的主要机车车辆维修基地,它承担了东京交通圈内通勤型、近郊型新型车辆的维修保养,配备了无需拆解列车的现代化检修棚及相应的检修设备,能够以编组为单位对列车实施高效检修,从而压缩了机车车辆入厂检修时间。文章介绍了该中心西区的车辆维修现状及采用新维修保养体系,应用新技术、新设备所取得的成效。文中着重描述了新系列车辆检修棚内设置的先进高效的东、西车辆检修线作业程序以,更换转向架及车顶设备的维修设施、自动测量装置以及冷、暖气设施一应俱全的作业环境等。在这样的检修场所内,车辆保养时间相比以往压缩了50%。     

日本DB500型内燃机车的开发

日本货运铁路公司编组站目前使用DE10型液力传动内燃机车和HD300型串联式混合动力机车。为应对小规模调车场作业,开发了DB500型液力传动内燃机车,并在下关站投入使用。简要介绍该型机车的主要技术参数、性能和装置。     

技术创新奖

Jw-4G型接触网检修作业车 完成单位：金鹰重型工程机械何限公司 创新点：JW-4G型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆：发动机功率353kW，液力传动，最高自运行速度120km／h（牵引50t）：动力单元及辅助系统采用下悬方式，设有作业平台调平装置、防倾覆装置等。     

喷射式客车转向架清洗装置

ＪＲ东日本客运公司仙台综合车辆所于１９９３年３月开发设置了带４台机械手的喷射式客车转向架清洗装置。该装置的作用是在检修及全面检修之前用高压温水清洗转向架上附着的污垢，并吹风干燥。     

611／612型内燃动车组的电控倾摆技术

自1996年起，德国DB Regio地区客运铁路公司开始运用2种新型液力传动内燃动车组。该动车组采用了经过技术革新的倾摆技术，文中对倾摆技术的各种物理关系进行了理论推导；介绍了这种新系统的结构，功能，部件及驱动装置。     

国际铁路联盟举办国际铁路司机培训班

2001年6月23到26日,国际铁路联盟(UIC)和东日本铁路公司在东日本铁路总培训中心举办了国际铁路列车司机培训研讨班。欧洲各主要铁路公司,如德国、法国、     

提高铁道车辆维修能力的研究

2015年4月1日,东日本铁路集团旗下的子公司——东日本运输装备有限公司与东北交通机械有限公司合并,重组为"JR东日本技术有限公司"。该公司承担JR东日本铁路集团管内的新干线车辆、既有线以及公营、民营铁路车辆,及其车辆检修设备的规划、设计、制造、保养、改良等车辆修、造业务,也在面向JR东日本集团以外及海外市场拓展相关业务。公司的组织机构除了计划部门外,下设4个事业部(新干线车辆、车辆、制造、设备)开展工作。本文介绍车辆事业部与车辆维修相关的业务及研究工作。     

批量生产的261系列特快内燃动车

宗谷线是日本最北端的铁路干线，为了实现130km/h的提速客运，日本北海道铁路公司与丹麦国铁合作开发了4辆编组的216系列特快内燃机动组，并于2000年3月投入运营，在该型动车组上安装了7台功率为338KW的N－DMF13HZH型直喷式增压柴油机（M1车上安装1台，其余3辆上安装2台），并设有利用空气弹簧的车体倾斜控制装置，文中还介绍了该型动车组的编组与布置，车内设备、液力传动箱1转向架、辅助传动装置，制动装置、司机操纵台和监控装置的结构和规格、防寒防雪对策及运行试验结果。     

利用发动机数据采集处理装置减轻内燃轻内燃动车维修工作量

为减轻内燃动车维修工作量，开发了发动机数据采集处理装置，该装置安装在内燃动车上，可对柴油机扭矩进行了测量，其原理是利用伟传动变矩器的滑动速度特性提供发动机飞轮扭矩，测量装置在ＲＴＲＩ－ＪＲ上试验后又在日本铁路的干线上进行了试验，结果个人满意。本     

铁路客车空调电源装置滤波器检修试验研究

铁路客车空调电源装置是DC 600 V电源装置的组成部分之一，也是重要的车载电气设备，其主电路中的滤波器用于提高EMI抗扰度。DC 600 V电源装置的设计标准和技术条件仅规定了滤波器外部尺寸和额定电流，对滤波器详细参数未给出具体值。电源装置检修规则对输出电压谐波含量(THD)试验未做要求，而检修技术条件增加了输出电压谐波含量试验测定要求。通过对各型滤波器的运用统计、滤波器试验标准分析，结合检修试验情况，对电源装置滤波器功能试验及检修项目提出了建议。     

日本キハ187系列特快内燃动车组

キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒－益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针；着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数，其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。     

MTU396系列柴油机在铁路上的应用

德国ＭＴＵ公司生产的３９６系列柴油机广泛应用于铁路电传动和液力传动内燃机车，内燃动车以及用于列车供电的发电车，至今已售出１６００多台，其中累计工作时间最长的已超过９００００ｈ。文中介绍了该系列柴油机的主要设计特点以及最近所作的技术改进，列举了若干该系列发动机的典型应用实例。     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

液力传动装置的诊断与运行数据采集

对铁路机车、动车液力传动装置进行运行数据采集和诊断分析，对安全、经济运营和实现状态修具有重要作用。介绍了诊断系统的原理、构成及意义。     

液力传动内燃机动车的传动系统

在驱动装置布置在地板下面的内燃动车上，世界上流行采用Voith液力传动装置，这从液力传动的销售数量就可反映出来：在1991年以前为4374台，至1998年底增加到7708台。这还没有把驱动装置布置在地板上面的数量计算在内，迄今，已有8000多台用于内燃动车和内燃机动车的Voith液力传动装置交货，文中介绍了几种Voith液力传动的结构设计，开发及运用情况。     

内燃机车的动力传动技术

虽然铁路电气化还会继续发展，但未来也还需要大量的内燃机车，文中介绍了内燃机车动和传动系统的组成，传动方式的种类及主要部件的发展状况，指出现代内燃机车动力传动技术的主要特征表现在具有高效能的专用柴油机，应用液力传动或交流电力传动，紧凑的轮对驱动装置及性能优良的辅助装置，并着重指出交流电力传动是内燃机车发展的必然趋势。     

日本铁路信号系统领域的新里程

当欧洲逐渐转向使用ERTMS 3级设备之际，东日本铁路也在进行与之相类似的设备——ATACS的试验，并且已着手开发这一先进的信号系统。日本对ATACS设备的开发始于1995年，到2005年的2月，经过了3个阶段，整整用了10年的时间。目前东日本铁路正在安装ATACS，其目标是在几年之内实现该系统的开通和运营。