大跨悬索桥加劲梁架设过程静力特性分析

从梁段临时连接弯曲刚度出发，分析了悬索桥加劲梁设时结构的静力特性以及随架设进程的变化，可为施工提供理论依据。     

悬索桥加劲梁架设过程抗风稳定性分析

本文分析了影响悬索桥加桥梁架设过程颤振稳定性的若干因素，并对提高抗风稳定性的措施进行了简单的评述。     

灰色控制系统在悬索桥加劲梁架设阶段的应用

以虎门悬索桥加劲梁施工为依托，着重介绍了灰色预测控制系统在加劲梁架设阶段的具体应用方法及控制效果，同时地确定鞍座顶推时间和顶推量，加劲梁的吊装和焊接次序等内容进行了探讨。     

汕头海湾悬索桥混凝土加劲梁架设

加劲梁的制造架设，是悬索施工中重点工程项目之一。本文主要介绍混凝土加工加劲箱梁的架设和纵向预应力长束的张拉施工。     

山区大跨度悬索桥钢桁加劲梁架设方法研究

以矮寨特大桥为研究背景,首先分析山区大跨度悬索桥的特点,对几种常用于架设山区悬索桥加劲梁的方法进行比较分析;在此基础上概述矮寨特大桥架设钢桁加劲梁所采用的轨索滑移法的基本原理,研究分析该方法所用轨索运梁系统的设计特点、力学原理的试验验证和施工步骤及要点。研究结论可为山区大跨度悬索桥加劲梁的架设施工提供参考。     

大鸣门桥加劲梁架设工程

介绍了大鸣门桥架设加劲梁用的无铰工法；比较了架设铰工法和无铰工法；架设机械用了播臂吊机，移动式吊机，下部移动式防护工程，牵引吊索的设备，详细叙述了从塔内端横桁梁开始的悬臂架设直至闭合的步骤，最后分析了吊索牵引力和加劲梁架设形状的测量。     

悬索桥加颈梁架设阶段灰色控制系统的研究

通过对悬索桥线型影响因素的分析，选定了加劲梁架设阶段的控制参数Ｆ１和ＦＩＩ，并建立了相应的灰色预测控制模型，在此基础上提出了结构状态的优调整方法，形成了加劲梁架阶段的控制系统。     

悬索桥钢桁加劲梁架设施工关键技术研究

杭瑞洞庭湖大桥为世界级大跨径悬索桥,大桥建设要求高,工期紧张,施工环境条件复杂。在加劲梁架设阶段,从设备适用性改造入手,研究了一套具有创造性的钢桁加劲梁架设方法和一系列辅助技术措施,并发明一套适用于悬索桥非通航区加劲梁卸船、荡移就位的施工方法,解决了大跨径悬索桥复杂环境条件下加劲梁架设的关键技术难题。     

五峰山长江大桥加劲梁架设技术

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m的钢桁梁公铁两用悬索桥,加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构,加劲梁恒载集度大(819.1 kN/m)。其中,一期恒载集度达501 kN/m;铁路桥面和公路桥面二期恒载集度分别为233.4 kN/m和84.7 kN/m。针对该桥特点,加劲梁采用整节段吊装,架设时采用不携带铁路二期恒载的方案施工。边跨加劲梁节段利用浮吊整体吊装至滑移支架上,再滑移至设计位置,连接成整体;中跨加劲梁节段采用2台900 t缆载吊机自跨中向两侧桥塔方向架设,节段间上弦设牛腿式临时铰进行铰接,待中跨80%节段吊装后再进行刚接;中跨加劲梁架设后,对边跨加劲梁整体姿态进行调整,通过顶、落梁与中跨加劲梁合龙,合龙后铺设铁路二期恒载。     

襄阳庞公大桥主桥加劲梁架设施工技术

襄阳庞公大桥主桥为2×378 m三塔两跨悬索桥,两主跨关于中塔对称布置.加劲梁采用钢-混凝土结合梁结构,由钢梁通过剪力钉与混凝土桥面板结合而成.全桥共分为84个节段.加劲梁采用梁段内桥面板与钢梁厂内结合、梁段间桥面板放置于已结合桥面板上进行整体吊装的思路.两主跨各布置两台300 t液压提升式缆载吊机分节段起吊架设,由跨...     

虎门悬索桥加劲梁气动剖面静力特性实验研究

本文以对拟用于虎门悬索桥的３种加劲梁断面的均匀流和湍流工况下静力三分力进行了试验，主要研究其总体形状参数和风嘴局部形状的改变对断面三分力的影响和对断面失速攻角的影响，在均匀流和在模拟自然风的强湍流中的比较实验表明，在湍流中升力和俯仰力矩曲线的斜率有明显下降，失速攻角推迟，这说明悬索桥箱梁断面在自然风条件下具有更强的抗风能力。     

特大跨悬索桥动力特性及参数分析

鉴于当前对影响悬索桥动力特性的一些关键参数少有系统研究的现状,采用有限元法分析了四渡河悬索桥的动力性能,并从中央扣的设置与否,主缆、吊索、加劲梁和索塔的刚度变化以及边界条件变化等方面进行了自振特性的参数影响分析,得出了若干结论,为悬索桥的优化设计提供理论依据。     

悬索桥箱形加劲梁横隔板的弹性稳定分析

本文提出了一种验算悬索桥箱形加劲梁开大孔不镶边横隔板的弹性稳定性的新颖方法，并介绍了理论推导和电算结果。提出了具体的验算步骤与方法，可供实际应用参考。     

钢管桁式加劲梁悬索桥的动力特性分析

钢桁架加劲梁截面两侧相对通透,透风性良好,且抗扭、侧弯刚度均较大,不易发生自激振动,空气动力稳定性较优。钢管桁式加劲梁横向和竖向弯曲刚度相对较弱,为了适当增加加劲梁重量以提高主缆重力刚度,起到经济压重的目的,可以将钢管中泵送灌注混凝土。文章重点分析钢管桁式加劲梁悬索桥的自振特性,以及灌注混凝土对自振特性的影响,分析成果为今后钢管桁式加劲梁悬索桥结构设计提供了动力性能方面的参考。     

山区特大跨度悬索桥主梁架设新工艺整体模型试验研究

以矮寨悬索桥主梁架设的轨索移梁新工艺为工程背景,研究了新工艺的技术特点和工程可行性,设计制造了该新工艺的室内整体试验模型,模拟了主梁节段架设施工的典型工况,对比分析了试验与理论分析结果,试验成果验证了新工艺设计计算分析的正确性,为新工艺的实施提供了技术支撑.     

大跨度板桁加劲梁悬索桥自振频率参数敏感性分析

板桁结构已逐渐成为西部地区大跨度桥梁主梁的主要形式之一,其构件尺寸大小对桥梁动力性能的影响研究较少。该文基于精细化有限元模型,以西部山区在建最大跨度悬索桥为工程背景,研究板桁加劲梁构件尺寸参数对结构自振频率的影响。采用Ansys平台建立三维板桁加劲梁悬索桥的全桥精细化有限元模型,计算全桥动力特性。并通过参数分析方法研究板桁加劲梁主要构件尺寸参数的影响,参数包括桥面板厚度、U肋厚度、主桁斜腹杆截面积、下平联斜腹杆截面积、弦杆截面积及下横梁截面积。分析结果表明:桥面板厚度和U肋厚度变化对结构动力特性影响较小,主桁斜腹杆截面积和下横梁截面积变化对动力特性几乎没有影响,下平联斜腹杆截面积变化对1阶正对称扭转频率和1阶反对称扭转频率的影响十分显著,弦杆截面积变化对1阶反对称横弯频率和1阶正对称扭转频率有明显影响。     

某大跨悬索桥动力特性与地震响应参数分析

采用对比分析与参数分析法,运用大型通用有限元软件Ansys对某大跨度悬索桥不同缆—梁连接方式以及不同梁端连接刚度对桥梁动力特性的影响进行了分析,并分析研究了梁端弹性连接刚度以及行波激励对大跨悬索桥地震响应的影响.     

某景区人行悬索桥舒适度分析

以某景区内的1座人行悬索桥为研究背景,结合国内外相关研究结果,建立人行荷载模型及舒适度评价指标要求,介绍了该类人行悬索桥在不满足国内人行桥设计规范要求时对舒适度的评价方法及过程;同时,为进一步提高舒适度,进行了基于调谐质量阻尼器(TMD)的减振措施预案设计。结果显示,该人行悬索桥基频较低,不会出现人桥共振,舒适度满足限值要求;TMD减振措施能有效提高桥梁结构的舒适性。分析结果可为国内建立此类桥型的舒适度评价体系提供参考。     

基于Abaqus的大跨度板式加劲梁悬索桥的自振特性分析

运用数值积分法,并通过Abaqus有限元软件建立模型,对大跨度板式加劲梁悬索桥自振特性进行分析,避免结构的设计自振频率与风、地震的波动频率过于接近,而产生过大的结构动力放大系数。通过改变悬索桥矢跨比、边跨与中跨比、桥面系质量、吊杆抗拉刚度、横梁数量及位置等结构参数,探讨其对自振特性的影响。结果表明:横梁数量及布置方式、矢跨比、吊杆抗拉刚度变化对自振特性影响较大;自振频率随着桥面系质量、边跨与主跨的比值的增大而减小等自振特性规律,为板式加劲梁悬索桥结构特性优化设计提供依据。