GK1C型内燃机车及其改进

本文论述了ＧＫ１Ｃ型内燃机的设计结构特点和性能特点。针对机车运用中存在的两个主要问题，分析了原因，进行了改进，机车日臻完善。     

GK_(1C)型机车PRS1烧损故障分析与预防

介绍了GK1C型机车PRS1的工作过程,通过对GK1C0669号等机车的PRS1烧损故障进行分析和验证,提出了预防烧损的措施,取得了很好的效果。     

GK1C型内燃机车喷油泵检修工艺探讨

对GK_(1C)型内燃机车喷油泵检修过程中应注意的一些检修工艺技术问题进行了探讨,对提高机车完好率、减少喷油泵故障及降低检修成本具有重要意义。     

GK1F和GK2B型机车柴油机窜气故障判断操作法

莱芜钢铁集团有限公司运输部现有GK1F型机车9台，GK2B型机车3台，分别装有Z12V190BJ5型和12V180ZJC型柴油机。在实际运用中，窜气故障是柴油机的主要惯性故障之一。以往柴油机窜气故障频繁发生，难以及时准确地判断柴油机窜气故障发生的部位，不得不对柴油机甚至机车提前执行大架修修程，导致资金的浪费和机车运用率的下降。为此在多年实践的基础上总结出了GK1F，和GK2B型机车柴油机窜气故障判断操作法，可以及时准确地判断柴油机窜气故障发生的部位，节约维修费用。     

广州港用机车更新选型及运用探讨

根据广州港集团有限公司铁路分公司超龄机车现状和分公司新沙车站运量增加后迫切需要改善机车功 率结构现状,提出淘汰、更新机车要求。在电传动和液力传动两大类机车中,论述了液力传动机车更适合分公 司生产运输条件,在国产系列液力传动机车中进一步论证选择GK1C或GK1E机车为最佳方案。     

GK1F型机车一起无法停机故障的分析及防止

针对GK1F型机车的一起无法停机故障进行分析，总结出了一个合理的停机办法。     

热电保证系统在GK1C型机车上的应用

本文介绍了GK1C型机车加装热电保证系统的情况。认为：从经济效益和加热装置的使用情况看。热电保证系统是目前最好的预热方式，它自带电源、自动控制、自成体系，能使机车在寒冷的季节里油水温度保持正常，保证机车能够随时起机运用。     

GK1c型机车柴油机缸头横臂导杆断裂故障分析及对策

分析了GK1c型内燃机车240ZJ柴油机缸头横臂导杆断裂的原因，提出了相应对策，取得了明显效果。     

GK1C型机车车轴齿轮箱常见故障分析

介绍了GK1C型机车车轴齿轮箱的基本结构及工作原理，对机车运营中车轴齿轮箱的常见故障提出了处理方案。     

机车运用检修经验之二--GK1C型机车风泵启动及控制的改进

分析了GK1c型机车风泵启动降压电阻烧损的原因，对其电气原理及控制过程进行了相应的改进。     

GK1F型机车PLC控制系统故障的分析及防止

对GK1F型机车PLC控制系统发生的一些处理难度大，检修停时长，破坏大的典型故障进行了分析，并提出了相应的防止措施。     

GK1F内燃机车车载微机系统

详细介绍了GK1F内燃机车车载微机系统的硬件软件设计、技术参数、抗干扰措施和根据机车需要增 加的特殊控制功能,通过运用说明该系统的硬件设计可靠,软件设计合理。     

GK1C机车空气冷却器检修工装的设计

文章介绍了一种机车空气冷却器检修工装,由上下端盖板、双头螺栓、水管路3部分组成。在检修作业中,操作简单、使用方便、安全可靠,在GK1C、GK1B等工况系列机车柴油机部检修方面使用效果良好。     

GK1C型机车主控制阀的故障分析和改进设计

对GK1c型机车存在的牵引力小、起机走车、自动走车等主控制阀卡滞的故障原因进行了较详细的分析。指出了发生走车事故的危险性。对主控阀手操纵进行改进以及在主控阀手操纵上采用PC机监测控制是可行的，是解决主控制阀卡滞、消除起机走车等危险事故的有效措施。     

GK1F型内燃机车电气系统优化升级改造

针对GK1F型内燃机车运用后期故障率高、可靠性差、维修费用高、周期长等问题,借鉴新技术并结合多年检修经验,从PLC程序优化、线路优化等多个方面对GK1F型内燃机车电气系统进行升级改造,大幅提高了其运用可靠性。     

新型CK1D调车机车

介绍了不适合于冶金，石化等工矿企业装用１２Ｖ１８０ＺＪＣ型柴油机的新型ＧＫ１Ｄ液力传动内燃调车机车的总体设计，主要技术参数以及机车结构和性能特点，指出其具有可靠性高，粘着，起动性能好，液力换向，液力制动，ＰＣ机控制换档等多种功能，运行良好，满足冶金，石化等工矿企业特殊环境的使用要求。