能延长柴油机寿命的А—МТП制剂

介绍了俄罗斯ＳｃПｒｋＴ公司与法国的Ｎｅｓｔｅ ＡＬＦＡ ＯＹ公司合作生产的内燃机车柴油机零部件润滑用Ａ－ＭＴП制剂。试验证明，Ａ－ＭＴП制剂能有效降低燃油和机油消耗量，降低柴油机主要零部件（如缸套、活塞、连杆、活塞环等）的磨耗，延长期使用寿命。该制剂可以用于装用１６ЧＨ２６／２６型柴油机的ＴЭП７０型和２ＴЭ１１６型内燃机车，和于装用经现代化改造的Д４９型柴油机泊ＴЭ１０型和Ｍ６２型内燃机车。     

内燃机车柴油机用的带脉冲式电容器的起动系统

介绍了一种装有超高能量脉冲式电容器的柴油机起动系统。由脉冲式电容器和蓄电池组并联一起提供起动电流不仅可以减小蓄电池组的容量，而且还可以使曲轴有足够的起动转矩并迅速地加速。这种起动系统已在７０节２ＴЭ１１６、ＴЭ１１７０、ＴЭ１０、ЧＭЭ３型内燃机车上装用。     

TЗП70型内燃机车工作稳定性的提高

为了使批量生产的２－７ＰＣ２型联合调节器能达到试验型２－Ｍ７ＰＣ２型调节器的性能水平，对其进行了现代化改造，具体介绍了这种调节器的改造方法，即延长曲轴转速提速时间。经现代化改造的２－７ＰＣ２型调节器在ＴЗП７０型３３０号内燃机车上的检验证明改造效果良好。建议配属ＴЗП７０型内燃机车的机务段对２－７ＰＣ２型调节器进行这种现代化改造。     

天然气发动机—发电机组

介绍了奔萨柴油厂在研制天然气发动机－发电机组方面所进的工作和取得的成果。ГДГ５０型天然气发动机－发电机组于１９９８年开始设计，１９９０年制与两台样机，并在试验台上进行了试验，１９９１年对装用这种动力装置的一台ＴЭＭ２Ｙ型天然气内燃机车在环形道上进行调整试验，１９９５年通过验收试验。目前这种动力装置正装在ＴЭＭ１８Ｙ型天然气内燃机车上进行调整和水阻试验。已决定对正在运行的ＴＹＭ２型内燃机车进行现代化改造，在大修时将它们改造成天然气内燃机车。在研制ГДГ５０型天然气发动机－发电机组的同时，该厂还制成了一台６ГДГ型天然气发动机－发电机组，该机组是供发电装置用的．     

中速柴油机用脉冲作用式燃油系统

介绍了供运输式发动机用的脉冲作用式电子燃油喷射系统的作用原理并附有结构线路示意图。还介绍了一种供ЧＨ２６／２６型柴油机用的高压油泵，它可以使２ＴЭ１１６型和ＴЭП７０型内燃机车的平均运营燃油消耗量降低１０％￣１５％，使排气中的ＮＯｘ降低２５％￣３０％，ＣＯ降低１５％￣２０％。这种系统可以装在运用中速柴油机上。     

能量转换在柴油机上实施的可能性

利用发动机的部分气缸作为压气机用，让它生产运输机械本身所需的压流空气。这种转换系统在国外的汽车上已有使用。本文论述了将这一系统用到内燃机车柴油机上的可能性介绍了供ＴЗＭ７型调车内燃机车装用的２－２Д４９型柴油机用的试验型转换系统，它可使该车少用一台空气压缩机。作者认为这种系统是经济的，是可行的。     

2TЭ116型内燃机车的制动设备

介绍了原苏联主型干线货运内燃机车之一的２ＴЭ１１６型内燃机车的制设备及其功能，还介绍了２ＴЭ１１６型内燃机车的供负和制动空气管路系统，文中附有该车的空气管路系统示电图和制动设备一览表。     

高压燃油泵结构的改进

科洛姆纳内燃机车厂是俄罗斯联邦的大型机车制造厂之一，它生产的ЧH26／26型柴油机已用在干线和调车内燃机车上。本文介绍该厂为ЧH26／26型柴油机设计的各种高压燃油泵，其中包括已经批量生产的和正在开发试验的产品。     

切断部分气缸的使用前景

作者在分析国内外有关科技文献的基础上指出：切断气缸的最有前途的方法是同时停止气缸的供油和供气。停止气缸供油系统已有许多成品，并已用在批量生产的内燃机车发动机上，但切断供气的装置目前还处在开发和试验阶段。文中介绍了内燃机车用１６ЧＨ２６／２６和６ЧＨ２１／２１型发动机用的切断供气机构，并附有该机构的结构图。     

内燃机车和内燃动车应用蓄能器的可能性

介绍了蓄能器的设计和型式、内燃机车和内燃动车蓄能器的工作方式,并以内燃动车为例指出了蓄能器在内燃机车和内燃动车上应用的可能性。     

郑武线LKJ—93型列车运行监控记录装置的监控方案设计

分析了郑武线轨面信号制式情况，介绍了ＳＪ－９３机车信号，提出了ＬＫＪ－９３型列车运行监控记录装置在郑武线的监控方案，并且将ＬＫＪ－９３与ＴＶＭ３００的监控模式进行了分析比较。     

印度铁路内燃机车的发展

印度铁路内燃化开始于约２０世纪５０年代引入的美国ＡＬＣＯ公司的几批内燃机车。其中配装１６缸２５１－Ｂ型发动机的的２６００马力ＷＤＭ２型宽轨内燃机车成为印度铁路货运的主型。１９８７年成立的内燃机车设计开发组织对该型机车进行了许多卓有成效的改进。１９９４年４月，印度铁路的瓦拉纳西内燃机车工厂开始批量生产采用所有改进的ＷＤＭ２型的两种变型机车：ＷＤＰ２型客运和ＷＤＧ２型货运。１９９５年４月，又生产出１台     

用疲劳破坏相似理论计算内燃机车柴油机的曲轴

本文为内燃机车柴油机高强度铸铁曲轴得出了疲劳破坏相似方程的参数；为连杆颈直径为１６５￣２００ｍｍ的铸铁曲轴找出了疲劳曲线方程的参数；对１６ЧＨ２６／２６型柴油机曲轴进行了疲劳计算，建立了曲轴寿命分布函数，证明原始制件圆角部位安全系数是足够的；试验研究和１６ЧＨ２６／２６型柴油机在干线内燃机车上的长期使用经验证明所得计算数据是可靠的；本文介绍的曲轴寿命计算方法可推荐用来评定新结构曲轴的帮助。     

进一步完善ТЭП70型内燃机车的可能性

根据计算，提高单节式ＴЭП７０型客运内燃机车的牵引特性和性能势在必行，但从目前俄罗斯联邦的具体经济条件来看，在ＴЭП７０型内燃机车的基础上开发一种新的单节式客货两用型内燃机车具有更现实的意义。文内对这种新型内燃机车的结构、技术速度、单位燃油消耗量作了分析，认为研制单节客货两用内燃机车并扩大其使用范围，无疑对节约内燃牵引的费用是一大贡献。     

天然气内燃机的安全措施

由于天然气分布很广，而且它的生态指标比传统的燃料好得多，所以用天然气作为燃料的内燃机正在得到广泛应用，科洛姆纳内燃机车制造厂也已开发了功率为２２５０ｋＷ的２ＴЭ１１６Г型干线内燃机车用的１ГДГ型天然气柴油机－发电机组。本文介绍了科洛姆纳内燃机制造厂在柴油机采用天然气后，为保证天然气柴油机安全可靠性工作而采取的一些措施。     

新型单相IGBT机车空调逆变电源

针对内燃机车司机室使用单相空调，设计研制了１１０Ｖ／２２０Ｖ变换用ＩＧＢＴ单相逆变电源。该电源由ＰＷＭ高频升压斩波器及数字化控制ＳＰＷＭ逆变器组成，具有ＩＧＢＴ多重保护及机车抗ＥＭＩ特殊设计。试验结果表明：该电源能长期可靠地为２．２ｋＷ单相空调供电，具有６ｋＶＡ（５００ｍｓ）瞬时起动功率容量。     

TЗM2Y型天然气机车

介绍了将ＴЗＭ２Ｙ型调车内燃机改装成燃用天然气机车的结构措施及经济效果。据分析，所有这种型号的机车改装后每年的经济效益可达７４３０万卢布，在具备天然气设备的情况下，机务段本身就能进行这种改造。     

内燃机车用2А9ДГ型柴油—发电机组使用AM变性剂的台架试验

介绍一种由莫斯科阿姆吉克公司生产的迹象－变性剂及其在ТЗП７０型内燃机车用的２А９ДГ型柴油－发电机组上的试验结果：ＣＯ排放量下降２７．３％，ＮＯｘ排放量增加８．７％￣１３％，烟度下降 １７％￣３３％，气缸压缩量提高５．８８％，整个内燃机车特性范围内的燃油消耗率下降０．８８％￣３．３％，平均运用燃油经济性提高１．９３％。     

德国铁路公司MTU柴油机排放的优化

２０多年来，德国铁路公司的ＢＲ２１８型液力传动内燃机车一直是非电气化路段重载列车牵引的主型机车。几乎所有的该型机车都装用１２Ｖ９５６ＴＢ１１型ＭＴＵ柴油机。有效的运行经验、特别是ＭＴＵ柴油机的可靠性促使联邦铁路委托ＭＴＵ公司提供优化发动机运行参数、降低有害物质排放量的措施以达到当今的要求。通过改进喷油系统、活塞、涡轮增压器形状和实行气缸顺序切断等措施，使废气排放量减少了８０％多。按行车计划对线路上     

寻求更可靠的铁路牵引用涡轮增压器

１９８７年底英国铁路投标购买１００台６０型大功率货运内燃机车。经过激烈竞争，最后由英国Ｂｒｕｓｈ机电公司中标。该型机车装用一台Ｍｉｒｒｌｅｓｓ Ｂｌａｃｋｓｔｏｎｅ公司的８ＭＢ２７５型柴油机，该机配装一台ＢＢＣ ＶＴＣ３０４型涡轮增压器，而这种涡轮增压器在当时并无铁路应用经验。为此，英国铁路获得了一批几何相似的ＢＢＣ ＶＴＣ２５４型涡轮增压器，进行配机型式试验，试验台耐久试验及装车试验，从而为６０