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在了解了形形色色的日本新干线高速列车后,本期的高速列车图谱将带我们走进浪漫的国度——法国,去了解在那里风驰电掣的TGV高速列车大家族。 相似文献
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日本与欧洲高速列车技术的发展和现状 总被引:1,自引:0,他引:1
以日本700系列高速电动车组为例,综合介绍了日本高速列车的最新车辆技术,并介绍了法国、德国、意大利等国家高速列车的发展与现状。 相似文献
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574.8 km/h世界高速列车速度新记录的启示 总被引:3,自引:0,他引:3
分析法国创造574.8km/h高速列车最高试验速度记录的技术手段。阐述先进的技术标准体系是法国高速领域不断创新的技术支撑。展望世界高速列车技术的发展方向。 相似文献
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100列法国下一代TGV高速列车中的第一列,即将交付法国国营铁路公司SNCF运营.该车将用于2024年巴黎奥运会期间的乘客运送. 相似文献
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全面系统地介绍了法国高速列车在车体构造,牵引,供电,制动,信号,舒适性,安全,维修等各方面的主要特点,以及第二代高速列车在诸多方面所采用的新技术,同时还简要介绍了法国高速列车的种类,并对第三代高速列车作了展望。 相似文献
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介绍了法国高速铁路网概况、TGV高速列车的发展历程、各型TGV高速列车的主要技术特点和分布情况. 相似文献
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介绍了法国铁路仿TGV设计的TER型内燃动车组的开发背影,研制过程,设计要求,总体布置了以及技术性能,该车可用于市郊和城产是短途客运,具有同TGV高速列车的互补性。 相似文献
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世界铁路高速列车50年的发展与进步 总被引:2,自引:0,他引:2
回顾了50年来世界铁路高速列车的发展历程、技术现状和所取得的成就,以及高速列车的最新进展和发展趋势.其中重点介绍日本、法国、德国、意大利等国家为代表的高速列车原创国的高速列车发展概况、技术特点和最新进展. 相似文献
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韩国高速列车是在法国TGV高速列车的基础上进一步改进的高速列车。从2004年4月1日起,高速列车已开始在首都汉城与南部港口城市釜山之间运行,142天之后已运载了1千万人次乘客,总收入已达2.56亿美元。 相似文献
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韩国已成为世界上第8个运营高速列车的国家。从2004年4月1日开始运营韩国特快列车KTX电动车组。该电动车组采用法国技术制造,在汉城-大邱线路上运营,列车速度可达300km/h。 相似文献
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随着无线接入技术的发展,无线网络能够覆盖到世界的每一个角落,甚至在高速列车上也能够打电话和接入因特网,同时拥有良好的通话质量和服务。阐述德国、法国、日本等国先进的高速列车无线接入技术发展现状,以及WiMAX技术在高速列车无线宽带接入上的应用前景,介绍WiMAX网络中列车网络、路旁沿线网络和无线骨干网5个部分的主要功能,并对各国高速列车无线接入技术的主要参数进行比较。 相似文献
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列车端面洗车机洗刷技术及技术引进 总被引:1,自引:0,他引:1
上世纪90年代中国开始加深高速铁路技术和磁悬浮技术研究,并于2002年建成上海浦东机场至龙阳路磁悬浮铁路线,2003年建成秦沈客运专线,“中华之星”高速动车组设计时速达到330km。至此,中国高速铁路技术已从起步阶段进入实施阶段,城际高速列车、高速动车组、地铁列车和磁悬浮列车已成为城市建设新的亮点。列车头部外形的改进减小了空气对车体的直接阻力,为实现车速的提高创造了外部条件,但同时也对列车外部洗刷带来了新的课题,现对日本、德国、法国、西班牙等国的几种列车端面洗车机的洗刷技术及在中国地铁的引进情况作一介绍。 相似文献
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JM METZLER 《世界轨道交通》2005,(9):38-39
众所周知,法国高速列车TGV在商业上取得了巨大成功。在此,我们不再重复评述那些给人留下深刻印象的高速公路网的扩展和新型飞机的制造上。然而,技术和经济上的诸多原因让这些希望化为泡影。这也是TGV列车迅车的设计工作。经过了25年的不断发展,从1981年TGV South East的初次亮相,到如今双层列车Jumbo的普遍采用,高速列车的相关技术已日新月异,但其设计之初的一些基本原则现在依然被遵循着。 相似文献
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钢质锻造制动盘具有优良的力学性能、疲劳性能、耐热裂性能及摩擦性能,研究高速列车钢质锻造制动盘,对于提高我国高速列车制动技术,掌握自主知识产权意义重大.介绍了高速列车钢质锻造制动盘的分类与性能要求,阐述了日本、法国和中国高速列车钢质锻造制动盘的研究历程,并就国内外研制的高速列车钢质锻造制动盘的材质、结构和性能特点进行论述. 相似文献