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文章目的在于论述某重型卡车进气系统匹配合理性及优化方案的制定及验证。进气系统是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气,以满足发动机的需求。当进气系统匹配不合理时,进气流量不足,导致气缸内燃烧不充分,发动机出现动力不足,油耗高故障。文章以某重型卡车为例,以市场反馈油耗过高为课题来源,基于有限元分析方法,运用FLUENT进行流场分析,确认某重型卡车进气系统匹配是否合理,并分析系统内各零部件内流速及压力分布情况,以计算空气流经各零部件时压降分布情况,对于压降过大的零部件,进行结构优化,减小压降,以使进气系统匹配合理。文章意在解决实际问题,在能应用于实车的基础上,优化进气系统匹配方案,然后按优化后方案进行实物验证,以整车进气阻力试验及整车实际油耗变化情况来确认进气系统匹配的合理性。 相似文献
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5.进气温度(IAT)传感器进气温度(IAT)传感器安装在发动机进气歧管上,见图3,电路如图9所示。它是一个负温度系数热敏电阻(NTC),即当进气温度低时,其电阻值高;当进气温度高时,其阻值低。动力系统控制模块(PCM)通过其内部的电阻向IAT传感器提供5.0V电压,并测量该端信号电压,以计算进气温度。发动机冷车时,信号电压升高;当发动机热车时,信号电压降低。PCM通过测量信号电压计算发动机进气温度,利用进气温度信号来修正进气量,从而精确控制喷油量。另外,它还用于控制点火正时及控制空调的工作,当进气温度小于5℃,空调压缩机不工作。如果拔… 相似文献
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车辆的热管理性能与发动机的进气温度密切相关,文章基于整车项目开发和DOE方法,梳理影响整车发动机进气温度的敏感因素并加以约束,经试验确认方案有效,可以将整车发动机进气温度控制在目标范围内,所确认的方案可为整车项目开发提供支持。 相似文献
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冷却液温度是汽车发动机工作时的主要监测、控制参数之一,其数值通过冷却液温度表来显示。正常标准值为80℃-95℃。温度过低、过高都会影响到发动机工作状态与使用寿命。在使用中,仪表、传感器的搭铁不实影响到冷却液温度表指示的准确性,造成指示温度“虚高”或“虚低”现象。给使用者带来心理负担与经济损失。 相似文献
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发动机冷却系统的维护 总被引:1,自引:0,他引:1
概述发动机工作时,燃油混合气体燃烧的最高温度可达1800℃~2000℃,直接与燃烧气体相接触的活塞、气缸套、气缸盖和气门等零部件受热剧烈,如果发动机的冷却系统得不到良好的维护,一旦出现故障,将会产生一系列的不良后果。1.发动机各受热零部件的温度过高,使金属的强度显著下降, 相似文献
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要弄清汽车油耗为何冬季比夏季高的原因,首先要从发动机的冷却原理说起。发动机工作时,需要有正常的温度环境,一般在80℃~90℃。如果温度过高, 相似文献
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柴油机工作时.要求冷却水温度保持在75~90℃,温度过低会加速机件磨损。温度过高会引起其他故障。造成发动机水温过高的原因主要有7个。 相似文献
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<正> 发动机工作时,应保持冷却水温度在80~90℃的范围内,发动机温度过高或过低对其使用寿命都有很大影响。温度若过高,发动机热负荷增大,还会引起金属膨胀,破坏正常的工作间隙,容易产生活塞咬死、拉缸等危害,高温时还会使润滑油交稀,加速氧化变质,加剧气缸磨损;温度若过低,会使发动机磨损加剧。经大量试验得出的结论,冷却水在50℃时 发动机的磨损量是90℃时的3倍;冷却水在温度时,磨损比90℃时的大5倍。也就是说,如果发经常保持90℃水温工作,使用寿命可达10~5km;发动机经常在40℃情况下工作,使用寿命只有2×10~4km。 相似文献
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摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的,可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上,高温燃气及运动件运动磨擦产生的磨擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升,高温容易造成热变形,使发动机部件的机械强度、刚度降低,使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此,发动机具备可靠的冷却系统,在正常带负荷工作时温度不能过低和过高,以保证其正常工作,一般为润滑油温度55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在90℃左右,水冷发动机水温在95℃以上时,即为发动机温度过高,工作不正常,甚至关掉点火开关发动机也不停机,同时缸盖、缸体上油污会被烤焦冒 相似文献
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电控发动机在完成台架的标定试验后,还需要进行整车的标定试验。因为台架试验重视进气系统特性困难,也不能产生与整车相同的温度变化率。 相似文献
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检查分析 连接故障检测仪检测,调得的故障代码为P0115-冷却液温度传感器信号电压过高或过低。清除故障代码后读取数据流,发动机转速在650r/min~850r/min游动,进气温度为75℃,冷却液温度为60℃。 相似文献
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可靠的进气温度是保障发动机正常工作的重要因素。由于连续运转时间较长、作业环境恶劣等原因,导致QSK60发动机进气温度高而引起发动机输出功率不足、油耗增加和排放超标等问题。文章深入地分析了引起QSK60发动机进气温度高的原因,如水箱散热器、温度传感器等部件故障,并针对相应问题给出了排查和解决方案,对相关技术人员具有一定的指导和参考意义。 相似文献
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内燃发动机是利用燃料在气缸内燃烧,通过产生的热能转化为机械能的机器。但发动机温度过高,则会产生以下不良后果:1、机件因受高温影响使膨胀量加大.造成相互运动机件间配合间隙减小。妨碍机件的正常运动。严重时甚至造成运动件卡死。2、进气温度高.空气受热膨胀量增大.使每循环气缸进气量减少,发动机充气效率降低。3、润滑油变稀,润滑情况变坏.导致运动副磨损的加剧。 相似文献
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发动机是为汽车行驶提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机工作时,汽缸内的气体温度极高,若不及时冷却,将造成发动机零部件温度过高。过高的发动机温度一方面会使得零部件膨胀,导致运动受阻甚至卡死,另外还会使得零部件机械强度下降。同时,高温会使得润滑油失去作用。通过调查汽车发动机水泵问题引起的故障会影响发动机的整车工作,因此对汽车发动机水泵工作原理与故障的分析非常有必要。文章将对汽车发动机水泵的工作原理进行概述,对其工作故障及处理措施进行分析。 相似文献
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发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。为了保证发动机的正常工作,要求冷却水温度一般要保持在80℃-90℃的范围内。若发动机冷却水温度过高,会导致发动机功率下降,零部件因润滑不良而加剧磨损等不良影响。 相似文献