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介绍了津滨快速轨道交通线车辆咨询的主要任务及其效果。优良的咨询服务,使100km/h速度的快轨车辆具有高性价比,并达到国内先进、国际一流水平。 相似文献
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针对天津滨海快速轨道交通的工程需求,确定了滨海线快轨车辆的研制工作目标、计划与步骤、组织与分工,并介绍了主要研制成果。 相似文献
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针对深圳地铁1号线列车紧急制动故障,从紧急制动发生时车辆系统和信号系统的故障记录、紧急制动故障统计和试车线模拟等方面,分析了信号代码140和140-3紧急制动两种不同的故障情况.通过改进紧急制动的控制电路,有效区分了代码140/140-3紧急制动故障车辆系统和信号系统之间的接口责任. 相似文献
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王伟 《城市轨道交通研究》2008,11(5):18-21
对天津轻轨滨海线列车自动运行定点停车调试的过程及出现停车不准问题的原因进行了客观的分析。通过由用户、监理、制造厂商多方共同参加的联合试验,找出了定点停车不准的主要原因是速度检测不准和列车自动运行系统的设计余量不足,并提出了整改建议。 相似文献
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基于LabVIEW的地铁车辆仿真系统由工业计算机、测试机箱、输入输出模块和测试对象组成,整个仿真系统包括司机台仿真模块和控制系统仿真模块.司机台仿真模块提供仿真信号输入,控制系统仿真模块对输入信号进行逻辑处理,输出控制指令,从而验证列车控制系统的功能. 相似文献
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基于上海地铁1号线车辆客流量的实时统计数据,对上海地铁1号线车辆空调系统在制冷季的实时负荷进行了计算,并分析了地铁车辆空调系统的部分负荷特性.分析结果表明,上海地铁1号线车辆空调系统的负荷在额定值的25%、50%和75%以内的累计出现时间分别占整个制冷季车辆空调系统运行时间的35%、71%和92%;在24℃~34℃的环境温度范围内,车辆空调系统负荷的累计出现时间约占整个制冷季车辆空调系统运行时间的79%.因此,如果地铁车辆空调系统能在部分负荷工况下以较高的能效比长时间运行,将节省较多的空调系统能耗. 相似文献
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结合我国城市轨道交通建设快速发展现状以及信号装备自主化新形势,重点介绍完全自主化的MTC-I型基于通信的列车控制(CBTC)系统的方案设计、技术特点与优势、研发策略与应用概况。对我国城市轨道交通信号技术未来自主化发展形势进行了展望和分析。 相似文献
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2007年,中国铁路车辆装备现代化取得阶段性重大成果,动车组装备现代化成果显著,既有客车整体装备水平实现新提升,货车提速重载配套技术实现新突破,确保了大面积提速的顺利实施,以及青藏铁路的安全运行。深化内涵扩大再生产,挖潜提效取得新成绩,生产力布局调整更趋合理,经营管理更加规范化、专业化。2008年,以确保第六次大面积提速调图持续安全为重点,全面提高车辆装备安全可靠性,积极推进车辆装备现代化,加大车辆安全专项整治力度,强化车辆安全质量控制,加强“5T”系统运用管理,进一步优化车辆运力和检修资源配置,提高车辆使用效率,全面提升车辆装备保障能力。 相似文献
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天津滨海快速轨道车辆电气系统 总被引:2,自引:0,他引:2
针对最高运行速度100km/h的天津滨海快速轨道车辆运营特点,全面介绍了车辆VVVF交流牵引、辅助供电、列车监控和列车多媒体乘客信息系统的研制配置、新技术及其技术性能与特点 相似文献
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介绍天津滨海快轨列车综合试验情况、试验结果,并就我国城轨领域第三方型式试验验收机制的建立提出了建议。 相似文献
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津滨快轨车辆的硬件配备、运营管理体系、维修模式的建立及其合理的车辆运用及维护质量控制为车辆安全、稳定的运营打下了良好的基础。 相似文献
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周翊民 《现代城市轨道交通》2007,(6):2
目前,国内大城市轨道交通已进入高速发展时期,并按照城市发展规划,发展市郊快线,逐步将市区地铁向郊区和城市周边延伸,旨在构成市区至卫星城的快速出行通道,并以发达的市郊轨道交通网络 相似文献
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