C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100％重叠正面撞击固定刚性壁障，碰撞速度为50-51km／h（试验速度不得低于50km／h）。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，     

C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100％重叠正面撞击固定刚性壁障，碰撞速度为50-51km／h《试验速度不得低于50km／h）。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅱ型第50百分位男性假人．用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人．最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。     

安全依赖于驾驶者的技巧--Volvo安全驾驶培训课程

了解速度：在50km／h的速度下制动，制动距离是10m左右，如果你将加速度提高到100km／h，制动距离将会提高4倍以上!     

不同抽气方式对摩托车排放测试的影响探讨

通过试验对比,采用闭式和开式抽气方式对摩托车工况法排放测试结果均有一定影响,受影响的主要是怠速和15km／h工况。其中闭式抽气方式影响较大,影响程度大小分别是怠速工况,其次是15km／h工况,而在发动机转速较高的32km／h、35km／h和50km／h工况时影响较小。     

驾驶室悬置对整车平顺性影响的试验研究

某车型分别装配固定式前悬置、液压式前悬置驾驶室,在沥青路面以50km/h、60km/h、70km/h的速度,沙石路面以20km/h的速度进行平顺性试验,使用FlexPro8.0软件对试验数据进行分析处理,得出两种驾驶室悬置对整车平顺性的影响。     

C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50~51km/h(试验速度不得低于50km/h)。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid     

正面碰撞设计中约束系统优化工况选择

2012版C-NCAP碰撞工况中的40％偏置碰撞的试验速度由56km／h提升至64km／h,而100％刚性壁正碰仍保持50km／h．两者之间巨大的速度差,使约束系统的匹配变得更加困难。文章通过分析2款轿车和1款运动型乘用车的碰撞工况,采用仿真和台车试验的手段对乘员约束系统进行优化设计,使车辆碰撞安全性能得到优化。指出按乘员伤害值、约束系统能耗密度及能耗功率大小选定最坏碰撞模式,依此设定约束系统参数,在另一碰撞模式中加以验证的约束系统设计方法。     

改扩建公路施工区速度控制策略有效性评价研究

对公路改扩建施工区内三类速度控制策略的效果进行了现场试验分析评价。结果表明,限速标志容易被驾驶员忽略,限速效果不佳;视错觉标线的减速效果较好,平均速度降低11．8km／h,但速度标准差增大;摄像头标志的限速效果十分显著,平均运行速度降低16．6km／h,且速度标准差降低。     

日本拟修订电动自行车标准

为提高电动自行车的稳定性和爬坡性能，减小交通事故率，日本拟修订电动自行车标准。电动自行车（ICS：43．140HS：87．11）功率比率修订如下：速度小于10km／h时，功率比率为2；速度大干10km／h并且小于24km／h时为（24z）／7，式中x表示行驶速度；速度大干24km／h时为0。日本警察厅是负责机构，已向WTO履行了通报义务，拟生效日期为2008年11月。     

世界部分国家摩托车噪声限值

日本摩托车的噪声限值,自1971年起就是按加速行驶噪声和匀速行驶噪声来制定限值的。1986年,又增加了定置噪声限值。 加速行驶噪声的测量方法:<50 mL车以25 km／h、51-125 mL车以40 km／h、126~250 mL及>251 mL车以50km／h速度起全加速,在运行10 m的地点,距摩托车7.5 m处的侧面测得的噪声值和在市区运行时的最大噪声值。     

大众系列轿车轻踩制动踏板时转向盘发抖的诊断流程

1试车工况 在道路条件良好的平整沥青路面上试车,挂挡行驶时,分别在40km／h、60km／h、80km／h、100km／h、120km／h的不同速度下轻踩制动踏板,确认转向盘抖动故障是否存在。如故障存在,记录发生故障时的车辆行驶工况,然后进行“车辆状况检查”。     

C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。     

C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50～51km/h(试验速度不得低于50km/h)。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人,最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。     

C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridⅢ型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人．用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。     

多车道高速公路合流区端部车辆速度驾驶行为远场观测试验研究

为探究多车道高速公路互通立交合流区车辆速度驾驶行为特性,为合流区安全设计提供现实依据,文中选择沪宁多车道高速公路互通立交(群)作为远场观测试验实体工程,采用MC5600型气压管式车辆分型统计与测速系统采集现场数据及SPSS Statistics软件处理数据信息。试验表明,多车道高速公路合流区客车、货车速度与出现频率之间可采用正态分布曲线拟合。双车道匝道端部客车平均速度为60~70km/h,运行速度(v85)为80~90km/h;双车道匝道端部货车平均速度为60~65km/h,运行速度(v85)为65~75km/h;单车道匝道端部货车平均速度为50~60km/h,运行速度(v85)为60~70km/h。     

南京长江四桥初步设计获批复

南京长江第四大桥初步设计近日已获国家有关部门批复。该工程全长28．996km，其中跨长江大桥长5．448km，接线长23．548km。全线采用六车道高速公路标准建设，其中长江大桥设计速度100km／h；两岸接线设计速度120km／h。工程总工期5年。     

跑的比飞机还快

《福布斯》杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜．福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里／小时（约437km／h）的最高速度高居榜首．相比之下，世界上速度最快的民航客机——“协和”起飞时的速度仅为360km／h。     

电动自行车交通风险与车载、车速的关系研究

运用运动学理论,引用刹车距离计算公式,通过对电动自行车交通事故与车速和载重关系的试验和定量计算,剖析了其交通风险的成因,得出电动自行车最高车速应当限定为28km／h;车载质量分别为75、100、125及150kg时,最高安全行车速度应当限定为28、22、19及16km／h。     

一汽大众奥迪A6发动机抖动

该车为一汽大众奥迪A6轿车,搭载AWL发动机和01V变速器,行驶里程为78636km。 故障现象：当车辆行驶速度达到120km／h时,发动机抖动,速度在140～70km／h抖动减轻,有时消失。还发现在怠速时打空调发动机抖动很严重。     

山区高速公路长大下坡路段安全性评价方法研究

为了提高高速公路长大下坡路段的安全水平,对3种常用长大下坡路段车辆制动器温升模型分析,充分考虑项目交通特性,分析长大下坡制动性,结合不同载重及运行速度情况下的主制动器温度值预测结果,对评价路段改善前后的安全性进行检查,研究结果表明:在长大下坡路段,当载重为40t、50t,行驶速度为50km/h、60km/h、70km/h和75km/h,温度始终在260℃范围以内,当超载至60t,行驶速度为50km/h、60km/h、70km/h和75km/h,仅在坡底温度超过了260℃,这主要是因下坡距离过长引起;路段改善后,制动器温升有所降低。