C-NCAP：别克英朗GT碰撞试验完成

2011年3月1—3日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了上海通用汽车有限公司生产的别克牌／BUICK SGM7161MTB型轿车（英朗GT）的C—NCAP碰撞试验。从试验现场来看．正面100％碰撞试验中．英朗GT的2个正面安全气囊顺利展开．     

C-NCSP：北京现代瑞纳试验完成

2011年1月25-27日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了北京现代汽车有限公司生产的北京现代牌BH7142AY型轿车（瑞纳）的C—NCAP碰撞试验。从试验现场来看，正面100％碰撞试验中瑞纳的2个正面安全气囊顺利展开，与前排假人头部的接触痕迹清晰、位置准确。侧面碰撞试验中，     

碰撞完的试验车应身处何地？

2008年1月7日，C—NCAP（中国新车评价规程）管理中心公布了2007年第4批试验结果，又是几家欢喜几家愁。在一年多的时间里，C—NCAP管理中心先后对37个车型进行了CNCAP测试，每款车型需要3辆相同车分别进行正面1。0％重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。截至2008年1月7日，参加C—NCAP测试的车辆累计111辆。     

动态

<正>C-NCAP:东南三菱翼神试验完成2010年1月19—21日,在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,成功完成了东南(福建)汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车(翼神)的C-NCAP碰撞试验。从试验现场来看,正面100%碰撞试验中两个正面安全气囊顺利展开,此外,     

五星护航 HIGHLANDER车型安全

衡量车辆的安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。在不久前公布的C—NCAP碰撞测试车型中，汉兰达经历了正面100％碰撞试验，40％偏置碰撞试验，以及车身侧面碰撞试验。汉兰达最终凭借出色安全性能轻松获得五星成绩。     

C－NCAP 2012年版将推出

C－NCAP2012年版（草案）内容基本上与E—NCAP接近，但缺少29km／h侧面柱碰撞试验。在正面碰撞（100％重叠和140％重叠）和侧面碰撞中后排座位假人评价计入评分（E—NCAP未有要求）。     

微型客车白车身碰撞特性的试验研究

为研究某微型客车的正面碰撞性能，验证通过“逆向工程法”所建立的白车身正面碰撞仿真模型，进行了白车身的正面碰撞试验。详细叙述了试验的准备、试验方法和结果。所得到的白车身加速度以及冲击力时间历程曲线等试验数据可以用来验证白车身有限元碰撞模型。     

两种正面碰撞标准的试验对比

介绍了两种正面碰撞标准的制订过程，并进行了技术要求的对比。从数百次的正面碰撞试验中，选出比较有典型意义的车型进行两种碰撞标准的试验对比，分析不同标准下乘员的伤害指标和车身变形情况，从而分析两种正面碰撞标准评价内容。100％RB碰撞试验考核的主要是乘员约束系统，而40％ODB碰撞试验考核的主要是车身结构。     

宇通率先完成校车正面碰撞试验

日前，宇通ZK6102DX校车在交通部公路交通试验场进行了正面碰撞试验，获得成功。此次试验采用试验车辆100％重叠正面冲击固定刚性壁障的形式，旨在研究宇通校车的前部结构安全性和正面碰撞对乘客造成的伤害程度，同时为后续的校车研发提供宝贵的数据资料。     

电动汽车正面碰撞试验技术研究与分析

针对电动汽车结构特点和特性,总结和分析了国内外电动汽车正面碰撞试验相对应的电安全法规和标准,提出了电动汽车正面碰撞试验程序和评价方法。进行了电动汽车的实车正面碰撞试验,验证了试验程序和评价方法,比较和分析了原型车和电动汽车的碰撞试验结果,揭示电动汽车在正面碰撞形式下的碰撞特性,以及现行安全标准中存在的问题。     

C-NCAP：奇骏试验完成

2009年12月15-17日，在中国汽车技术研究中心的碰撞实验室进行了东风日产奇骏（DFL6460VECF）的C-NCAP试验。该车3项试验均表现良好．未出现明显弱项。正面100％碰撞中两个正面安全气囊正常展开，安全带、座椅等其他约束装置也没有异常情况发生．假人坐姿保持较好。侧面碰撞试验．侧气囊和头部侧气帘正常打开，假人坐姿基本没变；正面40％碰撞试验后，乘员舱变形很小，4个车门均可顺利打开。     

一汽丰田新威驰C-NCAP碰撞试验完成

<正>2014年1月21—23日,在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内,成功完成了由天津一汽丰田汽车有限公司生产的新威驰的C-NCAP碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。正面100%碰撞试验后,试验车辆缓缓后退,显示该车型的吸能特性较好,其正面双安全气囊均正常展开,与假人头部的接触痕迹清晰准确,前后排4个假     

斯柯达昕锐 C-NCAP碰撞试验完成

<正>2014年2月25—27日,在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,成功完成了上海大众汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的斯柯达牌/SKODA SVW71613BS型轿车(昕锐2013款1.6手动优选版)的3项实车碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了碰撞试验。正面100%碰撞试验后,正面两个安全气囊均正常展开,假人头部的撞击痕迹都落在了中央区域。后排女性假人和儿童假人坐姿均保持正常。     

标准修改：N_1类卡车有望进行强制性碰撞试验

GB11551—2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》已经实施多年,随着汽车技术的不断进步,该标准已经列入国标修订计划,项目编号为20091182-Q-339。在全国汽车标准化技术委员会的组织下,汽车碰撞试验标准工作组于2009年启动了修订工作,经过多次技术讨论与试验验证，     

动态

C-NCAP:一汽丰田RAV4试验完成2011年4月12—14日,在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,成功完成了天津一汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌TV6460GLX-i型多用途乘用车(RAV4)的碰撞试验,这也是2011年C-NCAP第2批碰撞试验的首款车型。从试验现场来看,正面100%碰撞试验后,RAV4车身后退距离较短,这说明该车型的车身刚度较小,车身吸能比较充分。车内2个正面安全气囊顺利展开,前后排V4试验完成功车从     

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C-NCAP:华泰B11碰撞试验完成2011年7月19—21日,在中国汽车技术研究中心碰撞试验室内,成功完成了荣成华泰汽车有限公司生产的华泰元田牌SDH7180AFM4型轿车(B11)的C-NCAP碰撞试验。在正面100%碰撞试验后,试验车辆回弹距离较长,说明其车身刚度较大,因此碰撞过程中的减速度也比较大,这对车内的安全约束系统是个严重考验。侧面碰撞试验后,车门上的防撞梁清晰可见,车内前后排假人坐姿均保持稳定。正面40%碰撞试验后,乘员舱结构保持完整,4个车门均可顺利打开,车内的踏板也没有发生明显的侵入变形。     

电动汽车正面刮底工况设计及电池包防护优化分析

针对行业对电动汽车底部碰撞工况研究较少且无相关标准和法规的现状，结合电动汽车底部碰撞交通安全事故案例，设计了一种典型的正面刮底碰撞工况及其碰撞壁障，通过仿真分析与试验结果验证了该工况的合理性和碰撞壁障的可靠性。同时根据电池包在正面刮底工况中的损伤情况，提出了两种电动汽车电池包防护优化方案，降低了电动汽车电池包在正面刮底工况中的损伤。     

长安致尚XT C-NCAP碰撞试验完成

<正>2014年6月10—12日,在中国汽车技术研究中心的安全碰撞试验室内,成功完成了重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7169GH4型轿车(致尚XT1.6AT致酷型)的3项实车碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。首日的正面100%碰撞后,试验车辆回弹距离较短,显示发动机舱吸能比较充分,驾驶室内部两个正面安全气囊均正常展开,与假人头部的接触痕迹清晰     

汽车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究

提出了正面碰撞中后排乘员假人伤害的试验方法和评价指标。通过分析10个车型正面碰撞试验结果,得出了正面碰撞中后排乘员头部、胸部和大腿等部位的伤害特性。     

汽车正面小重叠碰撞研究与测试成绩分析

由于汽车正面小重叠碰撞在交通事故中所占比例较高,本文依据2012年8月14日,美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety,IIHS）实施的25%正面小重叠碰撞试验,分析汽车正面小重叠碰撞试验的内容及其必要性,并对IIHS公布的25%正面小重叠碰撞试验结果进行研究,给与消费者购车指导。