维持高速公路收费是保持交通通畅的重要手段

近年来,随着区域一体化的发展和各地社会经济建设的提速,高速,厶＼路收费过程中暴露出来的问题和矛盾不断涌现,全社会要求调整或免除高速公路收费的呼声日渐高涨。如何保持道路交通的基本通畅,是大家普遍关心的问题。本期多频道栏目就高速公路收费问题展开讨论,希望藉此理清思路、明确方向、聚焦重点,为高速公路收费改革献计献策。     

在交通运输生产企业引入ISO9000标准的必要牲和现实意义

在交通运输管理工作中引入ISO9000标准，将会使交通运输生产管理更加科学化、系统化、文件化、制度化，从而全面提升管理水平。     

对双赢机制引入高教的思考

近年来浙江高等教育得到快速发展,初步解决了高等教育发展与经济发展之间的不平衡状况。其间,举办多种形式的高等教育实体,按教育成本适当收取较高的费用是主要措施之一。在对贫困学生采取一系列保护措施后,这一做法已得到社会认可并取得明显成效。     

拥挤道路收费是缓解大城市中心区交通压力的重要手段

本文首先对城市道路收费缓解交通拥挤的基本原理作了简要介绍,指出拥挤道路收费是交通需求管理中不可替代的重要手段;并建立了一个适合于城市中心区道路的双层次收费模型,给出了简单可行的基于遗传算法的模型求解方法;最后,在系统研究国外城市拥挤道路收费的实践经验的基础上,提出了由实施目的、收费方案、操作系统和收费收入的分配方案共同组成的实施城市道路收费的整体设计框架。     

在交通运输生产企业引入ISO 9000标准的必要性和现实意义

在交通运输管理工作中引入ISO 9000标准,将会使交通运输生产管理更加科学化、系统化、文件化、制度化,从而全面提升管理水平.     

DSRC的信息安全措施

本介绍DSRC标准中所采取的信息安全措施，阐述信息安全措施应有统一的技术标准的重要性与迫切性，指出信息安全措施与互操作性的内在联系。     

新一轮科技革命对公路交通运输发展的影响

在交通强国建设背景下,为适应新一轮科技革命,推动我国交通运输科技创新和行业可持续发展,首先分析了公路交通运输科技发展特点,然后研究了公路交通运输相关前沿科技发展的现状、趋势和影响,最后提出了公路交通运输领域科技创新的政策建议。研究认为：未来中国公路交通运输将更加智能、安全、绿色、高效、便捷,自动驾驶汽车、智能网联交通、新能源汽车、共享汽车、交通大数据、空间信息技术等将对公路基础设施、运输装备、交通管理和出行需求产生深远影响,新时代我国要加强公路交通运输发展规划,开展重大科技专项研究,建设科研条件平台,为制定我国公路交通运输发展战略和编制国家综合立体交通网规划等提供支撑。     

考虑停车换乘及停车收费的拥堵收费公平性影响研究

通过对联合停车的拥堵收费分析,为确定不同出行方式中单人城市道路资源占用量和比例以及相同出行方式的人群占总出行量的比例,作者根据十种方式的人口比例和实际占有的道路资源份额绘制了洛伦兹曲线,并用标定曲线的数学模型来计算基尼系数,评价了公平程度。此外,论文比较此政策实施前后洛伦兹曲线、基尼系数。最后,用数据进行了计算和分析,说明了该方法的有效性,能够对拥挤收费的公平性进行有效的分析。该研究为拥挤收费的实施提供了相关借鉴。     

香港:"以人为本"的交通科技

香港车流量很大,让市民得到畅通、有序的交通服务是有关交通服务部门的最终目标。而香港交通能够井然有序,很大程度上得益于在交通管理上科技手段的运用。科技发展让交通管理有机会提高交通管理的效率,改善道路系统整体的容量,加强道路安全。香港除已设立区域交通控制系统、采用交通控制及监察仪器、隧道自动收费系统,冲红灯摄影机、电子泊车收费系统和八达通系统外,运输署还正研究其他可应用智能交通运输系统。打算设立一套以地理讯息系统及互联网技术为主的系统,协助发展各项智能交通运输系统的应用,例如公共交通服务资讯系统、汽车导航、车队管理等智能运输系统,该系统预期在2007年投入服务。     

推动欧洲不断前行的欧盟交通运输系统

高效的运输系统 2006年底,欧盟27国拥有近4910万总人口。从学童到领取抚恤金的老年人,他们中的大多数人都在使用运输系统上班、上学、购物或者休假旅游。2006年,欧盟27国居民人均日出行距离为34公里,乘坐客车的人均日出行距离为26公里。2006年底，每两名居民拥有近一辆小汽车。     

基于演化博弈的高速路收费通道选择研究

收费广场拥堵严重影响了高速路的通行效率和安全畅通.为找到驾驶员路径选择博弈的稳定策略,以更好地诱导驾驶员合理选择收费通道,提高收费站通行效率,缓解高速路收费广场拥堵问题,本文以驾驶员为研究对象,运用演化博弈的方法,通过“鹰鸽博弈”模型分析,建立收益矩阵,得到在不同成本条件下的两个演化稳定策略,并借助 MATLAB软件和仿真演化的路径分析,验证了驾驶员在选择收费通道博弈中存在均衡点的分析结果.研究表明,存在混合策略是博弈的均衡点,诱导驾驶员的策略选择向均衡点靠近,能均衡各收费通道的车流量,有效减少收费广场的拥堵现象.     

严控停收费的二级路改一级后继续收费

1月24日，交通运输部发出通知，要求各级交通运输主管部门切实规范和严格控制将取消收费后的二级公路，改建升级为一级公路继续收费的行为。     

双城系统的聚集外部性、拥堵外部性和最优收费

聚集外部性有利于提高双城系统的经济发展,但同时也会产生城际通勤拥堵外部性,为缓解城际通勤交通拥堵,可以利用最优收费调节交通供需关系。本文研究了城际通勤最优收费水平随交通拥堵外部性和聚集外部性的变化规律,建立双城系统的空间均衡模型和社会最优模型,分析居民的职住分布,得到城际通勤最优收费水平。结果表明,因为聚集外部性的存在,城际通勤最优收费水平可能大大低于交通拥堵外部性成本;当聚集外部性固定时,城际通勤最优收费水平随交通拥堵外部性的增大而增大;当交通拥堵外部性固定时,随着聚集外部性的增大,城际通勤最优收费水平先增大后减少;当聚集外部性和交通拥堵外部性同时变化时,随着聚集外部性的增大,交通拥堵外部性的减少,城际通勤最优收费小于零,此时,城际通勤时可以得到补贴。     

建立综合交通系统学推动综合交通事业的发展

一、关于建立综合交通运输体系交通运输是伴随着人类社会发展而发展起来的，交通运输的发展历史与人类文明的发展史相始末，同样经历了四个阶段：1．原始运输阶段。进入文明时期之前，人类以其本身作为运输工具，即肩扛、人背以及头顶作为运输方式，其后随着时间的推移，方知训养牲畜即牛、马、骆驼以及大象等动物驮运式拉拽重物以减轻人类本身的负担。2．手工运输阶段。随着社会发展进入到手工业时期，运输也同时进入到手工运输阶段。在道路运输方向，马鞍牛轭器具的发明能充分利用动物的力量以增进运输的效能，     

公路运输枢纽总体规划引入交通影响分析的思考

引言 上世纪80年代末、90年代初,交通部提出了"三主一支持"的战略规划,依托"五纵七横"国道主干线,全国确定了45个公路主枢纽城市.公路主枢纽城市的客货站场建设为国家及地方经济社会、交通运输的繁荣发展做出了重要的贡献.     

面向多用户类的拥堵和排放收费方案研究

研究表明在城市交通运行管理中,通常难以实现同时缓解交通拥堵和减少排放的目标.实施道路拥堵收费方案可以有效地管理用户的出行需求,从而减缓交通拥堵,但未必能减少尾气总排放.本文面向多用户类,分别包括不同时间价值的用户(多时间价值用户)和不同车型的用户(多车型用户),通过建立同时考虑拥堵和排放的双目标优化模型,证明多用户类无论基于时间成本准则或者费用成本准则选择路径,都存在一种有效的道路收费方案使帕累托有效流达到用户均衡的状态,实现同时减缓交通拥堵和降低排放的目标.     

解放思想 振奋精神 全力推动吉林交通运输新发展——王树森厅长在2010年全省交通运输工作会议上的工作报告

<正>(2010年3月10日)同志们:这次会议的主要任务是,贯彻落实全省经济工作会议和全国交通运输工作会议精神,总结2009年工作,安排部署2010年主要工作任务,全力推动交通运输新发展,为全省经济社会发展奋力先行。     

关于推动城市公交高质量发展 实施交通强国示范区建设的探讨

2019年9月《交通强国纲要》发布后,交通运输部启动了交通强国示范区建设。建成高水平的城市公交系统是建设现代化国家的必然要求,是以人民为中心的发展理念的具体体现,是城市治理体系和治理能力建设的重要内容。本文结合辽宁实际,对推动城市公交高质量发展、实施交通强国示范区建设进行探讨。     

抓住机遇 迎难奋进 推动交通运输安全生产工作再上新台阶——李盛霖部长在2010年全国交通运输安全工作暨全国海事工作电视电话会议上的讲话

同志们：今天的电视电话会议,目的是总结＂十一五＂期交通运输安全生产工作,分析当前和今后一个时期面临的形势,明确＂十二五＂期的发展目标和保障措施,推动交通运输安全生产工作再上新台阶。