洛溪大桥高强混凝土的配制

随着我国公路桥梁的日益展发,我省预应力钢筋混凝土桥梁也从70年代初期50多米跨度发展到现在正在修建的180m 的大跨度预应力钢筋混凝土公路桥。为了加快建桥速度,保证工程质量、降低工程造价,满足 R_(3d)的强度达到36MPa 的预应力张拉需要,我省大部分的预应力桥梁均采用 FDN 减水剂来配制高强混凝土,起到了良好作用。在配合比的选择上,我们根据以往的经验,采用     

部分预应力混凝土桥梁按预应力度设计的方法

由于部分预应力混凝土的优点已开始为人们所认识,在我国公路部门,部分预应力混凝土桥梁已逐渐开始设计和修建,修订的《桥涵设计规范》中也已增加了部分预应力混凝土的内容。和“全预应力混凝土”比较,部分预应力混凝土桥梁的设计有两点主要不同:     

美国首座高强混凝土桥梁的设计

美国得克萨斯州于1994年建成国内第一座整桥采用高强混凝土设计与施工的卢埃特（louetta）公路高架桥，几项创新使该桥在采用高强度混凝土后独具特色，这几项创新在美国均是首次采用，如在其先张混凝土结构中率先采用了直径15.24mm，以50mm栅距设置的预应力钢绞线等。本文介绍了该桥的结构，以及梁、桥墩、桥面和高强混凝土配合比的设计，这一桥梁的设计与施工为美国今后充分利用现有建桥技术建造出超高强度混凝土桥梁创造了基础。     

国内外公路预应力混凝土桥的发展

一、引言预应力混凝土桥具有经济、适用、耐久、美观等优点,世界各国公路与城市桥梁广泛应用。我国在1956年开始在芦沟桥附近修建1孔跨径为20米的预应力混凝土简支梁桥,至七十年代有较大的发展,不论在结构形式、     

公路桥梁施工中对预应力技术的计算应用研究

随着社会经济的快速发展,对公路的施工质量也提出了更加严格的要求,同样的,对于公路桥梁施工也有了更高的要求,预应力技术就是一个能显著提升公路桥梁工程的技术。预应力技术的具体操作过程较为复杂,所以在运用这项技术时要充分了解其操作流程和施工工艺,要在将预应力技术运用在公路桥梁施工的基础上加以计算分析,只有这样严格控制每次桥梁施工的质量和细节,才能全面推动我国公路桥梁事业的发展以及提升公路建设的现代化水平。本文就是从预应力的概念出发,对预应力技术中常见的先张法和后张法进行了分析,对预应力技术在桥梁建设中的计算应用进行了详细研究,希望对我国公路桥梁建设起到一定的积极作用。     

如何开创公路桥梁建设的新局面

建国以来,我国公路建设迅速发展,桥梁大量修建,现有桥梁总长达三百多万米,成绩是十分显著的。我国桥梁建筑,历史悠久,公元610年建成的赵州石拱桥,技术精湛,闻名于世。解放后,我国桥梁建筑技术有了更大的进展。拱桥有双曲拱、箱型拱等形式;其他新结构如预应力混凝土连续梁桥、斜张桥等也     

现代世界桥梁技术的发展情况

国际桥梁与结构工程协会1963年9月在瑞士举行了29次常设委员会。我与其他同志一起参加了会议,会上与各国代表交流了经验,会后参观了一些重要桥梁工程,了解到近年各国桥梁技术的发展情况,现简要介绍如下:一、预应力钢筋混凝土桥欧洲各国,由于高强度钢材产量增加,钢筋混凝土桥几乎全部为予应力结构。其应用广泛的原因主要有以下几点:1.选用高标号混凝土和高强度钢材,充分发挥材料性能,符合结构物轻质高强,经济合理的原则。欧     

预弯预应力混凝土梁桥设计与施工

预弯预应力混凝土梁自1951年在比利时开始使用以来,目前已在许多国家广泛地应用在房屋结构、码头、港口、地下建筑及桥梁结构中。我国也已开始研究并用于工程实践。1987年同济大学桥梁系已对预弯预应力混凝土梁的设计理论作了深入研究,并对一组跨径为4.0 m的试验梁进行制作和试验。为了进一步完善设计理论,摸索出一套适合我国国情的施工方法,我段与同济大学合作,在完成单梁试验的基础上,于1991年8月在大交通量的干线公路上建成了一座2×15m跨径的预弯预应力混凝土简支梁桥。经实桥加载试验表明,试验桥的设     

直径5毫米高强钢丝试验中的体会

预应力高强度纲丝是组成预应力混凝土的重要材料之一。φ5毫米的光面冷拉钢丝是我国使用得最广泛的一种。我国目前已能生产抗拉强度达到170～180公斤/平方毫米的高强钢丝。但国内尚未制定统一的产品标准和统一的试验方法,初试者往往无所遵循。笔者就今年在某一较大之预应力钢筋混凝土桥施工中使用的140余吨高强钢丝,截取了2300余根试样,进行了各项指标的试验,在工作中获得了一些经验和启示,写出来供从事于本项工作的同志参考。错误之处在所难免,希请读者提出指正。 (一)高强钢丝的取样一般规定:试样应自每盘钢丝的头尾各取一根。     

温度变化对高速铁路连续梁桥的影响分析

随着我国高速铁路的不断发展,山区铁路桥梁的数量也随之增加,越来越多的线路需要跨越深沟深谷,从而需要修建大量的高墩大跨桥梁。目前我国大部分高墩桥梁依然采用混凝土浇筑形式,而想要列车在这类桥上保持运行的平稳性和安全性,则需要解决温度变化和收缩徐变带来的影响。基于此,以某48 m+80 m+48 m的预应力混凝土连续梁桥为例,就温度变化对高速铁路连续梁桥的影响进行相关研究,分别研究桥梁结构在整体升、降温和局部温差情况下其产生的响应,包括桥面的竖向变形曲线,跨中横向最大位移,竖向、横向加速度等。研究结果对实际桥梁结构的修建和养护具有借鉴意义。     

预应力混凝土箱梁桥施工阶段收缩徐变效应分析

该文以一座预应力混凝土箱梁桥--恩上立交桥为依托工程,在实测应变数据的基础上对比分析了3种目前公认较好的混凝土收缩徐变模型,即<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62-2004)(以下简称JTG D62)中的收缩徐变模型,GL2000模型和B3模型.研究结果表明,GLZ000收缩徐变模型更适合于节段施工桥梁结构施工阶段的收缩徐变效应计算.     

悬臂拼装公路实验桥

近年来,在各国桥梁建筑实践中,悬臂施工的预应力混凝土桥得到了普遍的推广。我国公路自1960年起,曾作过悬臂浇筑大跨径桥的设计和悬臂拼装的设计方案。但由于这种桥梁的设计我国还是第一次,须先做一座实验桥以便推广。交通部把这个实验桥修建任务交给了江苏省交通厅,并组织上海公路科学研究所等有关单位参加协作。在党的正确领导关怀下和职工群众的积极努力下,这座干接头上部构造悬臂拼装预应力混凝土T形     

湖南省常德沅江公路大桥工程简介

常德沅水公路大桥位于常德市东门外。南接湘川公路,北连湘鄂公路,是常德地区的交通枢纽,是跨越沅水的一座大型公路桥梁。在政治上、经济上、国防上、均有着重要意义。一九八三年经交通部批准修建,并列为全省重点工程项目。主桥四墩二台五孔(84 3×120 84)预应力混凝土连续箱梁。两岸引桥共四十七孔跨径分别为13米、16米、和25米的预应力混凝土简支空心板和T     

徐变系数和收缩应变的近似计算方法简介

1 引言 近20年来,随着预应力混凝土桥梁的迅速发展,特别是建造方法及施工工艺的不断改进,从而使节段施工周期愈来愈短,加载龄期早,施工阶段的划分和施工临时荷载随节段数的增减而变化。此外,象斜拉桥这种由不同徐变和收缩特性的构件连接的高次超静定结构,其徐变次内力与变形计算的手算工作量巨大而繁复。因而,在工程实践中,一般都借助于电算完成设计计算工作。 然而,我国1985年颁发的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中有关徐变系数及收缩应变的取值,均由各种图表直接查得,这不仅影响计算精度,同时对使用计算机分析节段式桥梁的收缩、徐变内力也带来很大不便。本文简要介绍联邦德国预应力设计规范(DIN 4227)中的徐变系数及收缩应变的近似计算方法。     

桥梁预应力工程的施工技术分析

随着社会经济的发展,我国的公路桥梁建设得带了快速迅速。桥梁预应力工程施工技术作为桥梁工程建设中的一项关键技术,对促进高强钢材的品质提高起着重要的作用。然而由于现在的施工队伍参差不齐,技术手段掌握不全,造成桥梁的质量存在着诸多的问题,因此加强对预应力工程技术的掌握对提高桥梁施工质量,有着重要作用,本文通过对预应力的含义、预应力工程、应用,以及施工过程中的具体施工技术进行了详细分析,以促进我国桥梁施工工程的发展。     

2000年桥梁工程展望

1980～2000年间,对桥梁工程的构造形式进行了预测性的研究,现将预应力混凝土桥梁方面的一些意见,概括介绍如下: 1.中、小跨径的桥梁将更标准化,而且预应力混凝土桥梁的修建将比普通钢筋混凝土更普遍。大跨径桥梁仍将更多地采用节段     

桥梁建设中预应力混凝土T梁施工技术要点探讨

随着科学技术的不断发展,在我国桥梁建设中,应用了大量新材料、新技术的预应力混凝土T梁新型施工技术占据了重要的地位。尤其是在我国一些跨度较大的桥梁预制过程中,由于对预制采用的原料、地点以及施工方式等的要求比较严格,因此,预制T梁成为了当前最为常见的模型,受到社会的广泛关注。在接下来的文章中,将以T型梁预制安装施工方法为切入点,重点对桥梁建设中预应力混凝土T梁施工技术要点进行全面的分析。     

桥梁短期实测数据修正高强混凝土收缩徐变模型与长期挠度预测

为了解大跨径预应力连续箱梁桥高强混凝土的收缩徐变规律,预测其长期变形,在箱梁跨中埋置测量传感器,直接测量混凝土的收缩应变,通过增量运算理论分离出混凝土的徐变应变,对于具体桥梁的C55高强混凝土实测数据显示,现行规范的收缩徐变模型总体上会低估高强混凝土的收缩作用,而高估徐变作用.用短期实测数据修正后的混凝土收缩徐变模型预测桥梁恒载下的长期变形,由两种类型修正式的挠度估算值与实测值的比较可知,其预测精度受混凝土短期实测应变数据的完整性、测量精度及修正式与实测数据吻合程度的影响.     

关于高强低合金钢筋的焊接工艺与质量问题的探讨

国内高强度低合金钢筋的迅速发展,为促进和发展预应力混凝土的新工艺,开辟了广阔的前途。我场通过实践和理论上的探索,初步摸到了高强低合金钢筋(IV)的对焊和镦头规律,成功地应用在承受重型荷载的桥梁建设中。一、焊接工艺参数由于IV级钢筋中碳、锰、硅的含量较     

桥梁工程综述连载——十三、公路桥梁中的部份预应力混凝土

我国1985年颁行的《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(简称《桥规》)中,采纳了国内有关“部份预应力混凝土”的最新研究成果,明确规定在公路桥梁中“允许采用部份预应力混凝土结构”,扩大了桥梁设计的理论领域。在此之前,预应力混凝土桥梁的设计一直沿用这样一个原则:结构或构件的受拉混凝土不容许出现拉应力。通常把按此原则设计的结构称为全预应力混凝土结构。部份预应力是相对全预应力而得名的,它的基本特征则是容许沿预应力钢筋方向的混凝土出现拉应力,或者容许出现额定宽度的裂缝。前者称为A类构件,后者称为B类构件。