铁道行业标准《铁道机车动车电子装置》的实施与发展

铁道行业标准《铁道机车动车电子装置》的实施与发展株洲电力机车研究所（株洲４１２００１）陈翰芹１我国机车电子标准的由来和现状铁道行业标准ＴＢ１３９４《铁道机车动车电子装置》（以下称“机车电子标准”或“电子标准”）自１９８１年颁布实施以来，对我国铁道机车...     

机车动车电子装置的可靠性研究

一、安全性和可靠性要求作为基本要求是,采用电子装置控制的机车必须保证不低于目前常用机车的可靠性水平。由于现代化设备元件的高可靠性,故障(混乱)发生较少,可以认为在某一电子装置的故障发生时,正是机车动车本身处于某种不良状态。这些不良状态可分为下列几类: 一类:机车动车完好; 二类甲:机车动车有故障,但不妨碍正常运行;     

机车动车交流传动技术的提高

带电压源逆变器的交流传动在系统方面的主要开发工作已经完成。今天这种传动系统已经用于机车及近郊运输动车上，并具有增加的趋势。随着欧洲内部市场的开放，参与竞争的铁路机车车辆供货厂家的数量也随之增加。交流传动技术的提高，加剧了竞争局势。这种传动系统的制造费用尚不能达到最低，因而，机车车辆用户将被迫采取各种方法努力减少运用及维修费用。制造研究也同时承受了这些压力，因此将力求提高机车动车的效率，可靠性以及维     

符合欧洲标准的机车操纵台设计研究

以UIC 612-0:2009《动车组、机车和动力车厢人机接口协调的人机接口相关功能和系统要求》、UIC 651:2002《机车、动车、多单元列车和带司机室拖车的司机室布置》为依据,结合多年设计经验,从结构尺寸、设备布局、设备功能和人机交汇等4个角度,构建符合欧洲标准的机车操纵台设计评估指标。并且对该4个指标进行进一步细化,分析各个一级影响因子下的二、三级影响因子,得到操纵台具体设计思路及数据,为设计符合欧洲标准的机车操纵台提供理论依据。     

俄罗斯铁路的新一代机车动车

介绍根据俄罗斯2004~2010年铁路发展规划而开发、研制、生产的新一代机车动车。文内给出了这些机车动车的主要结构特点、技术参数、外形照片及试验情况。     

发布《机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压缩机》等19项铁道行业标准

《机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压缩机》等19项铁道行业标准,作为推荐性标准。《预制先张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》(TB/T2484-2005)、《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》(TB/T3043-2005)自2005年10月1日起实施。其它标准自2006年1月1日起实施。序号编号标准名称代替标准编号1TB/T2710.1-2005缩机机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压代替TB/T2710-19962TB/T2710.2-2005机车、动车用空气压缩机技术条件第2部分:螺杆空气压缩机3TB/T2711-2005机车、动车用空气压…     

铁道行业标准《机车、动车用柴油机零部件主轴瓦及连杆轴瓦》介绍

TB/T1435—2009《机车、动车用柴油机零部件主轴瓦及连杆轴瓦》,是由TB/T1435—1993《内燃机车柴油机用主轴瓦及连杆瓦技术条件》修订而成。着重分析修订后的新标准与原标准在技术内容方面的变化,以及新标准中增加和删减的技术内容。     

便携式机车速度信号发生器的研制

机车过渡装置、监控装置、防空转系统、车载轴承检测装置所需的机车速度信号,是由安装在机车轮对车轴上的速度传感器提供的。当机车回段检修时,由于不能动车或动车速度不高,没有速度信号输出或输出速度信号强度不够,因而不能判别这些装置的状态是否良好,给检修工作带来不便。为     

地铁车辆集成式牵引高压箱设计

以某地铁车辆牵引高压箱为研究对象,介绍了电气原理与功能、柜体内部模块化结构布局和风道设计,利用ANSYS软件对虚拟样机进行了模态和静强度分析,最后进行试验验证.结果表明集成式牵引高压箱满足产品设计要求.     

浅谈机车电子控制装置的热设计

强调了机车电子制控装置热设计的重要性，从热设计的基本原理出发，探讨了在机车电子控制装置元件级、插件级、插箱极和机柜级热设计中减小热阻，提高散热特性的方法和冷却方式的选择原则及应用。     

遥控式制动阀

新开发的遥控式制动阀既适用于牵引货物列车和旅客列车的机车,也适用于动车。这种制动阀的特点是可靠性高、寿命长,能改善机车乘务员的劳动条件和延长制动设备的修理周期。本文介绍了这种新型制动阀的结构和工作原理,重点介绍了该制动阀的电子部分的结构。     

受电弓的技术诊断

提出了电力机车动车受电弓的技术诊断问题,介绍了一种新的技术诊断方法.该方法建立在测量运行机车的受电弓作用于接触线特定线段的力,这线段装有力矩传感器.文中还给出了实验室及现场测试结果.     

1991年IEC TC9会议

国际电工委员会第九牵引电气设备技术委员会(IEC TC9)会议于1991年5月21～24日在瑞典基斯特—斯德哥尔摩召开。出席这次会议的有中、法、德、意、日、波兰、瑞典、瑞士、英、南斯拉夫等十个国家23名代表。主席F de Falco先生主持会议,秘书J. P. Kieken先生、助理秘书M. Ambrun先生和IEC中央办公室P. Strubin先生均出席了会议。我国派出铁道部株洲电力机车研究所游汝雄高级工程师参加了会议。此次会议重点是审查讨论IEC349-2《铁路机车动车与公路车辆的变流器供电的电动机》的委员会草案(CD文件),会上共收到各     

用于铁路牵引的新型数字式调节器

基于在近800台机车上应用的模拟和数字式柴油机调速器的经验,氟瑞滋海因兹曼股份有限公司(Fritz Heinzmann GmbH)研制出一种适用于以柴油机为动力的铁路机车车辆的数字式调速系统。这种由基地位于德国Schnau的海因兹曼公司研制的新型Pegasos调速系统(图1)适用于内燃电传动和内燃液力传动系统,并且可用于干线或调车机车,或内燃动车以及专用铁路车辆,如重载铁路维修车等。     

机车和动车转向架构架强度试验方法应用

根据TB/T 2368《动力转向架构架强度试验方法》,对机车、动车转向架构架强度试验中有关试验工况、加载力值、合成原则、判定、应力采集及计算等若干具体问题进行了研究,总结出不同结构转向架试验时的具体方法,使标准更易理解,执行更快捷、准确。     

铁路客运内燃牵引的潜力和发展趋势

阐述了提高柴油机功率和寿命以及降低油耗和减少环境污染的发展趋势。说明了由于把重点集中到喷射、增压和电子装置三项关键技术上，使得柴油机得到了进一步发展。而铁路动力装置因利用电子技术与机车动车控制装置和柴油机调节器的一体化，得到了进一步的改善。柴油机主机电子元件开发部与负责整个系统开发的有关部门之间的紧密合作，使得上述工作取得了重大的成功。     

电力机车机械部分的回顾和展望

综述了４０年来我国电力机车机械部分的发展历程以及机车的车体，转向架的结构特点，对今后机车，动车的车体和转向架设计方法及结构特点提出了建议。     

干线内燃机车柴油-发电机组的电子调节器

介绍了电子调节器的功能和工作原理,控制组件、执行机构、速度传感器、程序控制器面板的结构和布置安装方式,控制组件与机车电路的连接以及装有这种电子调节器的机车的试验结果。     

杜绝机车运行中的故障

新的机车和发动机控制系统和远程服务系统相结合,正在显著提高机车运用水平,本文介绍美国在这方面的新进展。有了这些先进的电子装置,有可能进一步改进机车维修过程、降低机车发动机排放、提高机车持续粘着力以及提高机车完好率。     

日本キハE130系500代普通内燃动车的概况

东日本铁路客运公司制造了全新的キハE130系500代普通内燃动车,用来替换在八户线上运营的老旧キハ40系内燃动车。新型动车以キハE130系0代车为设计基础,采纳了久留里线运营的キハE130系100代动车的改进技术。介绍新型动车的设计亮点,车体结构,客室设备,司机室,以及制动装置、柴油机及传动箱等的结构和性能。