3V化25Hz相敏轨道电路在既有线的改造方案

分路不良是轨道电路常见的故障,站内25 Hz相敏轨道电路分路不良在使用中尤为突出,通过分析造成25 Hz相敏轨道电路分路不良原因,论述3V化25 Hz相敏轨道电路的原理和优势,给出在站内既有线上各种制式25 Hz相敏轨道电路改造为3V化的方案。     

改进型25Hz相敏轨道电路的研究及实现

针对既有25 Hz相敏轨道电路存在传输特性差、列车占用时分路效果不良的问题,设计了一种改进型25 Hz相敏轨道电路.重点阐述和分析了其改进措施及工作原理,并进行了详细设计.经室内试验验证,改进型25 Hz相敏轨道电路能够有效改善25 Hz相敏轨道电路的传输特性和分路特性.     

97型25Hz相敏轨道电路器材专用测试台

97型25Hz相敏轨道电路是在原25Hz相敏轨道电路基础上研制的,其抗冲击干扰能力以及结构、性能等,均比原25Hz相敏轨道电路有较大的改进和提高,因此被广泛应用于铁路新线建设和老线改造中.为满足现场用户检测和维护的需要,我们开发研制了可兼容原25Hz相敏轨道电路器材的,97型25Hz相敏轨道电路器材专用测试台(以下简称测试台).     

脉冲轨道电路脉冲源的研究与仿真

考虑脉冲轨道电路脉冲源脉冲周期1/3s对轨道电路的应变时间稍慢,而提出实现脉冲轨道电路脉冲源脉冲周期1/4s,并采用脉冲波形时间为40ms,恰为25Hz周期的脉冲源仿真,从而达到更好地兼容25Hz轨道电路设备。更好地实现既有25Hz轨道电路叠加电码化改造脉冲轨道电路叠加电码化。     

城轨交通中交叉渡线上单边绝缘的设置

通过对25Hz相敏轨道电路和50Hz单轨条相敏轨道电路工程应用环境,以及在交叉渡线上电路构成机理进行分析,澄清25Hz相敏轨道电路在交叉渡线上设置单边绝缘和增设单边绝缘的必要性,以及取消50Hz单轨条相敏轨道电路在交叉渡线上单边绝缘的合理性。     

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(三)

8 有关97型25Hz相敏轨道电路的原理图及测试表格 1. 25Hz相敏轨道电路基本原理图如图5所示. 2. 25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图如图6所示.     

谈25Hz相敏轨道电路的调整

25Hz相敏轨道电路虽然已广泛应用，但在施工和维修中，仍有些职工不按规定的要求进行轨道电路调整，给安全留下了隐患。现结合电气化改造中25Hz相敏轨道电路施工开通的经验，谈谈25Hz相敏轨道电路的调整。     

ZPW-2000A移频脉冲轨道电路在普铁上的应用

国内普速铁路站内轨道电路绝大部分采用25 Hz轨道电路,但在运用维护中也逐渐暴露出分路不良、轨道电路和电码化“两层皮”等亟需解决的问题。ZPW-2000A移频脉冲轨道电路集成移频和脉冲两种轨道电路的优点,用两种信号的优势解决站内轨道电路顽疾。论证了ZPW-2000A移频脉冲轨道电路在普铁上应用的可行性。     

25Hz相敏轨道电路红光带的原因及整治措施

分析了25Hz相敏轨道电路闪红的原因,介绍了25Hz相敏轨道电路红光带故障处理方法和整治措施。     

25Hz相敏轨道电路相位角的改善措施

25Hz相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路，目前有25Hz相敏轨道电路(旧型)、97型25Hz相敏轨道电路(97型)、WXJ25型相敏轨道电路(电子型)等不同类型的设备在现场使用。新乡电务段管内京广线采用的是旧型和97型，其执行元件都是二元二位继电器；     

25Hz轨道电路故障诊查器

电气化铁路开通前，反映列车占用线路状态采用480型轨道电路，钢轨中传输的电流是工频50HZ，而开通后，因电力机车牵引电源频率也是50HZ，为防止其干扰，站内轨道电路采用25HzSN敏轨道电路。当25Hz相敏轨道电路出现故障，用50Hz轨道电路诊查器不能查出故障点，因为钢轨中有50Hz牵引电流和25HZ信号电流，原有的仪表是50HZ，测出的电流主要是牵引电流，难以判断25Hz轨道电路故障点。     

机车信号环线测试区段25Hz相敏轨道电路受端电压波动研究

准东铁路机务段机车信号测试环线附着安装在25 Hz轨道电路的钢轨上,对轨道电路造成干扰,通过加装隔离盒的方法,使25 Hz轨道电路免受来自机车信号测试环线的干扰。     

25Hz相敏轨道电路参数在线监测系统

介绍研制的25Hz相敏轨道电路在线监测系统的系统构成,监测原理和系统特点。该系统可实时在线监测25Hz相敏轨道电路室内、外电气特性参数,实现实时、便捷、准确地对25Hz相敏轨道电路设备状态进行参数监测、显示和分析。     

25 Hz相敏轨道电路抗干扰分析及改进方案

本文针对25Hz相敏轨道电路的特点和对轨道电路产生干扰的途径,分析了25Hz相敏轨道电路防护性能的不完善,提出采用缓动继电器,加大扼流变压器的气隙,增加轨道变压器的容量,增加适配器等方法对轨道电路进行改造。     

站内97型25Hz相敏轨道电路的合理配置

97型25 Hz相敏轨道电路目前已经在全路广泛应用。随着大秦等万吨、重载铁路的陆续开通运行,97型25 Hz相敏轨道电路最大允许牵引电流为800 A,抗冲击干扰能力为60 A的适用范围已经不能完全满足现场需求,一些针对特殊车站的轨道电路器材相继研发、应用,使97型25Hz相敏轨道电路得到了进一步完善。就这些特殊轨道电路器材的选型和配置进行分析,并结合正在实施的工程进行举例分析。     

电化区段预叠加UM-71电码化的探讨

结合电气化改造工程,对电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加UM-71电码化的可靠性及优点进行阐述,对一些技术难点进行分析。     

快速处理25Hz轨道电路电缆短路故障

25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电，其受电端采用二元二位轨道继电器。50Hz电源经由25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。但25Hz电源屏分频器一旦输出短路，分频器会自动停振，影响其正常工作。[第一段]     

电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

25Hz微电子站内电码化存在问题分析及改进措施

站内轨道电路采用97型25Hz相敏轨道电路,站内电码化为25Hz微电子设备时,经常出现列车出清股道后站内电码化不能自动恢复的问题。分析25Hz微电子站内电码化的工作原理以及继电器动作时间特性,介绍具体的改进方案与实施效果。     

浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法

近年来，25Hz相敏轨道电路故障已成为一个影响铁路运输效率的严重问题。通过对故障总结归类，系统地介绍了25Hz相敏轨道电路故障的处理方法。