深中通道大节段钢箱梁卸船转存方案比选

深中通道非通航孔桥有92片大节段钢箱梁需采用驳船运输到工地出海平台旁,卸船存放到平台上,再由中心起吊船“天一号”吊装、运输和架设。非通航孔桥每联首孔大节段钢箱梁长133.1 m,吊重1 780 t。针对复杂海域环境下大节段钢箱梁的卸船转存施工,对侧滚拖拉滑移法和浮托法2种卸船转存方案从结构受力、施工难度、材料设备、安全风险等方面进行比选。结果表明：浮托法可利用现有出海平台,只需增建2组钢支墩和靠船系缆墩,以及2根钢托梁,利用潮汐水位变化和压舱水调节驳船干舷高度,充分发挥潮汐作用,降低海上风浪和潮汐流水环境中的侧滚风险,免去驳船左右舱调载工序,浮托钢箱梁卸船转存操作简单,每次浮托只需3～10 h,经综合比选后选择了浮托法。工程实践表明：浮托法解决了2万吨驳船调载慢的难题,加快了架设速度,确保了安全。     

“世界第一拱桥”上海卢浦大桥建成通车

20 0 3年 6月 2 8日上午 ,“世界第一拱桥”上海卢浦大桥建成通车。这是上海黄浦江上连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥 ,也是目前黄浦江上海市区内 ,继南浦、杨浦、徐埔大桥之后的第 4座越江大桥。卢浦大桥全长 390 0 m,主桥长 75 0 m,主桥面宽 2 8.7m,桥下净高 46m,桥面为双向 6车道。桥身呈优美的弧型 ,如长虹卧波 ,飞架在浦江之上。“世界第一拱桥”上海卢浦大桥建成通车     

高性能混凝土在东海大桥工程中的应用

东海大桥是我国第一次在海上建造的特大型桥梁,采用新型高性能混凝土来抵御海水的侵入和腐蚀,无疑是最好的技术措施。裂缝是混凝土病害中较为常见的现象;它对混凝土的耐久性产生直接的危害;本文着重描述了在该工程施工过程中能采取有效的技术措施来防治它;为今后推广和应用高性能混凝土,扫除了障碍。     

曲线段桥梁使用主动托换法洞内截桩技术

介绍广州地铁二、八号线桩基主动托换洞内截桩的施工方案。主动托换洞内截桩是桩基托换的一种新做法,吸收了被动桩基托换的部分施工方法,解决了运营中曲线桥梁托换时水平力很难平衡的难题;阐述在动荷载作用下进行桩基托换的施工方法和托换过程中桥梁结构的监控量测;为在复杂结构和地质条件下进行桩基托换积累经验。     

下承式钢桁梁浮箱浮托顶推施工受力分析

目前对钢桁梁浮托施工的研究多集中于施工工艺介绍，而对浮托施工过程中钢桁梁杆件内力和浮箱内力变化的研究较少。为分析下承式钢桁梁浮箱浮托法施工过程中钢桁梁杆件力学行为的变化，以苏北灌溉渠特大桥第11联施工为例，利用Madis/Civil 2020软件建立空间模型，对钢桁梁顶推施工过程进行数值仿真计算，研究桥梁顶推过程中其力学行为的变化，以为类似项目提供借鉴。     

厦门演武路立交桥上部结构现浇支架设计

厦门演武路立交桥位于近海岸区,由于海域内地质条件复杂,桥梁上部箱梁现浇施工采用墩旁支架法.主要对该支架方案的特点、支架结构的设计等内容进行了介绍.     

沿海桥梁混凝土抗侵蚀技术应用

海上桥梁建设越来越多,但海洋环境对混凝土的侵蚀破坏使混凝土的耐久性降低,从而直接影响到桥梁的使用安全和寿命,该文通过海水对混凝土侵蚀的机理研究分析,结合混凝土抗侵蚀的成功工程实例,提出在海洋环境中如何提高桥梁的抗侵蚀性能。     

海水对桥梁桩基础质量影响评价与防护技术

对于海上施工的桥梁桩基来说,海水对其质量的影响主要分为两部分,一是潮汐变化对成桩过程中混凝土的影响,二是海水侵蚀对钢筋混凝土耐久性的影响。本文主要分析了潮汐对桩基混凝土在成桩过程中的影响、海水对桩基耐久性的影响及相关防护技术,研究成果对今后同类工程桩基础的施工有一定的参考价值。     

考虑管片环间接头效应的盾构隧道抗浮计算与控制分析

为分析盾构隧道施工过程中的上浮问题,分别定义管片环间接头及上覆土产生抗浮作用为接头抗浮效应和上覆土抗浮效应.在考虑纵向螺栓预紧力和顶进千斤顶残余力产生的端面摩擦力,以及上覆土重力的前提下,分析了盾构隧道的抗浮计算式,并通过一具体实例对盾构隧道抗浮进行了计算.分析结果表明:该计算式将注浆压力、纵向螺栓的许用剪应力,以及上覆土的厚度联系起来,在上覆土厚度一定的条件下,能够计算出防止连接螺栓剪切破坏的最大注浆压力,在注浆压力一定的条件下,能够求出满足抗浮要求的最小上覆土厚度.     

桩基重度防腐砼的设计

主要阐述了海水对桥梁桩基础砼结构的腐蚀机理，介绍了深圳下洞大桥海上桩基础重度防腐砼的配合比设计。     

中压电能传输系统在特大型桥梁、高速公路上应用技术评议会

中国公路学会桥梁和结构工程学会于 2 0 0 2年 5月 2 7日在南京主持召开了“中压电能传输系统在特大型桥梁、高速公路上应用技术评议会”。会议邀请了国内桥梁和高速公路、机场、隧道等工程的设计、施工、建设管理等方面的专家组成专家组。专家组听取了江苏航空产业集团中压系统工程有限公司关于“中压电能传输系统在特大型桥梁、高速公路等交通工程上的应用技术”汇报 ,实地考察了南京长江第二大桥 2 2 km范围内中压电能传输供配电网络的系统结构和运行情况。与会专家经过认真的讨论 ,形成以下评议意见 :1.中压电能传输系统在引进国外先进…     

湖北荆州长江大桥通车

由江泽民同志亲笔题写桥名 ,以“九桥合一”的精巧布局涵盖桥梁施工的 5种主要类型 ,被专家誉为“中国桥梁建设博物馆”的湖北荆州长江大桥 1 0月 1日正式建成通车。于 1 998年 3月 2 8日破土动工的荆州长江大桥全长 43 97.6 m,其北汊 5 0 0 m PC斜拉桥位居世界第二、亚洲第一     

我国加快危桥改造步伐

目前 ,交通部正在实施的“十五”期间国省道主干线危旧桥改造计划 ,从 2 0 0 1年起 ,每年交通部计划下拨两亿元资金扶持各省的危旧桥改造工作。交通部在 2 0 0 1年西部交通建设科技项目中设立了“公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用”项目 ,通过该课题的研究 ,提出一套完整、实用的公路旧桥检测、评定与加固成套技术 ,为我国公路危旧桥的改造提供技术支持 ,确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全。通过几年改造 ,将提高公路桥梁养护管理整体水平 ,保证我国公路路网畅通 ,为国民经济发展保驾护航。据统计 ,我国现有各式各样的桥梁共…     

滨州黄河公路大桥创五项全国第一

20 0 4年 7月 1 8日竣工通车的国道 2 0 5线滨州黄河公路大桥是黄河上第一座三塔斜拉桥 ,该桥全长768m,宽 32 .8m,创造了我国建桥史上的五个第一。一是黄河上最深的钻孔灌注桩 ,达 1 2 0 m;二是中塔高达 1 2 5 m,为黄河桥梁之最 ;三是大桥桥塔梁固结的设计方案在全国斜拉桥中为首例 ;四是按设计尺寸所做的主梁节段与塔柱节段工程实验为目前国内首次 ;五是采取了目前国内最先进的液压爬模技术 ,它是国内最宽的预应力混凝土箱型桥梁。大桥总投资 7.35亿元 ,主桥工程自 2 0 0 1年 8月 2 8日正式破土动工 ,历时近 3年。国道 2 0 5线滨州黄河公路…     

HD200型钢桥在桥梁施工中的应用

对 HD2 0 0型装配式公路钢桥与“32 1”钢桥对结构、受力特性做了比较、分析 ,说明 HD2 0 0型钢桥在桥梁施工中具有广泛的应用空间。     

盾构隧道抗浮计算模式及其适应性分析

施工期盾构隧道的上浮问题随着盾构隧道的大量修建而引起了广泛关注。基于盾构隧道施工中的上浮问题,系统分析了隧道上浮原因,将其归纳为上浮力作用、轴向偏心荷载作用、切口水压影响、地基回弹作用、上覆土的反向压缩效应以及砂土液化等6个方面;重点分析了因上浮力引起的隧道上浮的抗浮计算模式：从横向和纵向角度提出了局部及纵向总体2种抗浮计算模式。在局部抗浮计算模式中,依据上浮力的特性和作用范围,分为单一管片错动分析模式和整环管片错动分析模式;在纵向总体抗浮计算模式中,讨论了纵向沉降与上浮的异同,进而说明了二者的相通性;并分析了2种抗浮计算模式的适应性。     

城市桥梁桩基托换设计关键技术

依托某高架桥梁桩基托换工程,从托换方式、旧承台与托换梁连接设计、顶升设计等桩基托换设计方面以及施工监控和风险源控制等方面,介绍了桥梁桩基托换设计的关键技术,并提出了将桩基托换、盾构施工和既有桥梁结构安全分析结合起来进行整体系统性分析研究的建议。     

浮拖施工技术在某跨航道钢管混凝土拱桥中的应用

介绍了钢管混凝土拱桥的发展状况,然后阐述了浮拖施工的系统及流程和关键技术的计算原理.最后以某跨京杭运河的钢管混凝土拱桥的浮拖施工为背景,讨论了其上部结构的施工步骤和关键技术.该桥上部结构的纵移过河和横移就位为航道桥梁的施工提供了一种新的经济的施工方法,施工中体现出的优势使其在未来航道桥梁施工中将具有强大的竞争力.     

我国首次荣获国际桥梁协会奖

2005年9月15日，国际桥梁和结构工程协会在葡萄牙首都里斯本召开年会，开幕式上，该协会会长为上海基础公司总经理秦宝华颁发了“国际桥梁和结构工程协会奖”，秦宝华也因此成为我国获此殊荣的第一人。     

交通部专题研究跨江海大型桥梁耐久性

日前,由东南大学、江苏省交通科学研究院、江苏省建筑科学研究院联合承担的交通部西部课题———“跨江海大型桥梁结构砼劣化性能与耐久性对策措施的研究”通过大纲评审。该课题主要研究跨江海大型桥梁结构砼在海洋环境条件与海水作用下的劣化性能,了解结构砼耐久性衰退规律,有