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国际海事组织最近在英国伦敦通过一项决议:1996年7月之后建造的任何油船在设计时必须做到能够防止原油泄漏。来自世界各地51个国家的代表出席了这次会议。在这次会议上,双层船壳油船的设计思想得到了国际海事组织的认可。这种油船的最大特点是,在遇到碰撞、外壳破损的情况下,也不会漏油,因为两层船壳之间的间隔层对碰撞 相似文献
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船舶碰撞缓冲型球鼻艏概念探讨--球鼻曲率对碰撞的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶碰撞事故中,被撞油船船侧的破裂会引起严重的海洋污染,故油船双层船壳设计成为防止被撞油船破损的有效措施。但随着海上运输船舶的数目及尺度的日益增大,双层船壳已不能满足防止船侧破损的要求。本文提出了缓冲型球算般的构思。在船舶相撞的过程中,球鼻艏曲率的尖锐程度影响被撞船船侧的损伤程度,故提出并讨论了表征球鼻艏碰撞特性的标志性参数。通过对不同曲率的球鼻艏一系列的碴撞数值仿真计算,详细描述了外形曲率对球鼻艏的变形形态、碰撞力、碰撞力密度及能量吸收的影响,指出船舶采用钝形的球鼻艏能有效减小碰撞时的穿透损伤。 相似文献
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《原油船货油舱耐腐蚀钢检验指南》阶段验证会在上海召开 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国船检》2011,(7):I0011-I0011
国际海事组织(IMO)在第87次海安会上以MSC289(87)决议通过了《原油油船货油舱防腐保护替代措施性能标准》,规定了耐腐蚀钢材作为替代涂层保护原油油船货油舱防腐蚀措施的性能标准。为了执行国际海事组织标准.更好的服务业界,中国船级社立项制定《原油油船货油舱耐腐蚀钢检验指南》(以下简称《指南》)。 相似文献
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为了防止油船碰撞或搁浅造成油类外流而污染环境,近几年国际海事组织(IMO)对<73/78防污公约>(MARPOL 73/78公约)附则Ⅰ<防止油类污染规则>进行大量修改,提高了标准. 相似文献
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众所周知,对海洋环境最直接、也是最严重的污染是船舶碰撞或油船触礁、搁浅等所造成的海上溢油事故.另外,油船残余物的非法排放以及海上石油开采与生产活动中操作失误或机械故障也是造成海洋环境污染的重要因素.因此,国际海事组织为此制定了相应的国际公约和制度,沿海国和港口国也根据有关的国际公约制定了相关措施. 相似文献
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由江南造船厂研制的68500吨级双底双壳原油船于5月21日在上海通过由上海船舶工业公司组织的技术鉴定。双底双壳油船是80年代中期开拓的新一代油船。油船的发展除了本身的技术经济指标日益提高外,更大程度取决于国家和国际海事组织为环境保护和安全可靠而制订的各项规定、规则、公约的现行要求。江南造船厂设计、建造的68500吨级双底 相似文献
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国际海事组织海洋环境保护会第50次会议通过的MARPOL修正案.决定单壳油船提前5年于2010年前淘汰.这一修正案将会对全球油船运输市场产生重大影响。 相似文献
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为满足最新颁布的国际海事组织(IMO)和美国OPA90条例要求,欧洲五家船厂合作进行一种全包双层壳体超级油船的设计开发。该项开发被称为E3工程,具有3项属性:一是生态性(对突发事故和营运事故造成的海洋污染有良好的保护);二是经济性(改进设计后成本降低);三是欧洲性。据介绍,为了减少碰撞或搁浅时撞破油船的危险,该种双壳体船的宽度超出了IMO的要求。在该船的24个货舱和2个污水舱的设计被确定下来之前,设计人员对许多不同舱位的布置进行了分析、研究。这种布置在遇到破损和液体流动性较大时几乎不会出现溢油现象。该船短舱的长度只有32m左右,无需设置缓冲 相似文献
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加速单壳油船淘汰新规则的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
国际海事组织 ( IMO)第 5 0届海洋环境保护委员会 ( MEPC)通过了有关单壳油船加速淘汰的修订案 ( MARPOL公约附则 I第 1 3G条 ) ,包括为油船延长申请状态评估计划( CAS)和禁止单壳油船装载重等级油 ( HGO)的新规则 ,有望于 2 0 0 5年 4月 5日在默认接受程序之下被强制执行。本文对此进行了介绍。并论述了其对油船市场影响 相似文献
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15万吨油船船体结构分析 总被引:3,自引:0,他引:3
随着船舶类型和吨位的不断增加,船舶的结构设计一般是采用规范设计和直接计算两种方法来完成的,特别是国际海事组织在海上环境保护委员会第32次会议上,提出对于载重量超过5000t,的油船必须设置双层壳体。本文旨在结合我国目前设计与建造的最大的出口船舶150000t油船的结构有限元分析,分别检模型建立,载荷计算,应力分析等方面,论述了大型油船的结构分析方法。 相似文献
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国际海事组织海洋环境保护委员会第50次会议通过的MARPOL附则Ⅰ修正案,这一修正案正对全球油船运输市场产生重大影响. 相似文献
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国际海事组织(IMO)已同意加快淘汰单壳体油船的计划进程,该决定 将已经2001年4月召开的海上环境保护委员会(MEPC)第46次会议批准后生效。国际海事组织已重新拟订了淘汰5000载重吨以上单壳体油般的时间表。在经修订的国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)13G条款中,将提出在2007年之前淘汰所有的I类油船(即在MARPOL生效前建造的油船),而些建有分隔压载舱(SBT)符合MARPOL要求的油船则视不同情况可允许运营至2015年或2017年。国际独立油船主协会(Intertanko)估计,在2003年1月1日至2011年1月1日期间,总共将有1.143亿载重吨油船需被拆解。 相似文献
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本文扼要介绍了国际海事组织于1990年5月通过的SOLAS公约1990年修正案——“货船分舱和破舱稳性”、1990年8月美国颁布的“1990年美国防油污染条例”和1992年3月国际海事组织海洋环境保护委员会第32次会议通过的73/78 MARPOL公约附则Ⅰ修正案。分别介绍了它们对今后货船和油船设计、建造产生的影响,并对新形势下做好船型前期开发和船舶设计工作提出了一些看法,供航运、船舶设计、建造等有关部门参考。 相似文献
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2002年11月的“威望”号轮事故的发生促使国际海事组织(IMO)第50届特别海上环境保护委员会通过了对《73/78防污公约》附则Ⅰ的修正案,修订了淘汰单壳油船的时间表(第13G条),并增加了限制单壳油船载运重油的新规定(第13H条)。于2005年4月5日生效的该修正案对全球油船运输业产生了重大的影响。 相似文献