混合气体保护焊、药芯焊丝焊及CO2气体保护焊工艺与力学性能对比分析

本文主要通过采用ER50—6的CO2气体保护焊、ER50—6及ER50—3的80％Ar＋20％CO2混合气体保护焊及E501T-5的药芯焊丝焊进行对接、角接及熔敷金属试板焊接，焊后分别对机械性能、组织、内部缺陷进行对比分析，同时对各种焊接方法的焊材消耗成本及表面质量进行对比分析，为公司下一步确定出合理的焊接工艺打下基础。     

货车制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的原因分析及解决方法

实际工作中发现，制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的情况很多，对此进行了分析，提出了解决问题的方法。     

PD3余热淬火钢轨接触焊焊后热处理研究

淬火钢轨接触焊后存在接头晶粒粗化,塑性、韧性大幅度下降,硬度不均匀等现象,使用中钢轨焊接接头的脆性增大,产生接头低塌并导致马鞍形磨耗和波浪磨耗。为解决上述问题,PD3余热淬火钢轨接触焊后必须对焊接接头进行焊后热处理。焊后热处理采用中频感应加热,加热温度为845℃～920℃,然后喷风冷却接头全断面,喷风压力0 25MPa～0 30MPa,喷风冷却时间120s。结果表明,接头经热处理后的硬度、韧塑性能接近或超过原淬火轨水平,落锤、静弯、实物疲劳性能有较大的提高,满足了无缝线路钢轨的使用要求。     

数控小型气压焊轨机在焊轨工程中的应用

分析现有移动式钢轨气压焊接设备存在的问题,介绍西南交通大学“数字化移动式钢轨气压焊接设备”在青藏铁路无缝线路试验段焊接长钢轨的情况,证明移动式气压焊接设备经过新技术改造后,仍是我国现场钢轨焊接的主要方法,具有很强的生命力。     

U75V钢轨移动闪光焊焊后热处理工艺研究

钢轨经闪光焊焊接以后,焊缝区域脆性增大,影响到无缝线路的使用性能和寿命,因而需进行焊后热处理。针对U75V钢轨采用连铸技术后与以往模铸生产时性能的差别,对其接头焊后热处理工艺进行了研究,提出了最佳工艺参数:感应加热温度(880±20)℃,加热时间>120 s,喷风压力0.12～0.15MPa,喷风时间150 s。此时接头全断面平均冲击功23.5 J,接头轨面硬度与母材的比值为0.975,轨底侧晶粒度9级,焊接接头的性能得到了全面的提高。     

钢轨气压焊焊后正火处理工艺的探讨

分析气压焊焊后正火处理出现缺陷的原因,如正火温度控制不当,正火不均等,从7个方面提出了相应的解决措施。     

现场焊修辙叉,钢轨

现场焊修辙叉和钢轨，可以实现设备有病早治，提高设备完好率；可以利用列车行车间隔时间，在不影响行车条件下施工；可以减轻养护工人的劳动强度；可以节约焊叉车间的投资。现场焊修辙叉，钢轨的关键是ＫＤ－２８６焊条的发明和焊修机个的轻化。     

100m定尺钢轨闪光焊方案分析

客运专线钢轨焊接采用基地焊(或厂焊),钢轨矫直、对中、精磨等手段齐全,可以有效保证焊接接头质量。25~100 m定尺轨在线上直接采用移动式闪光焊与基地固定式闪光焊比较,质量有一定差距。线上长轨条焊接可采用铝热焊、气压焊或移动式闪光焊(焊机带保压推凸功能)。100 m定尺钢轨焊接生产线应采用U形串列式布局,降低生产线长度,将生产线总长度缩短到1 000 m以内。     

MIG焊修复铝合金搅拌摩擦焊接缺欠工艺

搅拌摩擦焊(FSW)以其焊接变形小、焊接接头质量好的优势在机车车辆制造中的使用越来越广泛,但如何对FSW焊接缺欠进行修复这一问题亟待解决.文章主要介绍了铝合金厚板FSW焊缝的检查手段和焊接缺欠在宏观、电镜扫描检测下的状态,针对局部缺欠采用MIG焊进行修复的工艺进行了探讨研究.通过试验找出了一种采用MIG焊修复FSW焊接缺欠的工艺流程,这一工艺可作为FSW在铁路装备制造应用中的一种补充,对充分拓宽其在机车车辆制造中的应用具有重要理论意义和生产价值.     

钢轨焊后热处理工艺及设备的研制

简述现场钢轨气压焊接后热处理工艺及设备的研制。     

铝合金对接焊焊接接头的性能

本文测定了牌号为1565чM的Al-Mg系铝合金机械性能和在矿物肥料中的耐腐蚀性。业已确定,在伸长率相同的情况下,在抗拉力试验时1565чM的屈服极限要比大家已知的AMг6高。测定了用三种方法（氩弧焊,等离子焊和摩擦搅拌焊）获得的1565чM合金焊接接头在静力、冲击和循环载荷作用下的性能。铝合金强度的绝对值要比在车辆制造中使用的低合金钢的低。但是,铝合金的比强度要比钢的高1倍。通过试验已经确定,1565чM合金板材,就其基本金属和焊接接头的性能水平而言,能满足俄标ΓOCT32.153-2000标准的规定。制作对接接头的较好的工艺是摩擦搅拌焊。在使用这种焊接工艺时,焊接接头的冲击韧性要比同种合金用熔焊方法获得的接头高2倍。使用摩擦混合焊进行车体组装的工艺是一种可以同借助插接法（ШОΓ）组装铝合金货车车体工艺相媲美的工艺。在货车车体结构件中使用铝合金材料,同时提高车辆的轴重可以增加车辆的载重量至35-40t,降低因运输谷物和矿物肥料需要保护车体内表面受腐蚀而产生的费用。     

工地钢轨接触焊作业车

工地钢轨接触焊作业车是为在现场采用闪光接触焊技术焊接钢轨而设计研制的新型施工装备。该项目于2003年12月通过铁道部技术鉴定,达到国际先进水平,填补了国内空白。2004年获上海市科技进步三等奖、上海铁路局科技进步一等奖,并获得国家实用新型专利4项。     

钢轨接触焊中钢轨烧伤的防治

本文就钢轨接触焊中钢轨烧伤问题从焊接工艺，金属学两方面进行探讨，指出了“烧伤”产生的原因及其对钢轨造成的损害，指出了防治的途径。