沙港大桥刚构0#段支撑设计及施工技术

昌万公路沙港大桥桥长486m。宽12．5m，其中主跨为(75m 75m)悬灌箱梁，0#段支撑采用托架加斜拉施工。介绍了本轿0#段支撑设计及施工要点。     

混凝土梁体泌水表面流砂缺陷的防治

文章叙述了灌注混凝土桥梁梁体泌水及表面流砂水纹缺陷对梁体使用寿命的危害，分析了泌水流涛水纹产生的原因，提出了预防措施和修补要点。     

混凝土表面流砂的分析及预防措施

结合芜湖大桥引桥施工实例，从原材料、混凝配合比及施工工艺３方面，对混凝土表面产生流砂的原因进行了分析，提出了防止流砂产生的技术措施，取得良好效果。     

软土地区超深基坑施工监测与分析

软土地区硬X射线自由电子激光装置项目的土建配套工程1号与4号工作井基坑开挖深度均超40 m, 1号井、4号工作井内基坑净长×净宽分别为20.0 m×70.0 m、55.0 m×50.4 m。1号工作井的内支撑型式为对撑加斜撑,4号工作井的内支撑型式为边桁架加十字对撑。通过对1号、4号工作井基坑施工期间的支护结构变形与支撑轴力进行跟踪监测,对两种不同基坑支护型式下的支护结构受力与变形规律进行了对比分析。结果表明,在整体支撑养护时间有限的情况下,矩形基坑采用对撑加斜撑的支护效果要明显优于采用十字对撑加边桁架的支撑。     

公路桥桩基穿越流砂层施工技术

桥桩基穿越深厚粉细砂层的施工过程中,极易产生流砂和坍孔现象.结合成(都)南(充)高速公路K135+785中桥桩基的施工实例,在桩基钻孔过程中通过抛入片、卵石和黏土使护壁坚固,未发生流砂和坍孔现象,确保了成桩质量.     

沙港大桥刚构0号段支撑设计及施工技术

昌万公路沙港大桥桥长486m,宽12 5m,其中主跨为75m+75m悬灌箱梁, 0号段支撑采用托架加斜拉施工。介绍了本桥0号段支撑设计及施工要点。     

铁路箱形桥流砂地基病因分析与治理

对铁路箱形桥流砂地基病害发生的原因进行调查分析 ,并提出预防与治理的意见和措施     

基于落石计算的半刚性拦石墙设计

为克服传统刚性拦石墙截面大、场地适宜性差、抗冲击能力有限的不足，提出一种半刚性拦石墙结构。该结构以桩板体系为主要受力构件，背后填筑缓冲土堤，在有效增强结构抗冲击力能力的同时，保证结构体系布设的灵活性和场地的适宜性。半刚性拦石墙的布设应在对陡崖沿线所有代表性剖面落石运动路径预测和弹跳高度计算的基础上，结合现场地形情况，优选坡度缓、落石弹跳高度小、运动速度小、远离被保护对象的位置，其走向延伸长度选取保护区段长度加5～10m长的安全储备，有效拦截高度选取走向沿线各计算剖面落石最大弹跳高度加1m高的安全储备。改进了落石冲击力计算方法，并以落石对缓冲土堤的冲击力和土压力为荷载依据进行半刚桂拦石墙的结构设计。     

钢管钻孔桩在流砂层中的应用

介绍钢管桩与人工挖孔桩相结合的基础处理方法，此方法既经济又保护临近的铁路桥地基，对类似的基础处理有一定的参考价值。     

流砂地层双套管地表注浆技术

双套管注浆是用于无法以止浆塞止浆的流砂地层的一种地表注浆技术。文章通过梧桐山隧道流砂地层加固的工程实例，介绍双套管注浆技术的原理、施工工艺及使用效果。