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随着跨国汽车巨头投资大量涌向印度,中印汽车业的竞争格局已在暗中成形。很久以前,印度和中国地域板块的碰撞造就了世界第一高峰珠穆朗玛峰,如今中印汽车业的碰撞会创下怎样的格局呢? 相似文献
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目前美国、日本和欧洲等国的几个大的汽车公司进入中国.中高级轿车产品的竞争在大众、通用、本田和日产公司之间展开;普通级轿车现在已有9家国际汽车公司参与竞争,竞争趋于白热化;有11家国际汽车公司参与MPV、SUV和吉普等车型的竞争,日本占据首位.德国大众公司最早进入中国,是中外合资的典范;日本公司90年代后期进入中国,目前有8家公司在华生产汽车及其零部件.预计未来10年,我国在有效控制股比的条件下,会嫁接跨国公司的先进管理模式,实现我国汽车工业在技术、品牌、营销体系等方面的升级换代.中国汽车工业格局更趋国际化. 相似文献
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挣扎在破产阴影中的美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒,将中国市场看作是他们的救命稻草,并不断地在中国推出新车型。但非常遗憾的是, 相似文献
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对于中国汽车业,菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内认为:从大众市场的角度考虑,整合的趋势是不可避免的。在汽车行业中,那些边缘的制造商应该被整合。这个趋势,出现在美国,也出现在欧洲市场上。市场越来越成熟,那些主要的巨头们通常占据主导地位。中国政府应该提出一些良好的建议,鼓励汽车业的 相似文献
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回顾和展望跨越2006新年的中国车市,在评价对立的争论声中,250万辆轿车卖出去了,增长超过 15%,其中世界同步的新产品在车型数量中占了三分之一。除了产销持续增长,中国汽车业具有年度特色的趋势有两条: 特色之一,是自主品牌从来没有过的扬眉吐气。在决策层、政府部门、媒体乃至新老愤青的共同推动下,自主品牌获得前所未有的政策、市场、资金和舆论支撑。夏利、奇瑞、吉利、长安等自主品牌销量大增,在一个完全全球化的中国车市,攻城掠地,从合资品牌手中夺回不少市场份额。特色之二,跨国公司及其在中国的合资伙伴感到前所未有的压力。老的合资企业已经失去往日的辉煌与轻松,从大把数钱,到产品陈旧、成本不堪重 相似文献
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"人无远虑,必有近忧",宝马汽车正应了中国的这句老话。虽然宝马公司目前的经营业绩令全球同行羡慕,但是他们由于之前的缺乏远见,而即将面临一个严峻的挑战。 相似文献
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北京奔驰高层透露,克莱斯勒品牌将会以全系列形式在中国投产。
美国汽车业三巨头通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒日前相继公布了其业绩,三大集团无一例外出现亏损。由于这三大集团在国内都有合资公司,三大集团亏损必将对其中国市场战略产生重要影响,有的将继续加大在华投资和投入,而有的合资进程可能严重受影响。这极有可能影响中国车市格局。 相似文献
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据《华尔街日报》日前报道,美国第二大汽车制造商福特公司打算报价60亿美元左右收购韩国的大宇汽车公司。 另外,通用汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒公司也有意收购大宇汽车公司。 目前国外公司要达成收购协议的主要困难在于大宇汽车公司的债务如何处理这一问题。 相似文献
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在Automotive News汽车工业年会上,经常会出现影响全球汽车工业的议题。2000年举行的年会,出席者达1800人,其规模为历年之最。 相似文献