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螺纹长度乙:工1 .2m!n〔杏任6产‘)F:12.7 mm(七魂产,)E:19·omm(3八“)无符号: 14mm螺纹,长度为9‘5 tnln(罕8“夕; 18mm螺纹,长度为12.0mm特殊设计┌──┬──────────┬──────┐│字母│说明 │例 │├──┼──────────┼──────┤│一G │金把电极 │W22ES一臼 ││ R │电阻型 │W IC已XR一U ││一U │U型槽搭铁电极 │ X24居S一U ││一L │矮型(抗积炭污垢优越)│下VZO日S一乙│└──┴──────────┴──────┘┌─┐┌─┐│16││E │└─┘└─┘甲哄一U螺纹和六角对边热… 相似文献
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近年来随着进口汽车大量增加,与各种品牌、各种车型匹配的原装火花塞越来越多。这些火花塞的型号五花八门,难以辨认。很多用户都想了解国外火花塞的型号如何与国产火花塞对照,以便为进口汽车选择合适的国产火花塞。 首先应该知道火花塞型号对照的基本原则,即结构尺寸的一致性和热适应范围的等同性。只有结构尺寸一 相似文献
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对于触点式点火系火花塞的跳火间隙通常为0.7~0.8 mm,电子式点火系的跳火间隙为0.8~0.9 mm.间隙过小,低速小负荷时会产生缺火现象;间隙过大,高速大负荷时易出现断火现象.间隙恰当,工作正常的火花塞其绝缘体裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色,电极不会烧损,也无积碳(图1).因此也可据此判断火花塞的工作情况,找出原因进行排除,以确保摩托车正常工作. 相似文献
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火花塞是直接完成对汽油机点火的部件,通常在摩托车每行驶2000km或每运行50小时后,就需要对其检查、清洗和调整,这样可减少突发性故障,提高点火装置的工作可靠性。火花塞的常见故障有:过热、严重积炭、电极跨连、电极严重电蚀、绝缘体破裂、漏气和侧电极开裂等。一、过热火花塞裙部正常工作温度应当在450℃~850℃范围内。当火花塞裙部的温度超过900℃时,容易出现炽热点火,使汽油机的工况严重恶化。因此,通常 相似文献
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火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1 火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2 火花塞… 相似文献
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早在上世纪九十年代以前,由于道路状况较差,车身设计、制造工艺和车身钢板的防腐技术相对落后等原因,车辆在使用过程中,车身的很多部位,如门槛、门柱下部、底板等部位极易出现锈穿现象。钣金修理技师的日常工作,主要是通过划线、放样等方法手工敲制与锈蚀部位相同形状和尺寸的板件进行车身的贴补与挖补。这是属于早期钢板更换范畴的一种方式。但随着道路状况的改善,车身设计、制造工艺和车身钢板防腐技术的提高,这种锈穿现象已经越来越少。当今车身钢板的更换,一般只针对于钢板在遭受猛烈撞击后损伤严重,经确认无法修复或修复后无法达到其原有形状和性能的一种维修手段。在进行此项工作时,应利用经验并采用适当的技术和工艺规程,正确地分割、匹配和焊接各组件,这样才能保证钢板更换后的维修质量。 相似文献
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众所周知,火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件,它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙,产生强烈的火花,点燃燃烧室内的可燃混合气,其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。 相似文献
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日产风度轿车电磁干扰故障的诊断 总被引:1,自引:0,他引:1
日产风度轿车电磁干扰故障的诊断对维修人员来说是个难点。如何准确、快速地诊断这种故障呢?笔者认为,首先要深入了解干扰电磁波的传播方式、产生干扰电磁波的原因以及防止电磁干扰的措施,然后参考业内人士的故障诊断技巧并通过多次实践,才能使诊断越来越准确。1.干扰电磁波的传播方式干扰电磁波主要通过两种方式传播:一是辐射干扰,即以空气作为磁介质传播,主要干扰无线电接收装置的正常工作,有时也干扰电控系统的工作;二是传导干扰,即通过附属导线产生直接干扰。传导干扰比辐射干扰具有更大的危险性,有的甚至会产生连贯干扰,轻则导致系统失… 相似文献
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