电动物流车蓄电池支架优化设计

创建组合工况,采用加速度加载的仿真方法,基于变密度法和“包裹面”方案对电动物流车蓄电池支架进行结构拓扑优化,并通过尺寸优化对支架进行轻量化设计,得到符合性能和轻量化要求的结构设计方案。仿真结果表明,优化后的蓄电池支架整体刚度提高了10.5%,总质量降低了29.2%.     

纯电动客车车身骨架的拓扑优化设计

基于Hyperworks软件对某纯电动客车车身结构进行有限元分析并采用拓扑优化方法对车身结构进行了轻量化研究。建立了大客车骨架结构的有限元模型并对其进行静力分析与模态分析。对大客车骨架结构进行拓扑优化设计并根据拓扑优化分析结果、车身骨架的设计要求和制造工艺要求,获得了拓扑优化后的车身骨架结构。对优化前后的大客车骨架结构性能进行对比分析,结果表明:在满足工程要求的前提下,优化后的车身骨架减重率为6.76%,取得了一定的轻量化效果。     

电动汽车驱动电机结构参数优化设计

在研究电动汽车驱动电机参数匹配过程中, 提出了一种驱动电机结构参数优化设计方法。在已知电机基本参数基础上, 分析了电机轴向长度、转子外径、绕组匝数、线径、极弧因数、永磁体厚度等参数对电机效率的影响。建立了电机主要本体结构参数与效率特性的映射关系, 提出了电机本体结构参数的初始设计和优化设计流程。利用优化设计得到的电机效率特性, 通过正向仿真整车模型, 在4种典型工况下进行了整车的经济性仿真验证。仿真结果表明: 在外特性方面, 优化电机相比初始电机的转矩脉动明显降低, 其中恒转矩区域降低为14%, 恒功率区域不超过40%, 且最高效率提升为94%;在整车经济性方面, 优化电机在NEDC、UDDS、JC08、1015工况使整车单位里程能耗分别降低7.1%、6.7%、4.1%、2.9%, 平均为5.2%。可见, 优化设计方法在满足整车动力性需求的前提下, 改善了电机在高效率区间的工作点分布, 显著提高了电机在高转速、低转矩范围的平均效率; 设计方法能更好地提升电机的驱动效率, 为从整车性能要求出发的电动汽车驱动电机本体结构参数优化设计提供理论指导。     

纯电动中型客车驱动电机参数匹配及性能研究

以"LS6600C1"型普通中型客车改装的纯电动试验车为研究对象,分析了整车参数及性能要求,对驱动电机进行参数匹配设计和选型,并利用ADVISOR仿真软件建立纯电动中型客车驱动电机仿真模型,仿真结果表明,纯电动试验车续驶里程、最高车速、加速性能和爬坡性能等均满足普通中型客车的运行要求和使用条件,具有良好的普及意义和发展前景。     

动力总成悬置系统的优化设计

以某轻型载货汽车为例介绍了一种动力总成悬置系统的优化设计方法.建立动力学模型和基于主惯性轴坐标系的计算模型,结合移频、解耦措施在悬置优化中的应用,建立了悬置系统多目标优化的数学模型,并运用MATLAB进行求解.优化后的悬置系统相对于原系统的隔振性能有了较大的改进.     

纯电动公交车及其应用

2019年9月,南通公交12路线更新配备了10辆纯电动公交车,截至2021年7月底,南通公交已拥有纯电动公交车883辆.2020年纯电动公交车行驶里程超过2500万公里,年减少二氧化碳排放2.22万吨.千车公里保修费与往年同比下降20％,百公里能耗费同比下降7％.     

纯电动越野车再生制动控制策略研究

针对纯电动越野汽车对能量和功率的双重要求,将超级电容引入到纯电动汽车的储能系统中,组成了超级电容-蓄电池的双能量源储能结构。分析了纯电动汽车仿真软件ADVISOR中的再生制动控制策略的不足,提出了新的基于ECE法规的串联再生制动控制策略。利用MATLAB/Simulink建立双能量源纯电动越野车再生制动系统仿真模型。通过典型的道路循环工况,对提出的制动力分配方案与ADVISOR中的再生制动控制策略进行仿真对比。仿真结果表明:再生制动控制策略回收了33.88%的制动能量,在很大程度上提高了车载能量的利用率和车辆的动力性能,增加了汽车的续驶里程。     

合肥市纯电动公交工况研究

根据合肥市纯电动公交车示范工程采集到的数据,经过统计分析后得出车辆运行规律,运用主成分和聚类分析的方法提炼出3个典型工况模块,合成了合肥市纯电动公交工况循环(HF-PEB-DC).循环符合纯电动公交车实际运行情况.     

亚星纯电动客车受好评

今年8月份，4台亚星12米纯电动客车交付潍坊天恩巴士，此批亚星纯电动客车搭载516v、300A电池，整车电耗率最低可达0.55，其独特大气的外观和舒适性赢得当地市民的亲睐。
　　天恩巴士谭董事长向笔者介绍“我们天恩巴士主要运营潍坊滨海新区到潍坊市区的线路。我们此次采购了4台亚星12米纯电动公交车，主要投放到10路和12路，12路是潍坊首条纯电动公交线路。从交车到目前亚星纯电动公交已运营一个多月，从目前运营情况来看，我们对亚星纯电动公交很满意。”     

纯电动公交车及其驾驶技能

正常规动力公交车(即内燃机汽车)主要由发动机、底盘、车身和电气设备等4大部分组成,发动机把燃油燃气燃烧产生的热能转变成机械能,再通过底盘上的传动机构,将动力传给驱动车轮,使汽车行驶。而纯电动汽车取消了发动机,转而采用驱动电机系统,并且使用动力电池替代燃料,作为车辆的能量来源。纯电动公交车主要由动力电池     

纯电动车辆动力电池选配分析

在新能源车辆尤其是纯电动车辆推广越来越迅速的背景下,车辆动力电池选配尤为关键。本文以重庆公交下属W公司为例,分析纯电动公交车辆动力电池选配的主要考虑因素,对影响纯电动车辆使用的主要指标进行了分析,并对纯电动车辆运用效果进行了评价。     

亚星纯电动客车受好评

今年8月份，4台亚星12米纯电动客车交付潍坊天恩巴士，此批亚星纯电动客车搭载516V、300A电池，整车电耗率最低可达0．55，其独特大气的外观和舒适性赢得当地市民的亲睐。天恩巴士谭董事长向笔者介绍“我们天恩巴士主要运营潍坊滨海新区到潍坊市区的线路。我们此次采购了4台亚星12米纯电动公交车，主要投放到10路和12路，12路是潍坊首条纯电动公交线路。从交车到目前亚星纯电动公交已运营一个多月，从目前运营情况来看，我们对亚星纯电动公交很满意。”     

微宏助跑湖城纯电动公交

2015年6月28日,10辆纯电动公交巴士在浙江省湖州市中心城区4路公交正式投入运营,当日上午,湖州市交通局、财政局、经信委、国家电网等多家单位负责人与微宏动力负责人共同参加启动仪式. 伴着现场的欢呼声,几台4路纯电动公交巴士缓缓驶离湖州滨湖快速充电站,这批快速充电纯电动公交巴士凭借低碳环保、节能舒适、噪音低特性获得在场乘客和各位领导的一致称赞.滨湖快速充电站目前有4个充电桩,其中2个为快速充电桩、2个为备用充电桩.在启动仪式过程中,不时有纯电动车前来充电.司机直接把车开到充电桩前,从插好充电枪直到充满取下充电枪,大约为10分钟,车辆可以做到随充随走.     

摩纳哥纯电动赛车闪亮世博会

在上海世博会摩纳哥馆内，一辆由文图瑞生产的纯电动GT赛车的原犁吸引了许多观众的眼球。摩纳哥是世界上第二小的国家，总人口仅三万多，却在政府的大力推动下，使得国家内电动汽车比例创出世界新高。究其原因，政府的大力推动和政企的紧密合作是摩纳哥电动汽车产业飞速发展的关键。     

《新能源纯电动公交车》

正~~     

广东拟建纯电动公交示范区

正广东拟将珠三角地区打造为中国纯电动公交车推广应用的示范区域。日前,广东省发改委、经信委、环保厅联合下发《广东省节能减排十三五规划》提出深圳市于2018年,广州市于2019年,佛山市于2020年,力争实现纯电动公交占比达100%。这意味着,在深圳、广州、佛山这三个城市,所有燃油公交车都将被替换成纯电动公交车。广东坚定不移地践行绿色环保的公共交通理念,珠     

湖北省首批县级市纯电动客车上线运营——中车时代电动“高铁级”纯电动客车入驻赤壁

近日,湖北省首批省级市纯电动客车运营启动仪式在湖北省赤壁市隆重举行.赤壁市市长、赤壁公交总经理、中车时代电动等相关领导出席活动并发表讲话.活动现场,来自中车时代电动的30台纯电动客车整齐列队,接受了与会领导和嘉宾们的集中检阅.今后,这30辆纯电动客车将凭借“高铁级”性能,为赤壁市零排放建设做出积极贡献!     

电动汽车电机总成悬置系统仿真分析及优化

为了对电动汽车电机悬置系统的固有特性进行分析,利用ADAMS建立电机悬置系统六自由度仿真模型,计算电机总成悬置系统的固有频率和能量解耦率,得出悬置系统各阶固有频率均大于内燃机汽车,且绕电机轴线方向振动的固有频率远大于内燃机汽车,整车竖直方向和俯仰方向存在严重的振动耦合。通过改变电机的悬置位置和刚度对电机悬置系统进行仿真优化。优化结果表明:通过改变电机的悬置位置和刚度,可以使悬置系统的固有频率分布更加合理,能量解耦率得到提高。     

今年纯电动公交车投放数量已达300部 纯电动公交车首次亮相宝坻

正为进一步推进美丽天津建设,切实落实好迎保全运会、喜迎十九大工作任务。5月31日,市公交集团在宝坻公交总站举行宝坻区内首批纯电动公交车投放仪式。市交通运输委员会副主任杨洪峰,市工业和信息化委员会副主任王景梁,宝坻区副区长王辉,集团党委副书记、副总经理王岩等相关领导出席投运仪式。集团各运营单位负责人参加投运仪式。     

纯电动公交车技术性能标准化测试方法

为帮助公交企业客观认识纯电动公交车运营性能,基于用户视角,针对纯电动公交车的能耗、续驶里程、动力性这3项用户最为关注的技术指标,提出在实际道路环境下开展技术性能测试的标准化方法,并基于2020年全国新能源公交车性能评价赛(EB-PAC)的实测结果,对我国主流客车生产企业24款车型的技术性能进行了分析。测试数据显示,能耗和续驶里程的实测结果与《道路机动车辆生产企业及产品公告》中车辆性能数据之间的平均差异分别达到28.7%和21.6%,且不同车型间的差异幅度不同;在动力性方面,不同车型间的超越加速时间相差可达1倍以上。研究结果表明,按照接近公交运营场景的测试方法来对纯电动公交车进行技术性能测试对于公交企业选购车辆具有更高的参考价值,可为制定相应的标准规范提供依据。