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旋压技术广泛应用于摩托车减振器行业,旋压方式有,热旋压,扩径(缩径)旋压,拉深旋压,行星旋压等,目前旋压成型的主要工具之一的旋压轮,它分为:热旋压轮,普通肇压轮,行星旋压轮等,对旋压轮的要求是具有足够的强度,刚度和耐热性等。 相似文献
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提出一种全封闭液压联动行星齿轮均载机构,并通过设计加工的四行星轮 液压联动均联动均载行星减速器对该机构的均原理与预期均载效果进行了试验验证,其载葆不均匀系数的实测值为1.1479。 相似文献
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通过对单排行星轮系传动原理的分析可知,单排行星轮系最多只能提供变速器实际可应用的2个前进档和1个倒档,不能满足3~4个前进档的行驶要求。为此,人们开始试图将两个或多个单排行星轮系组合在一起,构成复合式行星齿轮组系统,其中应用最多、最为著名的当属辛普森(Simpon)轮系。 相似文献
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(二)行星齿轮机构 自动变速器采用行星齿轮式变速机构,它与普通手动变速器的变速原理完全不同。下面对行星齿轮机构的变速原理、传动比计算方法及常见的组合方式做以介绍。 相似文献
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简述了自动变速器动力传递原理;根据单排单级行星齿轮机构传动比的计算原理,以马自达FN4A—EL自动变速器为例,说明了混合行星齿轮机构变速器各挡动力传递路线和行星齿轮传动比的计算。 相似文献
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阐述了拉维尼的喔行星齿轮机构的结构与原理及工作时可能有的元件组合,介绍了AOD型自动变速器的传动路线和工作原理。 相似文献
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自动变速器主要由变矩器、行星变速系统、液压控制系统和电控系统四个部分组成、结合丰田豪华型轿车使用的A43DE型自动变速器和蓝鸟车装用的RLF02A型自动变速器,对自动变速器中的变矩器和行星变速系统的结构,工作原理和特性进行了详细介绍。 相似文献
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文章从行星排的动力学和运动学两方面详细分析了丰田THS和通用第二代Voltec混动系统的工作原理,指出了两系统的优缺点;最后,通过分析CS-RR双行星排系统的技术和性能特点,阐明了双行星排是功率分流混动系统问题的有效解决方案之一。 相似文献
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U250E自动变速器行星齿轮变速机构的原理分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了丰田U250E型五速自动变速器行星齿轮变速机构的结构,分析了该变速器行星齿轮变速机构各个挡位的动力传递原理和传递路线,计算了各个挡位的传动比。 相似文献
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8.输出轴转速传感器
输出轴转速传感器是一个双线电磁传感器,它安装在变速驱动桥壳体中,位置如图387所示。输出轴转速传感器的工作原理如图388所示,输出轴转速传感器用于检测后行星架驻车棘轮的速度,当后行星齿轮托架驻车棘爪锁舌转过传感器线圈,就会产生一个交流电压并将其发送到PCM/TCM。 相似文献
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新款一汽奔腾轿车搭载了FS5A—EL型5速自动变速器,该自动变速器的总体构造如图1所示,动力传递路线示意图如图2所示。在变速器内部有3个行星齿轮组,分别称为前行星齿轮组、后行星齿轮组和副行星齿轮组。其中,前、后行星齿轮组是改进型辛普森行星齿轮机构,其前排齿圈与后排行星架为一体;前排行星架与后排齿圈为一体, 相似文献
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这是一种确定行星轮系绝对转速通用议程式简单分析方法。该法基于行星轮系运动通用议程式,由此得出简单的、复合的行星差动伞齿轮系和行星差动园柱齿轮系的绝对速度,最后得出行星差动轮速通用议程式,该议程式可用对任何简单的、复杂的星行轮系,其中仅仅用了两轮行星差动轮系或成对行星差动轮系的系值(齿数比)(Krstich 1985b)本文参考了“确定行星轮系绝对转速通用议程式分析法”一文。《车辆设计》国际刊第9部分,第6册,666-674页。 相似文献