城市中央商务区（CBD）停车需求发展状况研究

从城市中心商业区（CRD，Central Retail District）到今天的城市中央商务区（CBD，Central Business District），现代CBD已快速完善其独特内涵，包括拥有高盈利水平产业，拥有商务空间的最高聚集度，拥有最高的交通可达性，拥有最高的地价，以及包括与城市最初的发源地、目前的地理中心有一定关联性的其它特征等。CBD由此之于城市在政治、经济、金融、交通等各方面的效能被相应放大。这种强力势能在空间上的辐射造成了CBD在土地使用、交通等问题上的激化，因而探讨解决CBD的交通问题成为国内外交通人关注的一个焦点。[第一段]     

CBD停车需求发展探究

结合城市静态交通发展及国内外城市中央商务区（CBD）交通发展的历程,总结国内外CBD停车需求分析方法的特点,探索适应我国现阶段及未来CBD停车需求及发展趋势的分析方法,并根据我国目前的城市经济发展水平及特点,从停车政策角度出发,提出符合我国现阶段以及未来CBD停车需求的管理对策及建议,具有重要的现实意义。     

苏州河-黄浦江北岸现代服务业集聚区发展带综合交通系统规划设想

建设现代服务业集聚区，是上海根据城市地域特征和经济结构特点，在借鉴国际大都市成功经验的基础上，探索单个大型中央商务区（CBD）向多个多极化、分散化、专业化分工服务区（MCBD）的新路。     

大城市中央商务区综合交通规划与实践——基于广州珠江新城核心区的实证分析

大城市中央商务区是城市核心高端服务职能的空间载体,是人流、物流、信息流交换互动的聚集区,其土地的高密度开发决定了交通需求的高度集中。如何规划和协同CBD的交通资源,以应对各层次的交通流、提高CBD的交通服务水平,是决定CBD发展成败的关键,也是国内外先进城市持续探索的课题。珠江新城核心区是广州CBD的重要组成部分,用地面积1.05平方公里,总建筑面积464万平方米,     

进一步提升上海中央商务区井字形通道功能的几点建议

一、井字形通道的由来 上海的CBD（中央商务区）核心区位于城市的中心，黄浦江、苏州河的交汇处。其西南面是历史悠久的金融贸易区外滩，东部为新近崛起的小陆家嘴金融贸易区，北面是正在逐步实现功能转换的北外滩，三足鼎立，构成上海CBD核心区黄金三角。     

城市中央商务区(CBD)停车需求发展状况探析

结合国内外城市中央商务区(CBD)的交通发展历程,分析静态交通的历史脉络,从中总结中外CBD停车需求分析特点。介绍我国城市CBD停车需求的方法及趋势,并就我国现阶段的经济发展特点从停车政策角度给出城市CBD的停车需求管理建议。     

城市CBD地区新型停车模式研究与实践

城市中央商务区（CBD,Central BUSiness District）开发强度高,容积率较大．其产生与吸引的交通量巨大。随着国内机动化水平的迅速提高．小汽车拥有量与使用率迅速上升．导致CBD停车矛盾日益突出．“停车难”问题成为CBD规划与管理需要解决的重点问题。根据国内外多年发展经验研究,停车共享模式是近年来重要研究与实践方向。     

我国大城市中央商务区交通规划研究探讨

针对城市CBD地区的交通特殊性和重要性,从交通现状特征分析、交通供需平衡分析、交通战略规划及综合交通系统详细规划,直至关键节点的交通工程设计、智能交通系统的应用以及管理措施等各个层面详细研究CBD地区交通,并提出一套操作性强的CBD交通规划技术方法.     

完整街道政策发展综述

完整街道政策最早于20世纪70年代由美国提出,旨在通过对新建或改建街道进行合理规划、设计、运营和维护,保障街道上所有交通方式及所有出行者的通行权,满足出行需求和安全要求。首先,介绍完整街道的概念、发展历史及其与传统街道设计的区别。其次,论述完整街道的设计方法与设计步骤,并以美国塔科马市为案例进行实证分析。最后,根据完整街道的实施效果,指出其对于中国的借鉴价值,提出中国城市街道发展更安全、更绿色、更具有活力的三个发展方向。     

试论我国交通指挥中心的建设现状与发展趋势

智能交通系统（ITS）作为一种实时、高效、准确的新型交通运输系统,已被各国所认可,是解决城市交通问题的一种有效的途径。我国ITS建设始于20世纪80年代,北京、上海等城市率先引进国外先进的交通信号控制系统（如英国SCOOT、澳大利亚SCATS）,对城市交通进行控制和管理。到20世纪90年代．随着政府、企业和研究机构对ITS的研究投入不断加大,高新技术和先进设备在交通管理中得到广泛应用,如GPS全球定位技术、GIS地理信息系统及数字视频技术等。     

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第16届亚运会开幕式打破了在体育馆内举行的传统模式,在城市中央商务区（CBD）、四面环水、开放性强的珠江海心沙岛上举行开幕仪式前还举行珠江巡游活动,路线穿越了城市中心区,场地和活动形式非常特殊,在奥运和亚运史上尚无先例,给开幕式交通组织带来巨大挑战.亚运会开幕式采用了“弹性规划、分层管理、动静结合、时空分离”等大型活动交通组织机理和方法,制定和实施了交通管控,停车布局,公共交通组织,进散场交通流线设计等方案.实施效果良好,成功解决了CBD开放式场地举办大型赛事开幕式的交通组织难题,为今后举办大型活动的交通组织提供了宝贵经验.     

CBD区域停车泊位供给两阶段分析方法

CBD(中央商务区)地区土地商业价值高,路网容量有限,结合CBD地区的用地类型和停车需求特征,提出两阶段分析方法.第一阶段根据CBD区域道路交通网络特征,分析CBD区域路网容量和最大停车空间;第二阶段结合CBD地区的用地开发特征,研制泊位共享机制下的停车需求规模.最后,通过苏州CBD的停车泊位供给量计算,反映该分析方法的可操作性和合理性.     

BRT的网络规划

美国长期来推行低密度扩散的土地使用政策,小汽车成为市民出行的主要交通工具。20世纪后期,轻轨交通开始受到重视,很多城市建设轻轨交通后,赢得公众的好评。然而,轨道交通的建设受到投资的制约,因此,联邦公共交通管理局（FTA）开始重视巴士快速交通（BRT）的推广。近年来,BRT已成为美国公共交通稳步发展的一个不可忽视的部分。然而,大多数城市仍然将轻轨交通作为今后发展的目标。     

基于Logitsitc模型的城市CBD地区停车需求影响因素分析

为了研究城市中央商务区(CBD)地区停车需求的影响因素,从出行者停车需求的角度出发,通过CBD地区停车需求的RP和SP调查,获取城市CBD地区停车需求数据,基于二元Logistic回归模型,构建了停车需求影响分析模型.调查数据的模型分析结果表明:在工作日和节假日城市CBD地区的停车需求具有明显的差异性;不同的停车目的对停车需求的敏感性也不同;控制长时间的停车是抑制停车需求总量的有效措施;停车费率对不同的停车费用支付者的影响程度也不同;而越便利的停车场布局,会激发更多的停车需求.     

CBD(中央商务区)道路网布局与功能等级探讨

CBD(中央商务区)交通可达性及运行效率将会直接影响其运作及活力,因此,研究CBD道路网布局与功能等级,保证可靠、高效的道路交通服务水平,对CBD的正常运作及整体品质具有重要意义.在国内外CBD案例分析的基础上,从对外路网布局、内外交通衔接及道路功能等级三方面探讨了CBD道路网规划布局与功能等级规划设计方法.     

改革开放30年北京城市交通规划理论与实践回顾

在充分认识城市交通规划理论和实践的基础上,回顾了改革开放以来北京市城市交通规划、建设和发展的历程。初步将其划分为三个发展阶段,即20世纪80年代初理论基础研究阶段、20世纪90年代城市综合交通规划理论方法体系开创阶段以及90年代后期至今现代理论与实践方法的成熟应用阶段,并总结每个阶段的重要理论取向与重大实践突破。阶段特征总结过程中,回顾了北京市交通发展的不同背景、理论与规划研究的相关成果以及建设实践的重大举措,旨在为今后北京市城市交通的发展提供有益参考。     

宜居城市交通改善研究——以深圳市沙头角地区为例

宜居城市与宜居交通宜居城市概念 宜居城市（livable city,或best places to live）,一般通俗讲是指适宜人类居住和生活的城市,国际上宜居城市在1980年代后成为热点,在我国2005年《北京城市总体规划》首次提出“宜居城市”作为城市发展目标。     

南京：综合交通体系模型

1发展历程 1）起步阶段（1986-1995） 20世纪80年代末，在国内城市交通规划编制工作刚刚起步时，南京率先完成了城市综合交通规划。基于“四阶段”预测方法，首次建立了整体交通模型，运用TRUEBASIC语言自行编制软件实现，其基础数据来源于1986年的各项社会经济和道路交通调查。     

对上海新城交通发展的若干建议

上海"十二五"城市发展的重点将转向郊区,建设新城.现就新城交通发展提出若干建议.一、新城的功能定位"卫星城"的概念由恩温于1924年在阿姆斯特丹召开的国际城市会议上提出的.它是一个具有现代城市性质的独立城市单位,但同时又是从属于某个大城市的派生产物,是防止大城市规模过大和不断蔓延的一个重要方法.卫星城的概念强化了与中心城市(又称母城)的依赖关系,强调中心城功能的疏解,因此,出现了工业卫星城、科技卫星城甚至"卧城"等类型,成为中心城市的一部分."新城"的概念从20世纪40年代中叶开始使用.在新城中,居住与就业岗位之间相互协调,具有与大城市相近似的文化福利等配套设施,满足新城居民就地工作和生活需要,从而形成一个职能健全的独立城市.新城更加强调独立性,基本上是一定区域范围内的中心城市,为其周围的地区服务,并且与中心城市发生相互作用,成为城镇体系中的一个组成部分,对涌人大城市的人口起到一定的截流作用.     

曼哈顿公共交通——更具吸引力的选择

美国纽约市曼哈顿区总面积约为58km^2，这里汇聚纽约市政府、联合国总部、百老汇、华尔街、帝国火世，以及数十家大银行、保险公司、交易所和上百家大公司总部，就业人口达几十万，构成了世界上就业密度最高的中央商务区（CBD）。