绝非偶然的碰撞

一大一小两货船相撞，倾刻间小货船连人带货沉入水帆究竞是什么原因致使两船相撞？海事调查官的建议或许能让读者从中吸取教训，防止类似事故重复发生。     

紧急响应 应急联动 科学应对“苏福”轮与“港星”轮碰撞事故

6月20日晨3时25分，天津港出港货船“苏福”轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船“港星”轮相撞，“港星”轮艏尖舱破损，艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后，立即启动应急预案，迅速采取行动施救。事故船舶稳定后，     

液货船特有项目的特殊检查

通常地讲，液货船系指油船、散装化学品船、液化气船这3类船舶。液货船除了需要满足一般船舶所需的技术条件外，还需要考虑船舶载运货物的危险性，具备液货船特有的技术条件。因此，对液货船安全检查时，除了常规项目外，还应检查液货船特有项目。     

紧急响应 应急联动 科学应对“苏福”轮与“港星”轮碰撞事故

6月20日晨3时25分,天津港出港货船"苏福"轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船"港星"轮相撞,"港星"轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后,支队执法人员立即展开海事调查工     

马六甲海盗瞄准过路油轮

[国际在线网消息]香港《大公报》援引外电消息称，5月4日一艘日本货船在印度尼西亚管辖范围内的马六甲海峡粉碎了一次海盗袭击阴谋，这是继两艘货船2日在同一区域遭到海盗袭击以来又一宗同类事件。，短短三天内先后有三艘货船遭海盗袭击，令人担心当地的海盗活动有死灰复燃之势。     

液货船面临多变时期

近两年来中国只收到少数小型液货船的拆船业务。今年目前为止液货船总拆船量仍少于500万dwt，今年是液货船市场最差的一年，但和这十年来的情况相比，平均运费还不错。10月液货船出售量也大幅下滑。二手船买卖市场几乎无法预测。尽管受经济下滑影响，液货船市场比航运业其他市场情况要好的多。全球人口和石油需求都在增长，世界贸易格局可能出现根本变化。     

水上交通安全“警”字当头

2011年的夏天,注定是哀伤的。"723"的伤痛尚未离去,其深远的影响也正在以燎原的姿态,向交通运输的各个领域延展。自7月24日,交通运输部召开的"全国交通运输系统安全生产紧急电视电话会议"后,8月5日,桂林开往阳朔的一艘客船在漓江冷水滩水域触礁搁浅。8月6日,"铜陵车渡016"与一艘载有黄沙的货船相撞,造成3名乘客轻伤。     

轻便型散装船虽小盈利大

不少人以为现在的油轮富有赚钱的魅力，其实散装货船也不例外，因为现在的原材料货物大多是由散装货船承运的，因此散装货船迄今仍然是全球性产业不可缺少的运输主力军。     

轻便型散装船虽小盈利大

不少人以为现在的油轮富有赚钱的魅力，其实散装货船也不例外，因为现在的原材料货物大多是由散装货船承运的，因此散装货船迄今仍然是全球性产业不可缺少的运输主力军。     

《石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南》出版发行

国际航行的液货船．包括散装运输油船、化学品船和液化气体运输船，除需要满足国际海事组织（IMO）、船旗国政府和船级社的相关技术要求和标准外．还应满足石油行业组织的标准。为协助液货船业界全面理解世界主要石油行业组织的技术要求．提高我国液货船的设计、建造、管理水平，使液货船顺利通过世界石油行业组织的审核．     

Maritime safety: To be or not to be proactive

The purpose of this paper is to address important issues regarding policy formulation in the maritime safety area. The main thesis of the paper is that there is some way to achieve a truly proactive maritime safety regime, and there even seems to be recent progress toward this end. A qualitative assessment on the nature of maritime safety policies and on the way that these are put forward is attempted, along with some opinions on the possible pitfalls and on what needs to be done so that this process can be further improved.     

物流立法当缓行

近些年来，物流热持续升温，中国物流业的发展更是一日千里，这与我国经济的迅猛发展密切相关。20多年来，我国经济每年以9．4％的速度增长，2002年在世界经济普遍回升缓慢的大背景下，我国外贸进出口总额超过6000亿美元，出口突破3000亿美元，越来越多的跨国公司将其生产制造基地迁到我国。据统计，目前《财富》500强公司中已有约400家登陆中国大地。如此庞大的物流市场，为中国打造世界物流中心奠定了坚实的基础。也正是在这种背景下，多方人士呼吁政府尽快出台法律法规，将物流业规范化、法制化。然而，中国物流业是否已具备了足够的立法基础，值得商榷。     

不要惧怕富矿脉

虽然中国煤炭贸易在本质上可能是孤立的，但其会给所有参与者带来巨大利益。     

无害拆船:从倡导走向强制——访国际拆船公约会间通讯工作组中方联系人蒋发林

随着国际社会对拆船所引发的环境、安全、健康和福利等问题的日益关注，为减少由拆船引起的环境、职业健康和安全风险并同时确保达到报废年限的船舶顺利退出航运市场，目前，《安全与环境无害化拆船国际公约》草案已进入第三版的通讯工作组讨论阶段，并计划于2008～2009两年间召开外交大会通过。公约不仅涉及到对船舶拆解过程的管理，还对船舶建造和营运做了相应的约束，该公约生效后将对造船、航运和拆船业带来一定影响。[编者按]     

走过场的安检该收场！

古人云,矫枉过正,过犹不及.在沿海地区采访,听到船东描述各级各类形形色色的"只讲过程,不问效果"的安全检查,不由得想起这两句老话.     

别被BDI指数迷惑——访江苏熔盛重工有限公司董事长兼总裁陈强

一场沸沸扬扬的撤单传闻,随着巴西淡水河谷首期预付款的全部到账,在2008年12月22日终于划上了句号,而被卷入这一传闻的主角江苏熔盛重工有限公司(下称"熔盛")也再一次被推到聚光灯下.     

痛哉!远离大海的龙文化

伴随陆地资源的日渐枯竭,人类加快了走向海洋的步伐,新一轮“圈海运动”正在逐渐升级。作为海洋大国之一的中国,在郑和之前和之后,都留下了过多的悲怆。远离海洋,让我们背负了太多的苦难。面对人口和资源的双重压力,中国需要重新审视海洋。然而,目前的状况,却难以让人释怀。众多的老百姓不知中国“有海”,公众媒体对海洋的一致冷淡,更是让人惊诧。看看吧,我们东海的钓鱼岛被日本占领着,黄海面临朝、韩的划界问题,南海40个岛屿被周边的国家疯狂占领,并贪婪地攫取资源。面对这些,中国还能理直气壮地说,我们永远不会再重蹈前人之复辙?     

反垄断立法应调整海运服务业

随着经济市场化程度的加深,制订符合中国国情的反垄断法已是没有争议的问题,特别是在一些由市场机制调节,对外开放度较高的行业领域,既有的《反不正当竞争法》已不足以起到反垄断的作用,海运服务业便是这样一个产业部门。《反垄断法》(草案)中对海运服务业并没有做出明确规定,而海运服务又是WTO服务贸易中的一个重要行业,为了规范海运服务业,应将其纳入《反垄断法》调整范围。     

乡镇私渡应取缔

私渡是指没有经过国家有关部门的审批,没有办理合法渡运手续,即没有取得国家认可的水上渡客(渡车)资格,而采取私自渡运的违法行为.私渡的危害性特别大,尽管有关部门强化了管理,加大了打击力度,但私渡仍有屡禁不止之势.