欧洲联盟汽车产品准入基本条件 --型式认证制度介绍(下)

(上接2002年第12期) 2 M1类车辆型式认证的方式及程序 根据98/14/EC中的规定,要想进入欧洲联盟市场,M1类车辆生产厂家可以任意采取下列两种方式之一获取整车型式认证的批准.     

对欧盟摩托车技术指令的解读

欧洲联盟是目前世界上发展最完善的汽车、摩托车一体化市场,欧盟政府制定发布了统一的汽车、摩托车技术指令,并依据这些指令对汽车、摩托车产品实施统一的型式批准制度,但在具体实施上,仍由欧盟各个成员国主管机关自行运作,这样势必造成不同的成员国对技术指令的解读和实施尺度上产生差异,为此欧盟各成员国主管机关定期召开协调会议,就技术指令的理解和实施统一认识。     

欧洲联盟对行人碰撞保护的立法

本文介绍了欧洲联盟开展行人碰撞保护的立法工作，制定和实施行人碰撞保护技术指令2003／102／EC的有关情况。自2005年10月1日起，满足技术指令2003／102／EC的要求就将成为欧盟汽车产品准入的基本条件之一。     

欧洲专用汽车准入的解读

一、背景介绍 欧洲经济共同体简称欧共体,是欧洲联盟简称,是欧盟的前身,欧洲经济共同体实际上就是欧洲区域经济一体化,一体化的概念主要体现在四个方面也就是欧洲区域经济一体化四大支柱,最早在1968年签署的关税同盟和共同的农业政策(补贴),为后期1993年1月1号实施的统一市场政策打下了坚实的基础,随后在1998年建立了统一的货币,即欧元,产品准入主要是欧盟的统一市场政策的产物,统一市场政策的概念就是努力实现欧盟内部市场在人员、货物、资金和服务的自由流动,目的是努力创造各成员国之间无壁垒的自由贸易,扩大市场的深度和广度;主要措施是成员国之间签署互认协议,建立统一的市场规则,逐渐形成协调一致的法规和规则,当然也包括市场准入规则.     

公路运输车辆分级制度

社会需要公路运输。在欧洲,无论是在经济繁荣或者萧条时期,公路运输货运量多年来都在持续增长,而且据欧洲联盟预测,这种增长势头会继续保持下去。但是,公路运输也带来交通堵塞、空气污染、道路损坏等诸多弊端,欧洲正面临这样一种形势,必须采取措施来根治交通拥挤和环境污染问题。公路运输分级制度采用一种模块系统,即一种建设性的解决方案,可消除公路上1/3的载货汽车组合形式。 一、模块系统的制定依据 新系统是根据现有的车辆管理制度和车辆组合,并着眼于重型车辆而制定的。新系统将统一欧洲联盟内部单台车辆的长度,并在模块系统的帮助下,规定成员国家内车辆的最大长度。     

EC汽车技术指令体系与ECE汽车技术法规体系之间差别与关联

欧洲由许多独立的主权国家组成,但由于地缘上的关系,欧洲各国的政治、经济关系非常密切,因此欧洲各国在对汽车产品的管理上采取了统一的制度,对汽车产品(M、N、O类车辆)制修订并实施统一的技术法规,包括欧洲联盟的汽车技术指令(即:EC汽车技术指令)和欧洲经济委员会的ECE汽车技术法规。一、EC汽车技术指令和ECE汽车技术法规的差别 EC汽车技术指令和ECE汽车技术法规     

汽车与法规

3.欧洲 欧共体(EC)遵照马斯特里条约规定,欧洲联盟开始向包括政治在内的一体化迈进,同时促进欧洲各国的标准向协调一致的方向发展,像瑞士和奥地利已决定全面执行EEC指令。     

欧洲联盟摩托车技术指令发展最新情况

欧洲联盟(EU)的前身是以1957年各成员国共同签订的"罗马条约"为基础成立的欧洲经济共同体组织(EEC),1991年,欧洲经济共同体的部长理事会通过了"罗马条约"的修正案--"马斯特里赫特条约",该条约的实施生效使EEC逐步由一个单纯的经济实体发展成为政治、外交和军事实体.     

德国车辆产品型式认证制度

德国是世界上主要的汽车生产国之一,对汽车产品的安全、环保和节能等方面实施高度法制化的管理.因此德国在对汽车产品的法制化管理中,采用欧洲联盟的汽车产品管理体系和联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)的汽车产品管理体系,可以从三个方面予以描述.     

欧洲联盟摩托车欧Ⅱ排放限值已确定

欧洲联盟在其技术指令97/24/EC中已初步确定了轻便摩托车的欧Ⅱ(EUROⅡ)阶段排放限值指标,见表1.但在欧Ⅱ阶段对二冲程和四冲程摩托车的排放要求尚属空白.     

我国汽车零部件产品进入欧洲市场必须满足的技术法规

欧洲由许多独立的主权国家组成,但由于地缘上的关系,欧洲各国的政治、经济关系非常密切,因此欧洲各国在对汽车产品的管理上采取了统一的制度,包括欧洲联盟型式批准制度和联合国欧洲经济委员会ECE型式批准制度,它们分别以EEC/EC汽车技术指令和ECE汽车技术法规为技术依据,因此汽车的零部件产品如果要想进入欧洲市场,首先要满足相应的EEC/EC汽车技术指令和ECE汽车技术法规的要求。     

关于机动车驾驶培训企业市场准入条件设定问题的商榷

本文对现行的驾驶培训企业市场准入每件及其作用进行了分析，提出了一些有针对性、适应现代教学发展的建议。     

俄罗斯明斯克汽车厂玛兹挂车产品及技术

俄罗斯明斯克汽车厂与大多数国内外竞争者不一样,它除了生产牵引汽车外还生产各种挂车和半挂车.无论是通常用来运输轻泡货物的大容量篷布拦板挂车,还是集装箱运输车、工程机械运输车、原木和各种木材运输车、各种建筑材料运输车、沥青运输车等等,所有这些挂车产品都被确认证明符合国际标准,合乎联合国欧洲经济委员会和欧洲联盟法令的要求.     

欧洲联盟汽车技术指令最新进展

我国汽车标准体系主要是参照欧洲联盟标准体系。欧洲标准体系有欧盟汽车指标(EC)是强制性和欧洲经济体法规(ECE),是推荐性的,27个国家可自由选择采用。     

欧盟机动车准入管理制度特点及发展趋势

梳理了欧盟型式批准框架指令的发展历程,阐述了各个主管部门的职责和准入管理的基本流程,重点介绍了以欧盟指令为依据的欧盟机动车型式批准制度,总结归纳了欧盟机动车准入管理制度具有强制性、公开透明、重视安全环保以及一致性监管严格等主要特点.结合近两年发布的政策法规要求,总结出欧盟机动车准入管理要求不断加严、新技术促进标准体系更...     

是金者存

进入新世纪以来.与汽车行业的迅速崛起形成强烈反差的是,摩托车行业的发展不尽如人意。对摩托车业存在的问题,政府有关部门应该说是了然于胸的     

国外3大汽车被动安全技术法规体系的对比

世界上大多数国家和地区制定并实施汽车被动安全技术法规的时间往往要晚于汽车主动安全技术法规,如ECE(ECE即欧洲经济委员会,而EEC/EC是欧洲经济共同体或称欧洲联盟)制定出台的第一项汽车被动安全技术法规ECE R12--车辆碰撞中防止转向机构对驾驶员的伤害,于1969年6月1日生效实施.     

欧洲联盟对在用车的法制化管理制度

包括奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国等l5个国家在内的欧洲联盟(简称EU)和它的前身欧洲经济共同体(简称EEC)为了确保政府对汽车安全、环保、节能等方面对汽车产品实施法制化管理，对汽车、摩托车和农林拖拉机产品制修订汽车技术指令(EC指令)，再根据这些指令实施零部件产品的EC型式认证批准，并对Ml类车辆(即包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)及某些由Ml车辆改装的特种车，诸如：某些防弹车辆、旅居车辆、救护车、殡仪车等，和摩托车产品强制实施各成员国统一的整车型式批准制度，对农林拖拉机实施自愿性的统一整车型式批准制度。     

韩国一公司求购50ml摩托车

韩国一家公司为欧洲联盟市场求购50ml的摩托车。有意者请尽快自行联系。联系名址: H LEE(President)In-ex Trading Korea Inc. #409 Ingi Bid, 144 Heungin-Dong ChungGu, Seoul Korea Seoul, 100-430 Korea(South) 电话:82-2-233-0219 文传:82-2-233-0219 电子函件:L0401@channeli.net     

美国市场汽车准入制度研究

美国的汽车认证制度作为全球车辆产品主要认证制度之一,在汽车产品认证制度中具有典型的代表性,并引领了全球的认证制度发展和进步。本文通过对美国汽车市场准入制度介绍,使中国车企能够了解进入美国市场需要注意和准备的事项。