牛王山隧道全向广域毫米波雷达精准感知智能预警预告系统设计

全向广域毫米波雷达精准感知智能预警预告系统是一个高性能的智能交通事件自动监测解决系统,适用于高速公路全线(包括隧道、桥梁、多弯道等山区高速公路事故多发地带以及平原地带高速公路)的交通意外事故、事件监测的毫米波自动识别解决系统。系统将毫米波传感器与数据分析软件相结合,对覆盖范围内目标的速度与距离、经纬度都可做到准确的监测,可以极大地满足高速公路运营管理部门对实时准确的交通信息进行全自动采集和对异常事件进行及时报警的需求。介绍了晋阳高速公路牛王山隧道全向广域毫米波雷达精准感知预警预告系统设计方案。     

高速公路隧道事件检测与管控策略研究

为了保障高速公路隧道的安全运营以及提高其通行效率， 针对高速公路隧道进行事件检测以及制定合理的管控策略是很有必要的。 首先从驾驶员、 车辆、 道路、 环境四个方面分析了对高速公路隧道发生交通事件产生的影响。 其次， 依托工程实例， 对大巴山隧道事件检测方法进行分析， 结合事件类型， 制定合理的入口管控策略。     

公路隧道交通监控系统

本文就隧道交通安全设施配置与控制策略进行了探讨，论述了不同长度，交通量条件下，火灾检测，环境检测，ＣＣＴＶ及数据采集与控制设施等隧道交通安全设施的功能，作用与配置原则，分析了交通参数对阻塞等交通异常事件的敏感性，提出了交通异常自动检测算法。     

交通事件影响分析传递函数-噪声模型

着重探讨了干预型交通事件影响分析传递函数 噪声模型的一般形式,及其识别、标定与检验的方法,并应用该模型对高速公路隧道内交通事件的交通量的影响进行了分析.     

交通事件影响分析传递函数—噪声模型

着重探讨了干预型交通事件影响分析传递函数-噪声模型的一般形式，及其识别、标定与检验的方法，并应用该模型对高速公路隧道内交通事件的交通量的影响进行了分析。     

模拟隧道交通控制实验平台设计

近年来随着交通运输的发展,交通问题也越来越多,隧道交通交通成为管控中的一个重要方向。为探究隧道交通的控制本系统以沙盘仿真模拟的方式,搭建公路交通隧道模型,从结构制作上体现公路隧道的交通、照明、通风,以及交通标志标线等交通设施的合理布置与运用;同时从硬件和软件上实现对公路隧道的交通信号灯控制、照明控制;以及隧道交通在安全事故状况下,能够实时的对交通进行应急疏导控制方案的。以达到对隧道交通的模拟,并且实现了隧道内出现交通事故时的智能化疏导。     

基于多参量检测的隧道无级调光系统的设计与实现

在隧道照明系统节能领域,研究节能过程中的危险因素以及提升行车的安全性的方法、研究精确检测车流量的方法,将对实现"绿色交通"、"平安交通"带来深刻的影响。     

山西省交通科学研究院获批设立“山西省隧道与地下工程院士工作站”

正近日,从山西省人力资源和社会保障厅传来喜讯,山西省交通科学研究院申报的"山西省隧道与地下工程院士工作站"成功获批建设。"山西省隧道与地下工程院士工作站"依托中国工程院郑颖人院士团队,立足山西省隧道与地下工程学科前沿,突出行业区域特色,围绕复杂条件下隧道与地下工程围岩稳定及支护特性、施工安全与风险控制理论及其对周边环境的影响规律与控制措施等方向开展深入研究,旨在进一步整合优势科技资源,解决山西省隧道与地下工程领域面临的     

高速公路交通事件视频车辆检测技术

交通事件自动检测技术概述 交通事件自动检测(AID)技术可分为"间接检测方法"和"直接检测方法"两大类.绝大多数的AID方法都属于前一种,其原理是根据交通流的变化来间接地判断交通事件的存在.实时交通流参数可用多种手段获得,最普通最常用的做法是通过设置在路上的交通检测器(环型检测器或超声波检测器)动态采集各路段的交通数据,由此推断可能发生的交通事件.交通检测器需要埋设在车道下面,使用过程中可能会损坏,属于有损检测器.由于数据误差及交通情况的复杂性,这类系统事件的检测与鉴别时间较长,误报率高,而且不适合在交通量较低的情况下使用."直接检测方法"是指使用图像处理技术来发现车辆行驶异常的一类方法.这类方法实际上是"看到"发生了交通事件而不是通过交通事件的影响来检测到它的存在.在潜在的意义上看,在检测速度方面远远胜于"间接检测方法",在交通量较低的情况下也能有良好的检测效果.另外,"间接检测方法"一般只能判断有没有事件,而不能对事件的类型进行鉴别,还需要人工对事件进行鉴别;而"直接检测方法"则既能检测事件,又能对事件的类型作出判断,这有利于减少事件的响应时间,减少事件延误.     

多源数据融合的信号控制策略在瓶颈路段的应用研究

为解决云龙山隧道入口呈现的交通路段瓶颈问题,治愈交通"血栓",以多源检测技术获取的数据为支撑,通过对多源数据的分析,依托实际路口场景,提出"感应+协调+瓶颈"的综合交通信号控制策略.该策略对隧道东西交叉口的信号配时方案进行调整,将富余配时转移至主路,给予主路车流前补偿效益,使其提前启动消散排队车辆,有效地解决了隧道东西...     

交通管理与控制对城市隧道机动车尾气排放的影响

选取城市中受污染较为严重的隧道为研究对象,在对交通量、道路特征等方面进行详细调查的基础上,联合微观交通仿真和机动车尾气排放模型,提出了交通尾气污染仿真计算方法,分析了不同交通管理控制手段对隧道内机动车尾气污染物排放的影响。以南京九华山隧道为例,基于VISSIM软件和CMEM模型构建了相应的仿真平台,模拟车速限制、车型限制、单双号限行等管理措施对尾气排放的影响。研究表明:该方法能够较好的模拟城市隧道中机动车的运行及尾气的排放。     

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交通事件是造成偶发性交通拥挤的主要原因,由于交通事件的发生时间和地点是随机的、不可预测的,偶发性拥挤难以采取控制交通需求或提高通行能力等减轻常发性拥挤问题的对策来处理。因此偶发性拥挤控制的关键是尽早地发现事件、确认事件的性质并及时采取救援措施和为其他驾驶员提供相关信息,这也就是要建立一个完善的事件管理系统,对事件实现快速、高效、恰当地处理。交通事件检测是交通事件管理第一步,也是其技术关键,本文从总体上介绍了交通事件检测技术的研究现状,详细介绍了各种自动和非自动交通事件检测技术,对两类技术进行了比较,提出了实际应用中交通事件检测技术的选择方法。     

教师风采

正王道远,男,1982年出生,博士研究生,土木工程系副教授。参加工作以来,王道远老师一直从事隧道及地下工程教学、科研和对外技术服务工作。先后主讲《隧道施工技术》、《隧道工程》、《地下车站施工》、《工程力学》和《结构力学》等专业课程;主编《隧道施工技术》等教材3部,副主编《隧道及地下工程技术》等教材4部;荣获2014年河北交通职业技术学院教学设计竞赛一等奖1项,学院土木工程系首届"课程教学设计竞赛"二等奖1项。     

长大隧道安全保障措施探析

长大隧道的交通安全越来越重要。借鉴国内外先进的研究成果,总结近几年提升长大隧道安全安全性的各种措施,包括隧道路面防滑处理、隧道照明设施控制、交通控制与诱导设施设置等,对长大隧道的安全性提升有一定的指导意义。     

隧道塌方的预防及应对措施

当前,随着我国经济快速的发展和基础设施尤其是交通建设程度不断的提高,隧道工程在公路等交通建设项目的作用越来越大。再加上近年几来我国频繁发生的隧道塌方事故,使隧道塌方的预防及其对应措施工越来越成为人们安全出行的有利保障。本文重点从隧道塌方发生的原因、预防措施等方面进行阐述。旨在说明做好隧道塌方的预防措施对社会发展的重要性。隧道塌方的发生对社会造成的损失是重大,因而为了有效减少或者避免隧道塌方的危害,就必须做好预防及处理措施。     

山区高速公路长大隧道交通安全综合评价

针对江西省高速公路长大隧道交通运营特点,首先对隧道内交通事故原因进行分析,然后从交通事故发生风险的角度,分析影响隧道交通安全的各项因素,建立山区高速公路长大隧道交通安全评价指标体系,最后利用熵权模糊理论构建综合评价模型,对长大隧道九岭山隧道、普通隧道梅岭隧道进行实例对比分析。     

秦岭天台山特长隧道洞内交通转换带设计探讨

特长公路隧道因其结构较为封闭,双洞之间连通性较差,不利于事故紧急救援和隧道内车辆保通。结合相关研究,长为15．6km的秦岭天台山特长隧道洞内需设置交通转换带,将其用于救援和保通。通过数值分析与现场试验,进一步确定交通转换带设计关键参数及交通组织方案。交通转换带的间距、长度、宽度和角度等参数设置可为今后类似工程实施提供借鉴。     

隧道主体工程现状调查及对策分析

公路和铁路(简称"两路")是现代交通系统不可缺少的设施构成,兴建"两路"对缓解区域交通运输压力有很大的帮助。与早前的交通工程相比,当前国内正积极推广隧道式"两路",以增加地面运输系统开发的利用率,充分地利用了地下空间资源。为了更好地建造隧道设施,必须要注重隧道主体工程的质量控制,防止主体结构失误而减弱了隧道的可利用价值。本次分析了隧道主体工程的发展现状,结合隧道建设存在的问题,提出了切实可行的解决措施。     

悬浮隧道技术研究挑战世界级难题

正面向国际前沿的前瞻性重大科研项目——悬浮隧道工程技术研究6月13日在广东珠海正式启动,联合研究组共同签署了《悬浮隧道工程技术研究合作协议书》,见证了"中交悬浮隧道工程技术联合研究组"揭牌仪式。悬浮隧道建设是中国科学技术学会今年发布的我国面向未来的12个重点领域60个重大科学问题之一,是面向未来、面向科技前沿、具有重大挑战的世界级难题,是未来解决峡湾跨越、深海通道等重大交通工程的重要方式,对引领我国未来交通运输发展具有重要意义。     

城市快速路交通事件持续时间生存分析

提出城市快速路交通事件持续时间生存分析方法.依托上海市中心快速路网的 交通事件数据,将生存分析引入交通事件形成及演化机理分析.其根据大量交通事件样本 的特征属性,采用Kaplan-Meyer 的非参数回归构建基于风险的交通事件持续时间模型, 解析其在五类影响因素作用下的时空分布特性,并采用Cox 回归线性模型综合评价交通 事件持续时间的显著影响因素,分析其作用的强度和方向,提取表征上海市快速路交通 事件运营管理水平的重要特征参数.结果表明：上海市快速路的交通事件持续时间在不同 类别的影响因素下分布特性存在明显差异,日夜、事件类型、涉及车辆数、影响车道数、涉 及货车、所处路段位置、瓶颈处、出动拖车和出动消防车等影响因素对事件持续时间有显 著影响.