城市跨线桥现浇箱梁支架的选型及应用

钢管贝雷梁柱式支架是目前解决城市现浇跨线桥施工与交通矛盾的有效方法之一.该文以厦门快速公交(BRT)中洲路一期T程上跨沈海高速跨线桥为例,详细分析在特定的施工条件下对现浇箱梁支架方案进行设计,并就支架受力体系进行分析验算,对今后跨线桥的施工,具有一定的借鉴作用.     

40 m箱梁的跨线架设

介绍了利用六四梁和八三墩拼装成的40m跨度栈桥式门吊。在丹拉国道主干线跨京包铁路跨线桥40m箱梁架设的施工技术。     

跨线桥施工支架优化与设计

根据某铁路跨线桥的工程实际,在施工时摒弃了传统的满堂支架的方法,采取"防电防护车"的施工新技术。介绍了跨线桥施工支架的设计与优化,其搭拆方便,保证了施工的安全与质量。     

大跨连续梁支架分段现浇设计分析

小跨连续梁采用满堂支架现浇施工,其施工周期短、施工难度小,广泛应用于桥梁施工技术中。但大跨度连续梁设计极少采用支架现浇设计。文中以沪宁城际铁路75m+125m+75m连续梁采用支架现浇设计为工程背景,通过分析计算,确定大跨连续梁支架现浇施工合理方案以及索型布置。     

大跨径连续钢混组合梁的设计及关键技术研究

以汕头市国道G206跨线桥45.5m+75m+45.5m连续钢混组合梁为背景,介绍大跨径钢混组合梁的构造设计及计算要点.通过对其施工方法、施工工序及墩顶负弯矩区域抗裂控制措施等关键技术研究,得出支架拆除时间、正弯矩区压重及预应力张拉对钢梁及桥面板内力有较大影响,组合梁设计时应充分考虑施工过程.最后综合考虑钢梁及面板受力情况,提出先张拉桥面板预应力后与钢梁叠合的方法是一种可用于大跨连续钢混组合梁较为合理的施工方法,值得推广与应用.     

不等跨连续梁桥设计及技术要点

三角塘沪昆铁路跨线桥全长660 m,其中第4联主桥为三跨预应力混凝土连续梁桥结构,采用挂篮悬臂浇筑法施工上跨韶山灌渠。运用有限元软件对其连续梁桥进行计算,分析不等跨连续梁结构受力特点,得出几点结论,可用以指导不等跨连续梁桥结构的施工图设计。     

郑州市中心区铁路跨线桥上部结构施工方案比选与实施

郑州市中心区铁路跨线桥为(106+248+106)m双塔单索面跨线斜拉桥,其上部结构跨越货运铁路、客运铁路、站场专用线等多条铁路。针对该桥结构特点和施工难点,将跨线桥主梁分为A、B、C区:A区位于斜拉桥的两端,远离铁路限界,采用支架法现浇;C区为主跨中央139m范围,位于铁路专用线上方,采用挂篮悬浇施工;B区为桥塔两侧的对称区段,直接跨越铁路运营线,通过比选,2号塔B区主梁采用挂篮悬浇方案,3号塔B区主梁采用转体方案。施工中在铁路上方设置铁路防护屏蔽网,采用宽幅全封闭挂篮技术解决了铁路上方施工净空有限的难题,将转体分次进行,压缩单次"天窗点"时间,减少了施工对既有铁路运营的干扰和影响。     

大跨度工字钢承重支架在跨高速桥现浇箱梁中的应用

随着我国城镇化建设的不断发展,新城区的不断崛起,城市逐年向周边扩展,导致城市周边跨越高速公路、铁路的跨线桥也越来越多。在跨线桥施工中,承重支架的设计与施工关系着桥梁施工的成败。在众多跨线桥施工过程中,工字钢在搭设小跨径或承载力要求较小的承重支架时比较方便快捷,但在搭设大跨径承重支架时由于自身承载力原因不能满足施工要求。该工程因受净空高度、高速公路简支梁桥的影响,在大跨度承重支架搭设时采用了工字钢梁门架系统。在质量、安全及工程进度等方面取得了显著成效,在以后类似工程施工中具有一定的借鉴作用。     

大跨径连续刚构箱梁边跨现浇超高钢管桩支架设计与施工

富湾特大桥主桥上部结构为112m+2×200m+112m预应力混凝土连续刚构箱梁。主要介绍富湾特大桥边跨现浇箱梁超高钢管桩支架方案设计与施工控制,供同类桥型、同条件边跨现浇箱梁施工支架的设计与施工参考。     

孝南互通立交跨线桥施工防护方案设计

以孝南互通立交上跨京珠高速公路跨线桥施工防护为例,简要介绍了桥梁上跨既有高速公路施工时的施工防护及交通渠化方案。     

不对称施工的大跨预应力连续梁设计

苏州石路东路跨京杭运河大桥为三跨预应力连续梁(72 m+120 m+72 m),东侧边跨桥宽变化较大;设计提出了不对称施工方案,即中跨采用挂篮悬臂施工,边跨采用支架现浇。计算分析表明了不对称施工的设计方案可行性,同时解决了边跨变宽段现浇问题。     

G312跨沪宁高速公路跨线桥转体施工

G312改线段跨沪宁高速公路跨线桥为主跨70m的预应力混凝土连续箱梁．主桥采用中心支承与环道支承相结合的平面转体施工方法，大大减少对高速公路的影响，主要介绍该桥的转体施工工艺、过程。     

永和大道跨线桥现浇预应力混凝土连续箱梁满堂支架设计及验算

满堂支架在桥涵施工中被广泛应用,它具有传力明确、工序相对简单,节省人力设备,便于施工控制等特点。该文以永和大道跨线桥为例,介绍了满堂支架的应用情况。根据永和大道跨线桥的特点,对引桥满堂式支架进行了设计,并对其强度、刚度和稳定性的受力进行了验算。现浇箱梁施工中支架的选择、验算和布置不仅关系到施工的进度和效益,更关系到工程的质量和安全。实践证明,该方案是切实可行的,并对类似工程具有参考意义。     

江肇高速公路西江特大桥主桥边跨现浇箱梁支架设计及施工

针对桥面宽度38.3m、梁长21.8m、混凝土方量为1526m3的江肇高速西江特大桥主桥边跨现浇箱梁,结合工程实例,介绍了超宽桥面现浇箱梁支架的设计方案与施工,重点介绍了支架的设计要点、结构计算及支架搭设施工要点。     

某自锚上承式拱桥拱肋现浇支架施工技术研究

对沪杭客运专线海杭特大桥上跨石大公路88m+160m+88m自锚上承式拱桥的拱肋现浇支架施工技术进行研究。通过计算分析,采用梁柱式整体支架、拉杆协作体系支架、异型帽梁等一系列新颖、安全的施工措施,保证了该桥顺利施工。     

跨线桥桩基施工对既有高速公路影响的有限元分析

经济发达地区的高速公路已经进入跨线立交桥的密集建设时期,为了更好地理解跨线桥桩基施工对被跨既有高速公路的影响,该文利用有限元方法分析了在建跨线桥桩基施工对被跨既有高速公路土质边坡、路面稳定及变形的影响,并且分析了全部桩体施工完成后对原有施工场地地表的变形影响。分析结果表明:跨线桥桩基的施工使被跨既有高速公路土质边坡产生潜在滑动面,并使路面产生向路面中心方向的水平位移及不均匀沉降;桩基全部施工完成后,对临近原施工场地土体产生显著的扰动;距离坡脚越远的桩体施工对既有高速公路的影响越小,当距离大于一定值时,该影响可以忽略。     

松江玉树路跨线桥转体施工技术

玉树路跨线桥是上海市建成的第二座采用转体施工的桥梁，主桥为(32 70 32)m三跨空腹式连续刚架。本文通过阐述该桥在施工中转盘制作、平衡计算、转体推力验算、转体实施控制等，充实并完善了转体施工技术在工程实践中的应用。     

安紫高速跨越既有高铁隧道跨线方案比选

拟建安紫高速横跨既有山岚桥高铁隧道,不同的跨线方案对下方既有隧道结构产生不同影响。基于Midas/GTS有限元软件进行建模计算,分析了4种跨线桥方案运营荷载对高铁隧道结构的影响。结果表明,运营期荷载作用下对隧道周围地层应力的影响和隧道应力影响由大到小依次为扩大基础40m中跨方案、路基方案、37m桩基础40m单跨方案、37m桩基础40m中跨方案。结合前期施工揭露的地质情况、对隧道的影响、施工方案和工期要求的分析,提出了不同的方案选择建议。     

大榭第二大桥主桥边跨钢箱梁多点自平衡液压滑移技术

大榭第二大桥主桥部分岸上边跨及浅水区边跨,大型船舶无法进入桥位区进行吊装施工,因此边跨及次边跨钢箱梁节段均采用搭设支架后将梁段逐段吊装至支架上然后纵移就位的施工方法.大榭第二大桥主桥钢箱梁支架构造复杂,且钢箱梁需要先纵移后横移,移动距离最长达150 m.介绍边跨钢箱梁在复杂支架上长距离滑移关键技术,重点阐述了不规则钢箱梁在复杂支架上长距离滑移施工过程的计算论证及多点自平衡同步液压滑移系统的研发及应用.     

大净高跨线桥快速拆除技术

针对既有大净高跨线桥拆除时存在的效率低、能耗高、安全性差和污染重等问题,以武汉四环线跨青郑高速K7+700高架桥[(16+2×22+16)m钢筋混凝土连续刚构桥,梁下净高9.8m]为背景,提出车载移动支撑式分段提吊下放快速移除方法,并进行了施工设备的研制。研制的设备主要由移动运输机构、提吊支架和提吊下放机构组成。首先在路外场地将提吊支架拼装在移动运输机构上,形成车载移动支撑;然后移动运输机构自动驾驶至待拆梁体两侧,与提吊下放机构拼接,完成设备组拼;随后预提吊梁段,将其自重转移至该设备;最后依次切割梁体、分段提吊下放、移运,实现快速拆除。实践表明,在桥下既有高速半封闭条件下,该方法可实现大净高跨线桥安全快速拆除,缩短工期,降低能耗和污染,经济效益显著。