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1.
陆云 《科技通讯(成都)》2001,(1):14-20
本文通过对DF4机车机油系统结构和工作原理的全面分析,从根本上分析了DF4机车机油压力不正常故障的发生机理,归纳总结了故障的各种情况及相应的原因分析,处理方法和程序,并应用大量的实际处理资料加以佐证。通过对理论和实际处理工作的总结,得出了比较全面的处理该故障的方法和一套处理该故障的优化程序。 相似文献
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分析了DF4型机车柴油机油耗的途径及原因,提出了减少机油消耗采取的措施,并对机油消的量比测定和管理考核问题提出了建议。 相似文献
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曹阳 《铁道机车车辆工人》2004,(1):15-18
为了提高柴油机单位质量(和体积)所发出的有效功率,铁路内燃机车柴油机普遍采用了涡轮增压器.涡轮增压器结构精密,工作环境较为恶劣,转速极高,是机车的易损部件,且其发生故障后乘务员无法在途中进行应急处理.芜湖机务段配属DF4B型内燃机车62台,2002年就有19台机车发生增压器故障,因增压器故障造成的机破事故有8件,占全年机破总件数的32%,成了质量工作中的主要问题.增压器故障不但严重影响了芜湖机务段的运输生产,同时也成为重大安全隐患,因此,及早发现和预防增压器故障已成为芜湖机务段安全生产的重点工作. 相似文献
4.
通过多起DF4B型内燃机车机油压力低的故障现象进行剖析,找出发生故障的原因,并提出了相应的解决措施和检查步骤,取得了较好的效果. 相似文献
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1前言桂林机务段地处湘桂线北端,担负柳州至永州货运列车及永州至南宁客运列车牵引任务,我段现配属机车72台,其中DF4B型机车56台,DF4D型机车10台.而DF4B型机车是担负我段客货运列车的主要机型,因此如何防止柴油机机油稀释,降低成本支出,是我段需面对和要解决的主要问题. 相似文献
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通过多起DF48型内燃机车机油压力低的故障现象进行剖析,找出发生故障的原因,并提出了相应的解决措施和检查步骤,取得了较好的效果。 相似文献
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1概述 DF4型内燃机车在运用中经常发生电器及油水管路裂漏等故障.故障发生后,因时间紧、难度大,需要乘务员用最简捷方便的方式进行处理,维护机车的安全运行.如果处理不及时,将扩大事故的损失和影响.在长期的实践中,针对易发故障的特点,采取了应急措施,减少了DF4型机车因电器和油水管路裂漏故障引起的经济损失. 相似文献
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介绍了DF7C柴油机机油稀释的判断方法与检查方法,分析了机油稀释的原因,针对产生原因,提出了相应解决措施。 相似文献
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针对DF4D机车整流电路多次发生整流元件击穿的问题,从整流电路原理出发,说明了整流元件换相过电压的可能,从整流管参数变化、电容器可靠性不高和阻容保护电路设计欠缺方面分析了故障原因,并提出了应对措施。 相似文献
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从东风4型内燃机车日常运用中出现的末端机油压力低这一惯性故障入手,进行统计分析,找出故障原因,提出判别方法及解决措施。 相似文献
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分析了DF48机车机油压力低的原因,提出了相应的对策和采取的措施,并针对改善机车油压低的问题提出了合理建议。 相似文献
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分析了DF4型机车空气滤清系统改造后出现的各种问题,提出解决问题的方法和措施,并对该种装置的不足提供了修改方案。 相似文献
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洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多… 相似文献
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1 前言 桂林机务段从2000年4月开始配属东风4D型客运机车,到目前陆续共配属20台.从这两年多来看,机油老化的问题比较突出.根据统计得出我段东风4D型内燃机车每月每台机车平均可走行18996km,则每年每台车可走行227952km. 相似文献
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1 前言 2002年11月6日晚上,我段配属的东风4D型0543号机车在库内启机进行检查时,地勤人员发现柴油机排烟呈浓烟.由于在晚上,无法分辨烟色,通过一些常规检查方法未能排除故障,于是扣修机车. 相似文献
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1 前言 近年来,随着机车功率增加、速度提高,DF4A、B型机车柴油机的负荷相应增大,柴油机及其零部件的耐久性、可靠性已受到严重威胁.压缩压力检测是保证柴油机正常运用,实现机车重载、提速不可缺少的一项重要手段.因此,从检测柴油机气缸的密封性出发,将能了解柴油机气缸的工作状况,利用计算机分析其气缸内压力的发展趋势,最终达到早期预防和诊断柴油机气缸均衡性的目的. 相似文献