让使命深植于心中

阅读《对工作负责就是对自己负责》一书感触极深，该书用大量精彩的案例阐述了敬业、负责对个人职业生涯和生命价值的重要性，旨在帮助读者重视培养自己的责任感和敬业精神，深刻体会工作的价值和生命的涵义。该书对于管理者而言，可以帮助他们培养、激励员工；对于员工而言。可以帮助他们更好地认清自己的职业态度。     

五、营房和住所

1.房间分配 (1)概念:房间由校长统一分配.在分房间时,学员必须对自己所分房间加以检查和清点屋内设施和财产,然后须签字保证对房内设施和家具负责.     

伊朗建立油轮保险财团

据悉．为回应欧盟和美国对伊朗的制裁．伊朗方面近日宣布．组建自己的财团来建立海事保险业，旨在为运输伊朗石油的油轮提供保险业务。伊朗保险公司BimehIran负责技术业务的副经理SiavashSaeedian表示，     

德国汉堡港(二)

四、汉堡港的管理体制 汉堡港的管理机构也是独特的，至今汉堡港还没有设立港务局。汉堡是联邦德国的一个直辖市，也是一个州。汉堡州有自己的议会和政府，负责汉堡州的事务。汉堡港的日常管理则是由汉堡州的经济和劳工事务部负责的，主要职能包括。     

舰圣劳伦佐——SANLORENZO 44M

这艘44米长的三甲板超级游艇是圣劳伦佐公司第一款钢体船型号。这艘全定制超级游艇拥有三层甲板，全排水船体使用钢铁制造，上层建筑使用铝合金。外观和流线设计为该公司自己设计团队负责，而内装则有刚刚获奖的Francesco Paszkowski设计公司负责。     

多式联运承运人若干问题

阐述多式联运承运人一些基本问题,指出多式联运承运人与无船承运人之间的区别和联系;探讨多式联运承运人的责任期间及责任范围,对当前关于多式联运承运人的一些争议给出自己的一些看法:认为法律规定的多式联运承运人的责任期间存在一些不合理的地方,多式联运承运人应该对迟延损失负责,当其自己从事海运区段运输时享有限制海事赔偿责任的权利。     

BSC四月蓝色航海主题派对

航海是一项适合几乎所有人并被大家所热爱的户外运动。你不需要很高或很强壮。比起其它运动需要体力多于脑力的特点，航海更需要你结合体力及经验、知识于一体。在航行中，你不仅要为自己负责，也需要为同伴负责，从中建立无可替代的友谊。航海教你怎样对大自然敏感，怎样更多地去接触大自然。航海是一项可以一生执着的运动。     

多式联运承运人若干问题国际货代物流业税收问题面向产品生命周期的库存管理方法多式联运承运人若干问题

阐述多式联运承运人一些基本问题，指出多式联运承运人与无船承运人之间的区别和联系；探讨多式联运承运人的责任期问及责任范围，对当前关于多式联运承运人的一些争议给出自己的一些看法：认为法律规定的多式联运承运人的责任期间存在一些不舍理的地方，多式联运承运人应该对迟延损失负责，当其自己从事海运区段运输时享有限制海事赔偿责任的权利。     

新运输法草案第13条的借鉴意义

在由Uncitral负责起草的新运输法草案中,关于承运人运输和交付货物条款基本上已经定型,各国与会代表纷纷对该条款的拟定表达了自己的观点,也反映出国际上的立法趋势,通过对该条文的历史回顾,对于进一步完善我国的海运法律有一定的指引作用。从Uncitral新运输法最新草案中看,第1     

闪光的记忆 辉煌的历史——写在国际档案日

档案是历史的珍藏,是历史的证明,是中华文明文化的传承,是技术创新的力量和源泉。从事档案工作久了,自然就会对档案涵盖的社会历史和人类文明产生浓厚的情意,同时也深知未来是可希冀的更加美好的。对于档案工作更视为重中之重,珍之又珍,且更愿意脚踏实地、积极负责地将自己分管所管档案工作管好做好。     

沿海货物运输合同的有关法律问题

在沿海货物运输实践中，存在着诸多需要澄清和认同的法律问题。货物所有人自己或委托代理人输出运货物手续，很少有谁来关心运输关系和诉权等，如何在运输途中货物灭失或损坏，或有其他损失的发生，那么托运人要面对的问题是货物运输，认是承运人，认要对自己的损失负责？作为收货人的一方是否为合同的当事人，能否依据运输合同起诉？本文将就上述问题作初步探讨。     

浅析网状责任制和统一责任制

网状责任制和统一责任制是现行国际集装箱运输中承运人和经营人所采用的主要责任形式。前者指多式联运承运人和经营人对全程运输负责，但对货物的损害赔偿责任仍按不同运输区段所适用的法律规定；后者指多式联运承运人和经营人对全程运输负责，对货物的损害赔偿按统一责任制负责。     

叶斌,为了更多人的安全

在投身海事执法工作的几年时间里,叶斌已经记不清楚自己到底有多少个夜晚和周末是在工作现场度过,因此,对家人他身怀感激和愧疚,但是,对工作,他无怨无悔。在工作中,他身先士卒,秉公执法;在生活中,他乐观开朗,幽默风趣。他是广州市沙角海事处的团支部书记叶斌,在此次开展的"中小海船专项整治行动"中,他一马当先,用自己的实际行动践行着一名海事执法员的公正负责。加个班也是理所当然叶斌所在的中船工作组地处龙穴岛粮食码头,由于工作地点偏远,每天早出晚归、历经五小时往返于家与单位之间已成为他的每日必修课。即便如此,叶斌也从来没有因为路途遥远而迟到早退。工作组同事刘天舒     

王晓丹:初心如一的后勤能手

正"航鑫是一个由一批年轻、有拼劲、有创新的领导者们带领的上升型公司,正因如此,自己才能得以不断学习,不断强大。"在年轻的队伍迸发出属于年轻人的能量,在充满朝气的工作氛围中永远保持着积极的工作热情,这或许便是王晓丹选择航鑫的原因。2017年,王晓丹进入航鑫公司负责财务工作,如今三年有余,王晓丹一如入职时一般,对这家公司和自己的工作,有着始终如一的积极看法。"航鑫是一个由一批年轻、有拼劲、有创新的领导者们带领的上升型公司,正因如此,自己才能得以不断学习,不断强大。"     

创新作为 提质增效 推动兵器档案事业高质量发展

中国兵器工业档案馆是1963年经国务院国防工办批准建立的,是国防军事工业专业档案馆之一,现隶属中国兵器工业集团有限公司。主要负责对集团总部及其所属的子集团和直管单位以及联系单位档案业务的监督、指导和检查,负责集团文书档案及重点科研档案实体管理。     

小和尚撞钟与绩效管理

寺庙里来了个小和尚,方丈事务繁忙,于是吩咐负责敲钟的老和尚带小和尚。老和尚看看新来乍到的小和尚,想不出其他差事给小和尚做,想想敲钟比较简单,就和小和尚说:"以后每天敲钟的任务由你负责。"小和尚心想:"做一天和尚,撞一天钟,既简单又轻松,挺好"。于是,打进寺那天起,小和尚就依照老和尚的吩咐,担负起每天敲钟的任务。一个月过后,方丈找到小和尚,对小和尚说:"你不用负责敲钟了,从明天开始去膳房负责寺庙僧人的伙食吧!"小和尚一时搞不清楚为什么不再让他继续敲钟了,而安排他去膳房,做比较辛苦的工作。后来,实在想不通,就去问方丈原因。方丈说:"虽说做一天和尚撞一天钟,但是敲钟也不是那么简单滴!寺庙的钟声应该是渊远悠扬,使香客们听了感受到佛家的修养和宁静。可是你听听你敲的钟声,忽高忽低,没有节奏和规律,听了使人烦躁、焦虑,弄得我老人家心脏病都快犯了,来寺里进香的香客数量也骤减。寺庙因此损失了很大一部分的收入来维持正常开销。已经到了非常困难的程度啦!"小和尚觉得方丈说的有理,香客减少那么多,自己确实有责任。但是,不知道为什么心里又觉得委屈。     

中国海事的历史沿革

我国海事管理的历史可追溯到唐代，当时就设有市舶司。北宋时期设市舶司管理外国商船进港事宜。到了南宋及元朝，设市舶司负责外国商船的舶务验关和抽解。清朝设有江海关，负责商船进出港的检查；设水巡队，进行水上巡逻，并对各类船舶的停泊和装卸进行管理。民国时期设航政局，负责船舶安全管理事务。     

我们面临诸多挑战——访BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen先生

在从事航海工作数年后，Lars Robert Pedersen负责马士基集装箱船队的技术管理工作。因为认识到新的规则和条例是引发产业变迁的契机，他开始关注规则制定工作，负责应对各种规则对马士基技术管理工作带来的挑战。作为丹麦派驻IMO的代表团成员之一，他特别负责MARPOL附则六的修订工作，以及船舶能效设计指数的制定。     

谈进出长江口深水航道的安全操纵

作为船长,要以身作则,带领驾驶台团队始终保持高度的警戒,认真负责,配合默契,及时采用适当而有效的避让行动,以确保船舶的进出港安全.因此,无论何时何地,当自己方便避让时,只要安全可行,应尽可能地把方便留给别人,有时可能因为你的谦让,避免了紧迫危险或事故的发生.     

玻璃钢浅水拖轮建造工艺小结

为了发展浙江浅水急流地段的交通运输事业,交通部下达了试制瓯江浅水急流拖轮的科研任务。由浙江省交邮局负责,上海船舶运输科学研究所、浙江丽水航管所和杭州航运公司船厂三个单位组成三结合试制小组,对浙南瓯江有关地区进行反复调查和测量,多次召开设计方案会讨论、研究,最后由上海船研所负责设计、我厂负责建造了玻璃钢浅水拖轮。该轮于1972年9月基本完工,并在杭州地区进行了