山区公路的行车速度与交通安全

本文重点探讨山区公路上行车的速度条件及其与交通安全的关系问题。山区公路弯坡路段多,而且坡陡弯急,自然环境复杂,能否根据各种变化的状况及时地调适行车速度,是确保山区公路安全高效运输的关键因素之一。     

高速公路行车安全影响因素分析

近几年,随着高速公路交通事故的不断增多,高速公路行车安全问题越来越受到人们普遍关注。影响高速公路行车安全的因素是多种多样的,但归根结蒂不外乎人、车、路和管理几方面的原因,下面就主要从这几方面来分析影响高速公路行车安全的诸多因素。     

改善国省干道山区公路行车安全性的经济措施

针对目前国省干道公路网中山区公路的行车安全性存在的问题,提出采用设置完善的安保设施这种途径来尽量避免事故的发生和尽量降低事故的危险程度,从而改善行车安全性。     

山区公路安全设施的设置

本文针对山区公路,论述了如何进行公路安全设施的设置．以最大程度地减小山区公路交通事故伤害,提高山区公路的行车安全性。     

驾驶技术、驾驶速度与公路行车安全分析

试论驾驶技术和驾驶速度在车辆行车中对车辆行车安全的分析,从它们的不同方面论述对行车安全的影响,以期认识到驾驶员培训工作、驾驶员良好习惯的养成、驾驶员道德修养等的重要性;使驾驶员在取得了驾驶资格后,充分了解驾驶技术对保证安全行车所起的基础保证;并在今后的驾驶中如何养成良好的驾驶作风和良好的驾驶习惯,认识到合理控制车速是安全驾驶的重要保证,合理运用车速对保证运输企业生产成本的相互影响;从而为减少事故,提高运输效率,确保社会和谐做出我们应有的贡献。     

山区公路安全设施设计浅析

针对山区公路的路线特点,结合驾驶员行驶特性以及车辆安全性能,分析山区公路不同路段安全设施(标志、标线、护栏等)的设计防护重点,达到较少交通事故,保证交通安全的目的。     

山区公路安全隐患分析和改善技术研究

无论是低等级公路还是高等级公路,道路因素对汽车安全行驶的保障作用尤为突出,公路不同线性的衔接与组合方式,对于行车安全具有重要的潜在影响。统计数据表明我国70%重特大道路交通事故发生在山区     

超速乃安全行车之大敌

俗话说：十次车祸九次快，一次超速留祸害。这是无数次血的教训和经验的总结。那么，超速行车为什么容易导致交通事故呢？     

山区公路施工安全评价及预警

本文所讨论的内容大体围绕山区公路施工安全事故内涵及分类、山区公路施工安全生产的特点以及山区公路施工安全评价和预警展开的,希望对提高山区公路施工安全性有所帮助。     

情绪·情感与安全行车

“车祸”说到底还是“人祸’。其原因就是大多数车祸都是人的不良心理因素造成的。其中情绪情感因素占相当大的比例。据对100份《发生交通事故前你遇到哪些生活事件》问卷调查的统计表明，在家里与妻子，孩子或其他人生气的占9％；受领导批评的占1％；与同事发生矛盾冲突的占2％；与行人发生矛盾冲突的占2％。     

智能交通与道路交通安全

2004年9月2日，为期两天的首届中国交通全面、协调、可持续发展论坛在北京国际会议中心幕。交通部总工凤懋润主持开幕式，交通部翁孟勇副部长作了题为《坚持科学的发展观，实现交通可持续发展》的主题报告。突出高层是本届论坛的显著特点，论坛邀请了国内外知名专家，学者和政府官员到会并做主题演讲，同时注重宏观与微观的结合，在进行宏观经济政策，交通发展政策交流的同时，开展专项技术研讨，从而使论坛参与者既可以清晰地把握国家的政策导向，又可深入了解交通领域内相关技术的发展趋势。     

基于灰色聚类理论和人工神经网络技术的道路交通安全评价

在深入研究了道路交通安全的评价指标确定的基础上,提出了一种基于灰色聚类理论和神经网络技术的综合评价方法,并对神经网络输入、输出指标属性值的量化方法进行了讨论,建立了道路交通安全的BP神经网络评价模型.最后,介绍了该模型在各省道路交通安全评价中的应用实例.     

武隆县道路交通安全调查分析

重庆市武隆县位处我西部重丘地带,道路交通情况复杂,重、特大事故发生率高,交通安全形势较为严重.其交通事故的发生与当地交通执法、道路设计和管理缺陷、环境条件等有密切关系.     

道路交通安全设施质量的模糊综合评价

为保证行车与行人的安全和充分发挥公路的作用，各级公路应按规定设置必要的交通安全设施。这些设施是为道路使用者提供信息，确保所传递的信息能最大限度地为使用者接受和理解，从而减少交通事故的发生，避免在道路上迷失方向、浪费时间。交通安全设施质量受许多复杂因素的影响。建立合理的质量评价方法，保证和提高施工质量，无论对建设单位还是对施工单位，都具有十分重要的意义。     

道路防滑面层——新型交通安全设施

据统计，我国每年发生交通事故近17万起．死亡人数约为105万人．伤约50万人．几乎毁掉一座中等城市．真是车祸猛于虎。为此，交通部于2004年4月在重庆市召开了“交通安全保障工程实施工作座谈会”，会上提出了在2004—2006年的3年内筹款100亿元用于改造全国5万公里的17万个事故多发路段。除了改造或扩建道路外，主要用于增设防撞护栏，反光镜、标志牌、反光标线、线型诱导标等安全设施。     

山区高速公路隧道群交通安全分析方法

以某典型山区高速公路隧道群为研究对象, 采用雷达测速仪和Metro Count 5600, 分别在隧道群不同位置采集车辆速度, 建立了车辆运行速度与采集点位置的函数关系, 分析了隧道群路段不同位置运行速度的变化规律。计算了各地点的加速度干扰, 以加速度相对于位置的变化率表示路段的危险程度, 分析了隧道群路段不同位置的危险程度。研究结果表明: 在隧道入口段和隧道之间的连接段处, 上行方向小型车和大型车危险性系数平均值分别为11.72和5.77, 下行方向分别为19.71和8.53, 危险性相对较高; 其他采集点的危险性系数接近0, 危险性相对较低; 小型车的危险性系数远高于大型车。     

道路交通节点法

交通影响范围是交通影响分析中重要的研究内容,详细分析了基于纳什均衡理论的道路交通节点法,其原理是以道路为基础,以各交叉口为节点,利用纳什均衡原则和城市交通流均衡理论,确定新建项目带来的诱增交通流分配状况。依据"如果建设项目导致新增的交通量超过道路流量的10%,则要将该道路包括在研究范围之内"的原则,从而确定建设项目的影响范围。与传统交通影响范围确定时采用的烟雨模型和圈层递推法相比,道路交通节点法有更多的优点。     

道路交通安全评价及事故预防措施

论述了我国交通全安现状及特点 ,并以 2 0 0 3年为例分析了交通事故的各种原因 ,提出了 6项交通事故的预防措施。供综合治理交通事故 ,实现安全行驶参考     

道路交通事故影响因素分析

分别从人、车辆、道路及管理四个方面分析了诱发交通事故的原因,提出了为减少和预防交通事故发生的措施.     

关于山区旅游公路设计的几点探讨

从“安全、舒适与自然环境相协调”的设计理念、公路技术指标的选用和路面类型的选择三个方面入手,结合内蒙古S203线阿尔山至乌兰浩特旅游公路改建工程,对交通安全设施的设置进行了具体的探讨,为山区旅游公路的设计提供了可行思路。