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钢轨钢的纯净性与高纯净钢轨的发展 总被引:9,自引:2,他引:7
本文综述了钢轨钢的纯净性对钢轨使用性能尤其是疲劳性能的影响,介绍了现代冶金工业提高钢质纯净性的主要措施及工业发达国家纯净钢轨的生产过程,简介了高速铁路对钢轨纯净性的要求及高纯净钢轨的发展趋势。 相似文献
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淬火钢轨的伤损与失效分析 总被引:6,自引:1,他引:5
本文在普碳钢轨伤损分析的基础上,根据淬火钢轨伤损实例的检验结果,综述了淬 轨的伤损特点。为分析和预测淬火钢轨的伤损特点及其原因,简要分析了电感应加热欠速淬火、整体加热油淬火、轧制余热控制冷却等三种钢轨淬火工艺及其性能和质量方面的差异,提出了改进淬火钢轨质量的分析意见。分析讨论了减少轮轨接触疲劳伤损、螺栓孔裂纹、轨底疲劳裂纹的改进措施,并论述了进行淬火钢轨伤损统计分析的目的和意义。 相似文献
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介绍了国内外重轨全长热处理的发展概况,特别指出轧制后余热欠速淬火是钢轨全长热处理的发展方向。余热淬火工艺比电感应加热淬火工艺优异,并实现了形变热处理,提高钢轨的强韧性。指出微合金化钢轨热处理是提高钢轨性能的主要途径。 相似文献
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邱之静 《铁道物资科学管理》1995,13(5):29-30
PD_275Kg/m钢轨母材及焊缝的力学性能北方交通大学物管系邱之静近年来,钢轨全长淬火技术得到了发展和应用,进一步提高了钢轨的机械性能,延长了使用寿命,并大大减少了线路养护维修的工作量,提高了运输效率。全长淬火轨在小半径曲线和繁忙线路上铺设使用,寿?.. 相似文献
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针对大秦铁路重车线U78CrV钢轨锈蚀断裂的问题,分析了钢轨锈蚀的原因,然后对不同材质钢轨的耐蚀及抗断裂性能进行试验研究,对钢轨断裂原因进行了探讨。试验结果表明:隧道漏水会导致局部钢轨轨底锈蚀;冬季使用含有Cl-的防冻液则会加剧钢轨的锈蚀;曾出现过断轨的U78CrV钢轨和其他材质钢轨相比有着相对较差的耐应力腐蚀性能及抗断裂性能;钢轨轨底在环境因素的影响下发生锈蚀并形成锈蚀坑,在钢轨内部拉应力(温度应力及残余应力)以及大轴重列车通过钢轨时产生的动弯曲应力的作用下,轨底锈蚀坑会成为应力集中点而形成裂纹源,当钢轨材质抗断裂性能不足时裂纹扩展较快,最终导致断裂。 相似文献
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介绍了无缝线路钢轨降温目前采用的方法及局限性,从分析影响线路发的热源着手,根据金属热传导性能和实验研究提出了一种钢轨快速强制作降温的方法,并研制了冷却器。 相似文献
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本文论述了轨钢的碳古量、热处理参数、显微组织对钢轨性能的影响。通过研究作者认为,高碳钢轨被加热到900~1000℃、在3~10℃/S冷却速度下冷却可得到细片状珠光体组织。这种钢轨具有强度高、抗疲劳性能好的特点。因此,改进钢轨热处理工艺是实现钢轨强韧化的最有效方法。 相似文献
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钢轨轨底残余应力限定值的研究 总被引:9,自引:0,他引:9
热轧钢轨中轨底残余拉应力的存在对钢轨性能有很大的影响,因而对轨底最大残余应力加以限定是非常必要的。通过对国产不同轨型、不同钢种和不同钢厂生产的钢轨残余应力分布状况的测定和分析,以及参考国外钢轨相关标准,建议目前国产钢轨轨底残余拉应力限定值最好小于200MPa。 相似文献
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动车组在高速铁路不同线路区段上经常出现异常振动问题,为研究动车组服役性能与钢轨廓形匹配的适应性,在不同高速铁路直线及大曲线区段选择200多个典型钢轨断面进行钢轨廓形跟踪测试,得到钢轨廓形偏差分布规律;分析不同偏差钢轨廓形分别与新轮、磨耗车轮匹配时的等效锥度、动车组动力学性能及轮对、构架、车体时频振动特性。结果表明:偏差在-0.2~0.3 mm范围的钢轨廓形占比约34%;与LMa新轮匹配,等效锥度基本保持在0.03,动车组各项动力学性能指标优良;与磨耗车轮匹配,随着钢轨廓形偏差由-0.4 mm增加到0.8 mm,名义等效锥度逐渐由小于0.01增加到0.3,当钢轨廓形偏差大于0.6 mm时,构架横向振动加速度等指标明显增大,动车组动力学性能和运行品质劣化,动车组对于线路的适应性下降。 相似文献
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进口钢轨中马氏体组织的行为研究 总被引:1,自引:0,他引:1
赵传学 《铁道物资科学管理》1999,17(2):26-30
通过对进口钢轨中马氏体组织的存在及其在使用中危害的分析,论述了马氏体组织存在的因素、确认方法、材质性能、残余应力等问题,并由此提出钢轨中马氏体组织是可以避免的理论依据及实践经验。从而进一步提出避免钢轨中马氏体组织的工艺措施和清除钢轨马氏体组织的有效途径———回火热处理 相似文献
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列车重载和高速化对钢轨的影响及要求 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,国内已有多家单位就列车的重载和高速化对钢轨各种性能和使用要求的影响这一课题进行过众多的和试验研究,文中总结了这些研究的结论,提出了列车重载和高速化对钢轨标准的要求。 相似文献