韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

“铁路主要繁忙干线提速”

为了扩大运能，铁道部提出将主要繁忙干线（沪宁，京津，沈山等）提速（客车１４０ｋｍ／ｈ，货车也要相应提高速度）。用较少的投资，较短时间对既有线进行必要的改造，达到提速扩能的目的。这一技术决策引起大家的极大兴趣，反响尤为热烈。一致认为这是一个可望又可及的奋斗目标，符合我国的国情路情，纷纷表示愿为这一目标的实现献计献策，编辑部特邀请部分专家参加本刊组织的笔谈会，从不同专业不同视角对此问题发表意见。     

机车车辆市场预测报告（之四）：客货车需求量预测

对全世界铁路客货车市场的状况，产品的主要技术特点及今后产品的发展趋势等进行了详细的分析研究，给出了预测的全世界铁路在１９９４－２００９年期间干线客车，城市铁路客运车辆和货车的年均需求量；其中干线客车约为９２００辆，城市铁路用动车组车辆为２７６００多辆地铁车为５０００多辆地铁车为 ，轻轨车近３４００辆地铁车为货车为１６０００多辆。     

广深线准高速客车盘形制动研究

论述了广深线１６０ｋｍ／ｈ准高速客车客车用大功率盘形制动装置；制动盘与闸片的结构与材质研究；制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验；盘形制动摩擦－摩擦－靡损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明，所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求，１６０ｋｍ／ｈ速度下列车的紧急制动距离均小于提出的１４００ｍ要求。     

关于我国提速客车的选型意见

对几何可作为提速客车的可行性分析及技术经济的比较，提出了目前我国提速客车的选型意见。建议尽早研制２００ｋｍ／ｈ提速客车。     

推动铁路车辆技术发展 促进车辆用钢性能提升——“2009铁路车辆用钢材研讨会”专题报道

截至2008年底,中国铁路营业里程已达8万公里,居世界第三。中国铁路的运输密度、货物周转量、旅客周转量、货物发送量均居世界第一位。中国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量,运输效率世界第一。客车方面,继主要干线提速到160km／h之后．在诸多干线和新建的客运专线开行时速200km动车组。国产时速350km动车组批量生产,已经投入京津城际铁路运营,京沪高速铁路正在紧张建设中。货车方面,对既有货车实现构造速度120km／h的改造,载重70t的货车研制成功,并全面投产,实现中国铁路货车技术第三次升级换代。新型通用货车和经过技术改造的货车占货车保有量的83％以上。     

CW—2型准高速客车转向架

ＣＷ－２型准高速客车转向架采用Ｈ形焊接接构架，轴箱弹簧为钢圆弹簧和转式轴箱定位装置；中央悬挂装置为空气弹簧和长吊杆；轴装式盘型制动装置加防滑器。构造速度１６０ｋｍ／ｈ。     

铁路上运行速度知多少

铁路上列车运行速度的快慢，决定于牵引动力的种类和型号、列车重量、列车全阻力及运行区段的线路断面、停站时间等情况。严格地讲，列车运行速度又与列车组成的车辆种类（客车、货车、超长、超限、集重等）和辆数，车载货物品种，空重车情况以及司机操纵方法等情况有关。     

建议试制六轴（3B0）时速140km客运电力机车

为实施《铁路主要技术政策》和铁路“九五”计划，配合京广线，哈大线以及今后主要繁忙干线电化，开行牵引２０辆时速１２０－１４０ｋｍ旅客列车，建议抓紧试制六轴（Ｂ０－Ｂ０－Ｂ０）最高时速１４０ｋｍ客运电力机车。     

“美国飞人”高速列车

介绍美国全国铁路客运公司（Ａｍｔｒａｋ）为东北走廓订购的２４０ｋｍ／ｈ“美国飞人”高速列车所采取的技术设计，安全措施，车内布置和维护，列车为不锈钢车体，采用ＴＧＶ设计，并装用主动脉倾摆系统，可在既有线路上安全行驶。     

提速列车与道岔的垂向相互作用研究

运用车辆－轨道耦合动力学理论，通过建立道岔垂向不平顺激扰模型，进行了机车车辆与道岔垂向动态相互作用的仿真研究。针对我国铁路提速实际，详细分析了提速客车及提速货车对道岔的动力影响；并具体分析比较了６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号提速道贫固定型辙叉和可动心轨辙叉的动力性能；此外还讨论了道岔磨耗对轮／岔相互作用的影响，并提出了提速道岔垂直磨耗维修标准的建议值。     

ICE家族的新成员——ICE2.2

本文全面阐述了德国铁路新开发的第三代ＩＣＥ城间高速列车－－ＩＣＥ２．２的设计要求与全新概念，其中包括：车体结合与内装修设计、走地部分与牵引设备等。该列车痢疾采取动力分散式动车组，装有再生、线性涡流盘形制动，并设有列车信息和故障诊断系统。列车构造速度３３０ｋｍ／ｈ，最高运行速度３００ｋｍ／ｈ，将成为德国技术水平先进、档次最高的高速列车，拟用于德国１９９８年后的国内和欧洲高速铁路网高速客运。     

威士伯水性防腐涂料推进铁路车辆走上“环保高速线”

自2007年通过的《节约能源法修订草案》作出“国家鼓励生产、使用节能环保型铁路机车车辆和其他交通运输工具”的规定后，我国的铁路机车制造业开始向增产与降低有害物排放并行的“环保高速线”迈进。《中国铁路“十一五”发展规划纲要》预计到2010年全国的机车保有量将达1．9万台左右，同期货车保有量将达70万辆左右，铁路车辆制造的环保后续发展空间巨大。近期，全球最大的工业涂料供应商威士伯公司推出了AQUAGUARDTM铁路货车用水性防腐涂料，新涂料不仅“环境友好”，而且在防腐性能等方面更达到了相当高的水平。     

威士伯水性防腐涂料推进铁路车辆走上“环保高速线”

自2007年通过的《节约能源法修订草案》作出“国家鼓励生产、使用节能环保型铁路机车车辆和其他交通运输工具”的规定后，我国的铁路机车制造业开始向增产与降低有害物排放并行的“环保高速线”迈进。《中国铁路“十一五”发展规划纲要》预计到2010年全国的机车保有量将达1．9万台左右，同期货车保有量将达70万辆左右，铁路车辆制造的环保后续发展空间巨大。近期，全球最大的工业涂料供应商威士伯公司推出了AQUAGUARDTM铁路货车用水性防腐涂料，新涂料不仅“环境友好”，而且在防腐性能等方面更达到了相当高的水平。     

中国南车集团株洲车辆厂

中国南车集团株洲车辆厂始建于1958年，坐落于湘江之滨的株洲市，占地面积145万平方米，职工4000余人，是以生产铁路货车为主的国家大型一类企业，中国南方机车车辆工业集团公司的骨干企业之一。目前，拥有固定资产原值5．21亿元，净值3．33亿元，各类机械动力设备3000余台（套）。工厂技术力量雄厚，设备、工艺、检测手段先进，企业管理完善，具备现代铁路货车的研发、生产。主要生产的产品有敞车、平车、罐车、长大货物车、漏斗车以及铁路铺架养护设备。工厂设计制造的车辆产品行销全国并出口欧洲、非洲、南美洲、东南亚等地区。到2004年9月底，共研制和生产了60多个品种计108583辆铁路货车，提供了全国铁路货车总量的近20％。     

2006年铁路计量工作要点科技技[2006]11号 (2006年1月27日)

2006年是“十一五”规划的第一年，也是深入推进铁路跨越式发展的关键一年。既有线按照客车最高速度200km／h、货车速度120km／h的要求，积极进行第六次大面积提速调图技术准备；大秦线继续开行重载列车，年运量将达到2．5亿t；青藏铁路开始投入试运营；又有一批客运专线项目将开工建设。为了保证铁路运输生产任务的完成。铁道部提出了加快规范新体制下安全管理．确保铁路运输安全稳定，为铁路跨越式发展创造良好环境的要求。     

可喜的成果 辉煌的成就：我国铁路车辆工业的回顾与展望

自1949年我国自己制造的首辆货车问世后,中国的铁路车辆制造业才真正名符其实。尽管早在1880年就已有第一个铁路工厂唐山机车车辆工厂建立,但是长达70余年时间,这些工厂仅仅是作些修修补补的工作,所有的客、货车辆均自国外进口,因而有“万国车辆博览会”之戏称,亦就不足为奇了。 1953年中国自己制造的客车成功,随着国民经济发展,铁路车辆工业与机车工业同步发展,尤其是经过“六五”、“七五”期间铁路工业大打翻身仗,使得车辆制造水平不断提高。近50年来,中国铁路工业为铁路运输提供了品种齐全、数量浩大的各型客、货车辆,不但可以坦言“自给自足”,同时还有     

ICE家族的新成员——ICE2.2

本文全面阐述了德国铁路新开发的第三代ＩＣＥ城间高速列车－ＩＣＥ２．２的设计要求与全新概念，其中包括：车体结构与内装修设计，走行部分与牵引设备等。该列车首次采取动力分散式动车且，装有再生，线性涡流，盘形制动，并设有列车信息和故障诊断系统。列车构造速度３３０ｋｍ／ｈ，最高运行速度３００ｋｍ／ｈ，将成为德国技术水平先进、档次最高的高速列车，拟用于德国１９９８年后的国内和欧洲高速铁路网高速客运。     

中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团有限责任公司）公司简介

中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司是中国铁路货车、铁路起重机设计制造国有大型骨干企业和出口基地，拥有资产15.3亿元。公司始终坚持“科技兴企”的发展战略和“为中国和世界铁路提供精良装备”的经营宗旨，在原有8条先进技术水平的自动化生产线基础上，     

中国南车长江公司新造列车全面投产

2009年7月21日上午，中国南车长江车辆有限公司新造的首批c70型铁路货车顺利下线。作为亚洲最大规模的货车研发制造基地，长江公司现具有年新造货车1．1万辆、修理货车1．7万辆和出口铁路车辆配件4万t能力。公司自2007年11月12日正式运营以来，管控模式不断完善，产品研发取得突破，工艺技术得到提升，人力资源开发全面展开。