评价城市客车燃料消耗的合理之举

在保证车身强度的同时降低整备质量,通过车身结构的合理化用以减轻结构重量,是当今客车设计的趋势之一.其中,使构件成型模具化、模块化,以提高材料利用率;尽量用比重小、强度高的新材料等,都是行之有效的使车身轻量化的措施,同时也有利于提高整车的安全性.     

基于轻量化、绿色化和模块化汽车前端框架开发探析

本文介绍前端框架轻量化和绿色化内涵,从材料、工艺、模块化三个方面采用针对汽车前端框架轻量化,绿色化和模块化三个维度开发进行讨论和论证,得出集成化前端框架在轻量化和全生命周期环境环境影响明显优于普通钢铁前端框架,应广泛推广应用。     

SH6606轻型客车车身后围设计

本文介绍ＳＨ６６０６轻型客车后围设计所采用的新结构，在车身整体设计方案中，后围作为独立的总成，由上下两个在的框架组成，由于应用ＣＡＤ手段，在车身设计中 用复杂形状的钣金件，有利于降低车身重量，有利于采用点焊，提高了设计和制造水平。     

基于分析驱动设计的参数化白车身前端结构轻量化多目标优化

利用SFE-CONCEPT建立了车身前端的隐式参数化模型并与车身后部的有限元模型组合成白车身模型,采用模块化方法将各分总成组成整车模型。对整车模型进行正撞安全仿真并与实车试验进行对比,验证了整车正撞安全仿真的有效性。通过编辑批处理脚本文件提取加速度峰值等正撞安全参数,真正体现"分析驱动设计"的理念。选择参数化白车身前端6个形状变量和7个板件厚度作为轻量化优化的设计变量,试验设计选用优化拉丁超立方算法生成样本点,实现Kriging近似模型的自动生成和精度验证。采用第二代非劣解排序遗传算法(NSGA-II)进行优化,得到妥协解集,最终选取白车身前端质量最小的妥协解作为优化解。优化后白车身前端质量减轻7.02%。轻量化优化后其性能基本不变,左右侧加速度峰值分别降0.99%和1.31%,左右侧加速度平均值分别增大15.41%和8.67%,车门变形量有増有减,最大变化率为10.6%。     

汽车前端模块的优化设计

为满足汽车油耗对车身轻量化提出的要求,汽车前端模块结构得到广泛应用。为进一步提高前端模块的轻量化水平,通过OptiStruct优化零件结构,将塑料本体螺接钣金加强件的复合前端模块改进为薄壁化全塑前端模块。经过CAE分析,完全满足设计要求。同时达到了减少零件复杂程度,减少重量,降低成本的效果。     

浅谈奥迪车铝车身技术

正1奥迪车框架结构车身发展随着人们环保意识和节能意识的提高,降低车身重量已经成为汽车发展趋势。要降低汽车排放对于生态环境的污染,就要把汽车效率提高,而提高汽车效率有3个主要途径:降低车身重量、降低车身风阻、提高发动机效率。这3个主要途径中,汽车外形设计和汽车发动机技术已经非常成熟,可提高难度大、费用高。所以,降低车身重量是最有效的途径。根据汽车研究机构实验数据得知,如果汽车整车整备     

电动赛车轻量化材料车身设计及分析

为某电动赛车设计轻量化材料车身,通过对车身的三维建模,以及综合运用有限元模态分析技术,选用不同材料,优化车身结构,对整车车身的轻量化进行了较为深入的研究.通过文章的研究,对电动赛车车身在材料运用上提供了理论基础与技术支撑,与传统电动赛车的车身重量相比,车身重量大幅降低.     

前门环框架轻量化设计方法研究

文章以某车型为例,针对车身前门环框架,主要介绍了一种车身前门环框架轻量化的设计方法。即通过选取合理的零件材料和料厚设计满足汽车结构强度及轻量化的需求。这种轻量化设计方法能够降低开发成本,提升车身品质。     

基于模块化开发方法的卡车驾驶室地毯结构设计

本文通过地毯的设计特点,完成卡车地毯设计边界定义,通过矩阵函数分析,构建地毯模块化规划,从而构建地毯模块化结构设计,达到降低地毯零件数量、最大极限满足客户性能需求。通过对地毯模块化构建方式,可以推广到其他车身零件的模块化构建方式,为整车平台模块化构建,具有指导意义。     

汉高乐泰3038促汽车塑料结构件的增长

注塑成型件提供了充分的设计自由度，几乎可生产任何形状的部件。例如，可集成空调、保险杠系统、前照灯和发动机罩安全拉钩等众多零部件的最先进的车身前端模块的优势。此外，玻璃纤维增强聚丙烯和金属部件的集成使得车身重量更轻且性能优化，既增加了刚度，又提升了能量吸收能力以确保乘客的安全。     

汉高乐泰~3038促汽车塑料结构件的增长

<正>注塑成型件提供了充分的设计自由度,几乎可生产任何形状的部件。例如,可集成空调、保险杠系统、前照灯和发动机罩安全拉钩等众多零部件的最先进的车身前端模块的优势。此外,玻璃纤维增强聚丙烯和金属部件的集成使得车身重量更轻且性能优化,既增加了刚度,又提升了能量吸收能力以确保乘客的安全。     

汉高乐泰(R)3038促汽车塑料结构件的增长

注塑成型件提供了充分的设计自由度,几乎可生产任何形状的部件.例如,可集成空调、保险杠系统、前照灯和发动机罩安全拉钩等众多零部件的最先进的车身前端模块的优势.此外,玻璃纤维增强聚丙烯和金属部件的集成使得车身重量更轻且性能优化,既增加了刚度,又提升了能量吸收能力以确保乘客的安全.     

螺接水箱框架上横梁延伸板结构在白车身设计中的应用

在白车身开发过程中,设计了一种新型的水箱框架上横梁延伸板结构,它通过紧固件螺接的方式安装在白车身前端的水箱框架总成上。和传统的焊接固定方式相比,这种新型的螺接结构具有可拆卸的特点。在总装造车和售后服务时,操作工通过拆卸该板,便能获得更大的工作空间去方便地拆装和维修发动机舱内的零部件,减小了操作难度。以发动机舱内的蓄电池拆装过程为例,证明了螺接水箱框架上横梁延伸板结构的设计有效且实用。钣金零件使用螺接的设计方法,具有一定的普遍意义,适用但不限于水箱框架上横梁延伸板,可根据实际需求,应用于白车身其他零件的开发。     

基于Morph网格变形方法的白车身模态优化

白车身模态是影响汽车振动噪声性能优劣的重要因素,在车身CAE仿真设计阶段,白车身模态频率是最为重要的优化指标.以白车身前端横摆模态性能优化为例,通过灵敏度分析确定关键结构位置,利用Morph网格变形方法将关键结构的截面参数化,采用序列二次规划算法进行数值迭代优化;经过12步迭代,白车身前端横摆模态频率提升3.06 Hz,同时1阶弯曲模态、1阶扭转模态和白车身重量3个响应得到了有效的约束控制;结果表明,该方法可以对白车身模态性能实现高效、有针对性的优化设计.     

承载式城市客车车身骨架结构模块化设计

简要介绍承载式车身骨架结构特点及车身骨架设计的模块化,为城市客车全承载车身设计提供一种设计思路.     

基于模块分组与重构的客车车身尺寸优化设计

以某12 m承载式电动城市客车车身骨架为例,提出一种模块化分组与重构的方法,对分组和重构后的车身骨架进行多目标尺寸优化的轻量化改进,并进行模态、刚度、强度和重量的对比分析。     

Scania未来概念型城市运输车辆

瑞典Scania公司推出全新的未来电动自动驾驶概念型城市交通运输车辆,这款为2030年设计的NXT车辆代表了未来城市运输的一种构想。它的前后驱动模块可以安装在客车车身、物流载货车车身或者垃圾收集运输车车身上。柔性设计和模块化部分是Scania公司的核心技术。8米长的客车模块装有20个乘客座椅,没有司机座椅,总共可运载55名乘客。重量降低不少于8吨。圆柱形电池放置在地板下方,总容量为162千瓦时,续航能力可以达到245公里。NXT车型外形简洁,Scania未来概念型□文/胡红怡(中国重汽集团汽车研究总院)前部设计风格明快,大型车窗玻璃不仅提供乘客观赏沿途风景的便利,还便于发现周围行人和人工驾驶车辆。     

基于试验设计与PSI决策相结合的白车身前端结构轻量化设计

为提高白车身轻量化设计效率,提出了一种试验设计与PSI决策相结合的轻量化设计策略.首先对白车身基本静-动态性能和正撞安全性能进行有限元分析,并通过车辆正撞试验验证有限元模型的准确性.然后采用贡献度分析对白车身前端结构进行设计变量筛选.接着通过试验设计获得白车身前端结构轻量化备选解.最后采用PSI法对众多备选解进行多目标...     

基于分析驱动设计的封闭白车身轻量化多目标优化

本文旨在进行基于分析驱动设计的封闭白车身轻量化多目标优化。首先建立隐式参数化封闭白车身模型,以快速实现有限元模型的变化与更新。进而对生成的有限元模型进行模块化设置。结合参数化模型和模块化设置实现了封闭白车身后台全自动运算的功能。以封闭白车身质量最小、扭转刚度最大为目标,车身1阶弯曲模态、弯曲刚度和弯扭工况强度为约束,板件厚度、主断面位置和主断面形状等54个参数为设计变量,采用NSGA-Ⅱ算法,对封闭白车身进行轻量化多目标优化。优化算法根据性能梯度变化和相应的搜索功能实现了"分析驱动设计"的理念。优化结果表明,封闭白车身质量降低32.41kg,轻量化率达7.63%。除白车身静态弯曲刚度降低0.74%之外,其他性能均得到提升,最大的改善率为2.69%。     

电动汽车全参数化车身平台化与模块化建模及性能带宽研究

为解决概念设计阶段电动汽车开发周期长等问题,基于隐式参数化方法提出一种电动汽车全参数化车身的平台化与模块化建模策略。首先将车身结构分解为上车体结构与下车体结构,根据设计要求对上下车体各自进行区域划分,定义各区域关键平台化衍生尺寸并进行基线总布置,形成平台化建模策略;然后基于平台化建模对下车体进行功能性模块划分,对上车体进行匹配性模块划分,分别进行参数化建模,形成模块化建模策略;最终建立了某款电动汽车车身的全参数化模型。结果表明,建模策略可实现不同车型的快速衍生,并且根据性能带宽规律,探究了轮距、轴距、车高、前端长度以及后端长度变化对刚度和模态性能的影响,有助于实现基于性能驱动的电动汽车车身与电池包的短周期开发。