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500客位高速穿浪双体船阻力与船型优化试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文主要介绍和讨论在某高速穿浪双体船原型主尺度的基础上,综合考虑片体L/B和中心距等参数对快速性和耐波性的影响,用理论方法确定500客位穿浪双体船的优化线型,并做模型试验对各种方案进行验证和比较. 相似文献
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穿浪船型对高速双体船耐波性的改进 总被引:1,自引:1,他引:0
为改进高速双体船的耐波性能,采用带穿浪尖首的深V型细长片体代替一般高速双体船圆舭或前圆后尖的混合船片体,以及在主船体首部增加深体型一击首中体,船模水池试验结果证明,带乎中体的高速双体船与原艇比较,纵摇控可降低15-25%,首部加速度降低15-20%。带有穿浪尖首片体上中体的高速双体船与原艇比较,纵摇降低50-60%,横摇控降低25-30%,首部加速率降低30-40%。 相似文献
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高速穿浪双体船船型研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文根据对国际上高速穿浪艇的跟踪研究,提出了一艘50m、250t级目标艇的优化船型,在拖水池进行了缩尺比为20的船模静水阻力与耐波性试验,并将结果与国外双体船、双体气垫船等作了比较。结果表明,该目标艇的航速性能与波浪上的晕船率水平均可达到国外的实船结果。 相似文献
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就穿浪双体船的船型特点进行了分析和介绍,对穿浪船的阻力特性进行了简要分析,归纳出穿浪船的操纵特性. 相似文献
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实现了一种基于面元法的穿浪船兴波阻力和兴波波形的势流计算方法,数值计算了不同片体间距的穿浪双体船的兴波阻力与兴波波形.剩余阻力的计算与实船的剩余阻力曲线趋势较符合,片体间距的数值优化结果与模型试验吻合,其计算结果对实船船型参数的选择和优化设计有一定的指导意义. 相似文献
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基于在线仿真的穿浪船推进智能控制及系统优化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了增加优化过程的实时性,本文提出了一种基于在线仿真的穿浪船可调桨推进智能控制及其系统优化方法。首先建立了可调桨推进的数学模型,再以MATLAB为平台,使用其仿真软件Simulink建立了仿真模型,又使用查表模糊控制器实现了对穿浪船可调桨推进的智能控制。然后,建立了系统优化的数学模型。基于仿真模型,应用MATLAB的遗传算法工具箱GAOT实现了该系统的优化设计。最后给出了算例。计算结果表明:仿真和优化的准确性和可靠性都较好,该方法是有效且可行的。 相似文献
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船型多方案选优决策的层次分析方法 总被引:6,自引:0,他引:6
本文应用定性分析与定量分析相结合的层次分析法(AHP法),将船型选优排序这一多方案多目标的决策问题,通过划分相互联系的有序层次结构使之条理化,再根据对实际问题的分析,就每一层次的相对重要性给予定量表示一构造判断矩阵,利用排序权向量计算的特征根方法表达每一层次全部元素的相对重要性次序的权值,最后通过计算各层元素的组合权重确定层次总排序,给出综合指标最优的船型方案。文中的分析及计算实例表明,AHP法具 相似文献
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