中国船员饮食现状调查研究

由于船员工作的性质和所处的特殊环境,其膳食结构、营养和饮食保障影响着船员的身体状况、心情和劳动安全。本文采用调查问卷的方式开展相关研究,经2轮多次与专家沟通,确立了问卷的结构和问题,并开展了问卷调查工作。经问卷调查发现,船员在船上对于膳食营养以及饮食保障有许多诉求,而饮食现状较差、饮食习惯不良、饮食管理不当的问题,更是阻碍船员在船健康生活的重要原因。总的来说,船员的饮食问题不仅影响船员的身心健康,还会制约船员团队的发展,对船公司的长远发展存在较大影响。本文根据船舶在航期间人体的膳食营养需求,结合船员在船期间的特殊生活环境和劳动条件,对船员的饮食问题进行分析和研究,提出能够改善其营养状况且符合远洋生存环境的饮食方案或措施。     

天津港船舶污染事故分析及其预防

本文从人、船舶和环境三个方面分析了污染事故的成因。依据事故发生的特点提出了加强船员素质培训、老旧船的管理和重点监管、专项整治等措施,对船公司船舶船员管理和海事监管有一定的指导意义。     

停薪留职船员在新公司上班后如何维权

目前船公司招用停薪留职船员，在法律关系上大多存在如下错误认识：船员甲与船公司A签订有船员劳动合同，由于A公司经营问题，船员甲停薪留职，于是其又找到船公司B，     

芜湖海事局试行行政合同管理助推航运企业共同发展

芜湖海事局推出全新管理模式，改用一种相互约定的行政合同文本与船公司展开互动管理。1月31日，首批开展合同管理的四家船公司的法人代表与该局局长王潮举行了行政合同签字仪式。据悉，此举旨在通过试行行政合同管理来实现“船舶适航、船员适任、有效监管、优质服务”的基本目标，从而减少水上交通事故，使船舶不发生违法行为，降低船舶缺陷率，保证辖区安全形势稳定。     

内河小型运输船舶“四船一链”源头管理探析

从广州新沙海事处对停泊在850m驳船泊位待装区的船舶的以往监管模式以及主要存在的问题入手,探索在辖区内河小型运输船舶及船公司中初步建立安全管理体系,并在监管中引入"四船一链"源头管理理念,形成科学、合理、有效的良性循环的闭合监管模式。这种监管模式,大大提高监管效能的同时,既减轻了海事人员繁重的日常现场监管工作,同时也提升了船公司的安全管理状况、船舶的安全营运状态以及船长、船员的安全意识及素质。较好的呼应了"以人为本,全面协调,可持续发展的科学发展观"理念。     

船员劳务经营主体的法律责任

界定船员劳务经营主体的类型及其法律责任，对于规范船员劳务市场，明晰相关方面的法律地位，维护船员劳务经营者、船员以及船公司的合法权益具有协调、平衡的作用。     

谈中型航标船的技术改造

文中以中标船“海标052”轮为例．谈实现老旧航标船现代化技术改造,以期解决中型航标船存在设备老化、作业模式陈旧、助航效能低及船员劳动强度大等问题。     

浅论如何提高海船船员素质

根据目前国内主管机关对船员管理的实际状况和船公司对船员管理的模式,文中主要介绍国内船员素质的现状,提出五点如何提高船员素质的建议。     

劳动纠纷案之三(劳动关系的解除)

船员在劳动合同有效期间内,船公司三次下达通知船员报到上船(后两次附误工劝告)的调令,船员未在合理的时间内收到,收到后也未与公司进行联系。船公司以船员连续旷工超过十五日违反公司规定为由,对其作出除名的决定。船员不服,向劳动仲裁委员会申请仲裁,请求船公司支付其合同期限内的工资和社会保险金等经济损失xx余万元。船公司的作法和船员的请求是否合法?请看律师的解释。     

船员管理信息系统的构想

探讨了构建船员管理信息系统,依托信息技术对船员实行有效的动态管理。在系统开发、用户访问和安全设计等主要方面初步论证了管理信息系统的技术可行性。研究表明,应用网络的开放性和交互性,能够充分发挥网络联系政府、船公司、船员的实效,在船公司与船员之间以及政府管理机关与船员之间建立一种新型的服务平台,在全国范围建立快速的、优良的船员管理信息系统,从而进一步提升我国航运服务业的国际竞争力。     

“船上培训”在我国实施初探

“船上培训”是STCW95公约对STCW78公约修改后新增的一项重要内容,是我国主管机关制订船员适任标准的一个重要组成部分,是使航海专业理论知识与实践有机结合,培养和提高船员适任能力的有效途径。它的提出充分体现STCW95公约转变船员适任标准理念的精神,符合我国政府船员管理主管部门宏观调控的实际以及船公司的实际需要。     

船员自行更换备用锚方法的探讨

随着 PSC 检查的进一步严格,对锚设备的检查也越来越细致,而由于锚的缺陷换备用锚的工作也会时有发生。由于在现有的资料中,对于船员自行更换备用锚的方法没有介绍,因此,许多船员认为船上的备用锚仅仅是满足公约的要求,而不需船员自行更换。当 PSC 官员要求船方使用备用锚来替换现有的缺陷锚时,常常感到无从下手,因而引起检查人员和船公司的不满,为了避免上述情况的出现,本文提出了船员自行更换备用锚的具体方法和操作步骤。     

委托经营公司船员管理存在的问题与对策

我国全面进入市场经济运作以后,大批股份制或个体联户船舶迅速发展,船公司管理旧模式已被打破,新的正在探索过程之中,还未成熟定型。在这管理模式转换过程中,委托经营船公司应运而生,由于其管理的放松和不规范,造成了大量人为因素海上事故。委托经营船公司即受个体联户（或股份制）船舶所有人委托管理其船舶行政事务、按一定费率收取船舶管理费、其船舶经营仍由船舶所有人负责的船公司。台州现有船公司42家,其中委托经营船公司有37家,占总数的88％。因此提升委托经营船公司船员管理水平,对减少人为因素造成的事故具有重要的作用。     

劳动合同纠纷案之四(劳动关系的确定)

合同制船员与劳务外派公司签署劳务协议后,通过劳务外派公司的安排到实际用工单位即船公司的船上工作并与船公司签署了劳动合同。船员、劳务外派公司、船公司这三者是什么法律关系?当发生了劳动合同纠纷时,各自有什么权利、义务?文章给予了明晰的解释。     

海事执法船船员用工模式研究

目前我国海事执法船船员队伍存在用工模式复杂、数量不足、素质不高等诸多问题,迫切需要改变现状。建议海事部门统一任用国家公务员为执法船高级船员,社会化用工为执法船普通船员,打造一支正规化、现代化、专业化的海事执法船船员队伍。     

船员适任性多层次灰色综合评价研究

为了定量评价船员的适任能力,依据胜任力绩效评价理论建立了4个层次的船员适任性评价指标体系,运用层次分析法确定了各评价指标的权重,利用灰色评价理论构建了船员适任性多层次灰色评价模型。它将评价者的分散信息处理成一个描述不同灰类程度的权向量,再对其进行单值化处理,得到受评者的评价值,可以定量区别船员的实际适任能力,并能分析各评价指标所属的灰类分布情况,通过对模型的实例验证,充分表明其科学性和合理性。模型的建立对于船员的甄选和业绩考核,完善船公司薪酬制度和激励机制,改进船员管理模式,保证海上航行安全,具有十分重要的现实意义。     

V．Ships公司船员管理的启示

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”驾长船，劈波斩浪，横渡沧海，曾几何时，这是多少青年人的浪漫梦想。 航海业的特征是：海员的收入较高，但工作环境相对比较艰苦。如今，从事国际航运的船公司在欧美日韩等发达国家和中国港台等地区招募船员越来越困难，航运人才出现世界性短缺。     

对当前内河技术船员的管理

本文从目前船员与船公司不再成为-个固定经营体的现实情况出发,对船员和船公司的现状进行了多方位的分析,进而对新形势下船员的培养、管理和使用提出了一些看法.     

修订国际海事组织规则 提升船员生物安全管理能力

通过探讨船员管理和船员操作对防止船舶携带外来生物入侵水生环境的重要作用,梳理国际海事组织相关公约,以及对船员实际操作情况和船公司管理情况进行调研,提出主管机关和海事院校联合开展前期研究,适时向国际海事组织递交提案,修订STCW规则并开发与船舶生物安全相关的示范课程等建议。     

《高速客船安全管理规则》出台

近日，交通部出台《中华人民共和国高速客船安全管理规则》（以下简称《规则》，并于2006年6月1日起正式施行。 《规则》分为总则、船公司、船舶、船员、航行安全、安全保障、法律责任以及附则共八章三十五条，对涉及高速客船的船公司、船舶、船员、专用码头、航行以及法律责任等方面作了明确的规定。