1950～1990年世界部分国家汽车生产(组装)情况

卜O卜卜O卜C因门90的悦卜的的匀法6的劝8的的内闪19仍囚6的的的门的OT境的的的仍闪囚的的的O州的6州900的60的O刘囚1对CO的门工TO囚娜的仍的仍卜61寸61的卜拍的的仍卿的临0肠的卜仍9卜囚仍仍寸9的呻0州闪闪00对的仍9留工闪哪的仍O心gT娜娜本睡衅荆与闪内砷的代N内卜闪仍O的因的O的工aO的晚906娜6的卜卜卜660的的0以9001的自仍0 89的们91囚对OT对哪9的98T寸的闪卜6哪N寸的的的的卜仍仍卜00卜6仍的的的9闪90咄6仍劝哪的T讨闪9哪的洲0劝180 069娜叶0闪6的对对月门10的的T的寸的卜囚O0卜的刘卜69洲曲的9洲劝卜0娜的O寸O0闪卜0卜9卜洲…     

基于JSP的高校学生工作管理系统的设计与开发

随着信息技术的发展,计算机网络的应用用得到了很大的推广和发展。在高校的学生的教学和学习中的学生工作管理系统的设计时十分的重要的。信息的管理有助于我们更好的掌握学生的工作的好坏。方便管理。管理员、教师、学生等在这个的系统中应该有着不同的权限。在各种的事物的处理中系统提供的是方便的、快捷的服务。本系统采用的是C/S结构和模式。数据库的选用是SQL Server2008.在这个整个的过程中采用MD5加密的方法。将代码进行分包存放,安全可靠。     

走向天空之城——丰田FJ酷路泽蒙古国自驾游（三）

静,显赫一时的哈拉和林和繁盛的额尔德尼昭剩下的只有静,透过苍鹰深邃的眼神,108座白塔模糊的记载着几百年的风雨变迁。草原上的风毫无遮挡的在白塔间盘旋,带着悲戚的回音。苍鹰开始焦躁,想挣脱脚上的绳索,击向蓝色的长空,浩瀚的草原上没变的也许只有鹰,冷峻的、坚毅的打开自己的羽翼。虔诚的信徒捧着经文法器向白塔围拢的寺院走去,我们跟随着沉重有力的脚步,一同走进了13世纪的蒙古都城。     

影响合金钢攻丝质量的几个问题

加工合金钢的丝锥不同于加工普通碳钢的丝锥，它的质量好坏直接关系到合金钢螺纹孔的加工质量。严格按照合金钢的材料的性质，确定丝锥合理的刀具切削角度和几何结构，进行丝锥的优化设计和选择适当的切削参数外。还必须从原材料的质量、丝锥的热处理工艺、丝锥的磨削加工、正确的操作等方面入手，注重每一个环节的质量，才能保证产品螺孔的攻丝质量。     

车名趣谈

最响亮的名字———中华最鲜艳的旗帜———红旗最古老的建筑———长城最向往的生活———富康最想借的东西———东风最时尚的乐器———奥迪最气派的总统———林肯最高贵的帽子———皇冠最昂贵的奖品———金杯最理想的长相———标致最凶猛的动物———猎豹最漂亮的飞禽———蓝鸟最心爱的坐骑———宝马最吉祥的礼物———金龙最常见的冲刺———奔驰车名趣谈@黄晓峰     

四跨悬索桥的结构特征及其可应用性

对一座两主跨跨长为2 000 m的四跨悬索桥的变形特征进行了研究。通常,四跨悬索桥的变形性状受到中间桥塔刚度的巨大影响。本文着重研究了加劲梁的弯曲和扭转刚度、垂跨比和恒载的特性。本研究的结果澄清了与三跨悬索桥相比较,四跨悬索桥加劲梁在活载作用下的较低刚度是因为主跨主缆的弹性刚度系数只有边跨的1/6造成的。然而,这个趋势是稳定的并且能得到加强中间桥塔刚度的帮助,用加强中塔弯曲系数的方法来使加劲梁的活载挠度能够减到主跨长度的1/200以下是有用的和经济的。而且,对于主跨为1 000 m的情况,设挠度比相同,2 000 m跨度的较低的中塔刚度也是足够的,主缆的三维垂度几何外形对于限制加劲梁的扭转变形是有效的,这对于中塔受扭引起的四跨悬索桥加劲梁的扭转变形是特别重要的。     

桥梁美学(八)

2·10 风格风格是设计构思所表现的具有特色或表明特征的建筑形态,它是一座桥梁建筑的各种因素的有机的总和,也就是它的整体特点。这一整体特点表现出时代的、民族的、社会的、阶级的文化思想。桥梁建筑的风格犹如人的风度一样,有一种难于说明却不难感觉到的独特面貌。风格问题的重要意义在于它揭示出某些新的方面及其内在意义,具有丰富多采的内容,比如表现时代、民族性等,它也往往成为欣赏者审美的主要方面。对风格的考虑有三个方面,即历史性的、个性的和内在一致性的。历史性的风格即带有传统建筑的风格;而个性的则反映出设计者主观方面所特有的种种条件,如他的经验,审美理想、精神面貌、创造精神等,也表现出他与众不同的美学素养;内在一致     

世博会上的新交通系统

新型交通系统是实现健康、可持续发展的城市交通的必由之路。它的发展目标是实现通达有序，安全舒适，低能耗、低污染这三方面的完美统一，以及交通系统的高效性和效率的持久性。新型交通更深层次上的意义是和谐的交通，包括交通与环境(生态的、心理的)的和谐，交通与未来的和谐，交通与社会的和谐，交通与资源的和谐。     

奥迪Q2L

正测试地点:中国·成都见棱见角的凶光延续着灯厂的嚣张,俏皮的C柱彰显着不一样的暗爽。33mm的加长迎合了国人的希望,用前卫的偶数诠释不拘一格的骚浪十种多彩的外套彰显着不拘一格的新潮,五种C柱的风格炫耀着与众不同的风骚。用十种内饰氛围灯传递出心情的符号,让全新的MMI成为你最时髦的保镖。综上所述,我说的并不是顽皮的A1,也不是淘气的A3,而是一辆拥有健壮的体格、迷人的眼神、内秀的智慧以及省食量的新品种——一汽-大众奥迪Q2L (下文简称Q2L)。听听,     

建筑环境的可持续发展

本文从分析当今建筑环境的现状,对建筑环境的可持续发展的要求及建筑环境的可持续发展面临的一系列问题,提出了按生态学原理规划、设计、建筑和管理的具有较完整的生态代谢过程和生态服务功能,人与自然的协调,互惠互利,可持续发展的建筑环境,以及对建筑环境的多层次开发的引入、探索创造丰富、多层次的立体的生活活动空间,从而使空间充分而得到更多的经济、环境效益的方法。使我们的建筑环境成为健康、自然和环境保护、生态良性循环、风水、生态文明的真正的"可持续发展的建筑环境"。     

隧道洞内管棚超前预支护力学行为的理论分析

为使管棚受力分析模型能更好地模拟管棚的实际受力状态，基于注浆加固区域的受力特性分析，提出了考虑注浆加固区整体性的管棚受力分析模型。考虑注浆加固区的整体性，对管棚超前支护体系进行受力特性分析，提出可表征注浆加固区整体性的特征参数。综合考虑管棚注浆加固区整体性的特征参数、开挖面前方松动岩土体的支撑作用以及初期支护变形滞后效应等因素的影响，将管棚划分为二次衬砌段、初期支护段、开挖无支护段、开挖面前方扰动段和未扰动段；基于Winkler弹性地基模型，建立可考虑管棚注浆加固区整体性影响的管棚受力分析模型，并推导了管棚挠度和内力的计算公式。通过工程实例的对比分析，考虑注浆加固区整体性的管棚受力分析模型的计算结果更接近实测数据，从而验证了构建管棚模型的合理性。基于建立的管棚受力分析模型，分析注浆加固区的整体性对管棚变形和内力的影响规律，结果表明加固区弹性模量可显著减小管棚的变形和内力。管棚的参数分析表明，在实际工程中，增加钢管直径不能有效降低管棚挠度和内力，减小管棚挠度和内力最有效的方法为合理布置管棚的安装间距和采取合理的注浆量。     

吉林省西部分散性土的粒度成分分形研究

以吉林省西部地区分散性土为研究对象，在颗粒分析试验的基础上，运用分形理论研究了分散性土的粒度成分分形特征。研究结果表明:土中砂粒含量越多，分维数越小，土的分散性越大；粉粒含量越多，分维数越大，分散性越大；粘粒含量越多，分维数越大，土的分散性越小。     

盾构区压设置不当加剧姿态偏差的原因分析

盾构施工中通过不断地调整区压控制盾构姿态，然而在实际中如果将各分区压力参数设置差距太大会发生盾构姿态偏差反而加剧的情况。结合某城市地铁下穿江河段时遇过饱和软土发生沉降的案例，说明在盾构本身出现沉降偏差时，由于区压调整参数设置不合理，导致盾构推力不均匀反而加速盾构下沉的情况，对盾构推进的区压参数设置进行对比分析，并对盾构姿态持续下沉过程进行详细描述，分析区压过度调整对盾构姿态产生不利影响的原因。根据盾构推进压力对于管片的反作用力，从力学角度分析盾构姿态的调整是盾构区压设置的调整原理，阐述盾构姿态形成的受力状态是盾构自身偏转量与成型隧道管片受力不均呈现逆向偏差的结果。二者的偏转量是相反的，当调整区压设置导致成型隧道偏转量大于盾构自身偏转量时，盾构姿态将呈现越纠越偏的现象，即为区压过度调整。该结论指出盾构施工过程中姿态调整的误区，并对盾构施工推进参数设置的合理性提出见解。     

断层破碎带内隧道纵向受荷特征和变形分析

为了探究断层破碎带处隧道沿纵向的变形和受力特征，首先基于筒仓理论和地层应力分布特征，考虑断层破碎带的几何特征和围岩特性，建立了断层破碎带内隧道纵向荷载简化计算模型，并利用应力传递原理进行了求解；其次将隧道简化为破碎带纵向荷载作用下的弹性地基梁，利用有限差分理论计算了破碎带纵向荷载作用下的隧道变形和受力特征。开展了相应的数值模拟和室内模型试验，结合试验数据和数值计算结果对理论模型进行了验证，并分析了埋深、破碎带宽度和倾角变化对隧道纵向变形和受力的影响。结果表明：①埋深越大，破碎带内纵向荷载越大，但纵向荷载的增长速率越小，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越小；②破碎带宽度越大，纵向荷载整体越大，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越大，最大变形位置越接近于下盘和破碎带交界面；③破碎带倾角越大，纵向荷载越接近于均布，上下盘和破碎带交界面附近变形和受力越趋于对称。     

组合剪力连接件的抗拉承载力有限元分析

为研究组合剪力连接件在PBL高度,贯通钢筋直径,孔径大小,栓钉直径对抗拉承载力和荷载-滑移曲线的影响,使用有限元软件ABAQUS建立组合剪力键模型,通过现有试验对比验证可行性并进行参数化分析。结果表明：增加PBL高度、贯通钢筋直径、开孔孔径、栓钉直径能提高抗拉承载力。其中,增加PBL高度对抗拉承载力的增幅效果并不显著;开孔孔径与承载力之间并不是呈线性增长关系;当贯通钢筋直径从12mm增加至16mm时,构件的承载力有了显著提升;栓钉直径提升至16mm时,构件的极限承载力明显增大;根据叠加原理,建立了组合剪力连接件抗拉承载力计算公式,计算值与数值模拟结果吻合度较高。     

引水洞爆破施工对既有隧道衬砌的影响分析

某铁路隧道建成运营后,受溶洞区域水压大的影响,岩溶核心段出现衬砌渗漏水现象。为了解决衬砌渗漏水问题,通过在正洞顶部施作引水洞,截取岩溶水,减小作用在隧道衬砌周围的荷载。本文结合某铁路隧道引水洞爆破施工,通过从爆破震动、结构变形等动态监控和土压力、型钢应力、混凝土应变等静态监控,分析引水洞施工期间正洞衬砌结构受力和变形情况,得出爆破震动速度和结构受力都控制在允许标准以内,并且隧道结构变形很小、结构受力相对稳定,说明引水洞施工对正洞衬砌结构影响小,保证了运营线的安全。     

三峡库区滑坡消涨带变形破坏模型试验（双语出版）

为明确水库滑坡消涨带变形破坏机理,以物理模型试验为手段,基于三峡库区堆积层滑坡工程地质特征,建立3种不同岩层倾角的滑坡消涨带试验模型。通过水库滑坡模型试验材料研制和库水位波动科学控制,实现水库滑坡消涨带失稳过程试验模拟,并从试验角度探讨水库滑坡消涨带变形特征和力学机制。结果表明：初次蓄水过程中,坡表裂缝交角与基岩倾角呈负相关,交角决定了裂缝扩展方向,影响变形发展;滑床倾角越大,交角越小,裂缝越长,变形越大,塌岸越易发生;坡内孔隙水压力滞后性明显,随周期增大逐渐减小趋于稳定,水位波动速率会缩短坡体地下水响应时间;波动速率越大,坡内孔隙水压力变化速率越大,对水下坡体影响最大,坡体内速率差越大,渗透力越大,进而影响滑坡的稳定性;土体结构劣化及水的浮托力是引起滑坡模型前缘破坏的关键因素,而动水压力作用及有效应力减小导致滑坡由局部向整体破坏,呈现典型的多重滑面渐进式牵引破坏模式。该研究结果有助于深入认识滑坡消涨带变形破坏机理,可为库水位波动触发牵引式滑坡的演化模式和力学机理提供依据。     

车载储氢瓶快速充气后气体状态的预测模型

本文依照工程热力学基本理论建立了车载储氢瓶中氢气充入质量与氢气状态参数的预测模型,通过实验数据验证了模型的合理性。利用该模型分析了充氢温度对充气结束后气瓶内填充质量与最终温度的影响和环境温度对充气结束后车载储氢瓶内最终温度的影响。结果表明:车载气瓶内初始压力越低,可填充气体质量随充氢温度的升高其减少率越大,最终温度随充氢温度的升高其温升率越大;车载气瓶内初始压力越低,最终温度随环境温度的升高其温升率越低。同时该预测模型可以针对车载气瓶内不同的初始条件去预测气源氢气所需的最低预冷温度,为目前加氢站的气源氢气温度的控制提供理论依据,进而减少加氢站氢气冷却所需能耗。     

基于疲劳损伤的沥青路面设计温度及预估模型研究

针对沥青路面结构必须控制的疲劳破坏形式,以沥青层层底拉应变作为控制沥青路面疲劳开裂的指标。通过实测沥青面层层底最大拉应变与路面结构不同深度处路面温度的相关性分析,确定了沥青路面疲劳损伤的设计温度,提出了以沥青层中间温度作为沥青路面疲劳开裂分析的设计温度和试验条件。通过实测永久性沥青路面试验路每小时的路面温度和气象数据,分析了沥青层中间温度的分布规律,对沥青层中间温度与气温、路面深度之间的相关关系进行了计算分析,建立了沥青层中间温度的预估模型。结果表明,沥青路面应变响应与温度密切相关,随着路面温度的升高,沥青层底拉应变增大;沥青层中间深度处温度与沥青层底拉应变相关性最高,采用沥青层中间深度处温度能较好地评价路面结构的抗疲劳性能。     

马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥钢箱梁设计特色

马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔两跨悬索桥,其主梁采用钢箱梁结构.根据结构受力合理、施工方便、节省材料等原则设计了钢箱梁.横隔板采用空腹桁架式结构,既满足结构受力要求,又可减轻结构重量、便于施工;在中塔位置采用下横梁与钢箱梁不等高的固结设计,使下横梁内力及钢箱梁应力满足设计要求;塔梁固结设计增大了钢箱梁的竖向刚度,减小了中塔顶主缆的不平衡水平力;在标准节段与塔梁固结段设置变高段使塔梁固结位置应力传递匀顺;将锚拉板与钢箱梁内纵腹板连为一体并伸出钢箱梁顶板,桥面荷载直接通过纵向腹板及横隔板耳板传给吊索,避免了设置复杂的吊索锚固加劲构造及吊索锚固耳板与桥面板间直接承受拉力的焊缝.