载货汽车主要零部件质量考核项目及要求(下)

13.后轿壳(整体式后桥):抽查数3;项目数8。具体项目名称: (1)压半轴套管孔径之一;(2)压半轴套管孔径之二;(3)压半轴套管孔之三;(4)压半轴套管孔之四;(5)压半轴套管孔中心线至前端面距离;(6)装油封轴径;(7)装剎车盘外径(止口);(8)装减速器壳孔径。     

JT661A型客车后桥壳承孔磨损规律及修理方法的探讨

后桥壳是汽车后桥总成中较重要而价格又较高的零件,因此,探讨如何修复后桥壳半轴套管承孔的磨损与半轴套管的配合状态具有一定意义。我们对后桥壳采用一种较为简便的修理方法,经实践证明是切实可行的。这种方法是根据后桥壳承孔磨损规律,按照两端承孔中内外两道孔径磨损状况选配适当的套管轴颈尺寸。采用此种     

解放CA1110半轴油封漏油的故障排除

有一辆解放1110PK2L5型柴油货车连续3次更换半轴套管油封后不久均发生漏油故障。制动鼓内外、轮辋、轮胎等都甩上许多润滑脂,后轮基本失去制动力,行车安全受到威胁。 检查半轴油封型号、包装及外观质量等不似伪劣配件,后桥内润滑脂也未装过量,桥壳通气孔未堵塞,与油     

某插管式驱动桥壳的数字化伺服压装设备的研发

根据某插管式后桥壳的结构及压装工艺的特点进行分析,集成研发了一款插管式后桥壳总成数字化伺服压装设备,优化了压装工艺,实现了半轴套管焊接总成和油封的同步压装,压装过程位移与压力实时监控,弹簧座板角度自动测量及补偿,数字化控制,自动存储压装数据。同时,也实现压装产品的追溯,质量得以保障的同时,也为新产品的开发提供了很好的数据支持。     

汽车驱动桥壳新型压装工作台的设计

本文介绍了现有驱动桥壳压装工作台的结构及工作原理,对冲压焊接式桥壳半轴套管与桥壳本体之间的两种主要固定连接方式进行了比较。给出了驱动桥壳压装工作台控制系统的硬件与软件的设计。将PLC应用于驱动桥壳压装工作台控制系统中,使得驱动桥壳半轴套管压装控制过程更加精确,产品质量和生产效率大大提高。     

自制EQ1092F8AD型汽车后桥半轴套管拆装工具

东风EQ1092F8AD型系列汽车的后桥半轴套管使用的车型较多,如3.5～5t的车型（东风自卸汽车和东风平板汽车）,其后桥半轴套管规格型号基本一致。半轴套管发生断裂,都是由于长期超载、     

东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨

东风尼桑EQ3141型自卸货车,在使用过程中,因维修而经常拆卸轮毂会导致其驱动桥壳(下称桥壳)半轴套管的螺纹损坏,轴承因缺油而烧坏会导致半轴套管轴承部位变形,超载会造成半轴套管弯曲变形。对于像CA1090型货车采用的中段铸造两端压入钢管的桥壳,通常,如果桥壳损坏,只要更换半轴套管就可以修复桥壳,而东风尼桑EQ3141型自卸货车采用钢板     

巧取半轴断头

载重汽车在行驶中常出现半轴折断的故障。如出现此故障,只有将半轴断头取出后才能换上新的半轴。若半轴自外端(轮毂端)折断,只要将另一根半轴拆下,换用长的木棒或铁棒插入半轴套管中,把断半轴捅出即可。若半轴从里端(差速器端)折断,要取出断半轴就较难了。因为一般情况下断头只有10cm左右的长度,且存留在差速器中的半轴齿的花键内;而差速器壳到半轴套管的内端头之间有一个15cm以上的空隙(该空隙因车型而异,大小不等),半轴断头必须通过这个空隙,才能从半轴套管内取出。要是也照上述方法用木棒或铁棒去捅断头半轴,该断头势必要掉入空隙中(即后桥壳内),或卡在差速器壳与半轴套管之间,这样就得花大功夫把主减速器总成从后桥壳上拆下,才能取出断头半轴。显然,这种方法是不可取的。     

汽车后桥半轴套管卸拉器锥面角度的确定

目前,汽车修理企业使用拆卸汽车后桥半轴套管的工具各不相同、但大部分都采用锥面角的原理制成的。如图1所示。     

焊接式后桥壳的修复

1965年下半年以来,我公司车队开始使用一批外国载重汽车。这种车采用焊接式后桥壳。这种后桥壳由轴头(并代替套管)、钢板桥壳(上、下两块)等四个部件采用电阻焊和半自动堆焊法焊成。这种后桥壳从1972年开始成批疲劳断裂,断裂处大多数是在接触电阻焊缝和弹簧钢板垫     

解放牌汽车后桥壳的电焊修复

汽车后桥壳是一个受强载荷的零件,过去只要发现有裂纹就报废了。几年来我队坚持开展修旧利废活动,利用低碳钢焊条渗铜法焊修铸铁零件,不但使大批零件复活,而且节约了很多镍铜焊条。我队用渗铜法修复解放牌汽车后桥壳的工艺方法如下: 后桥壳的裂纹在半轴套管的末端处(图1),纵向裂开约100毫米。首先在裂纹处除油、除漆、表面净化处理,然后把裂纹铲成60～70°坡口(图2)。电焊     

伏尔加轿车后左轮半轴窜动故障的排除

我处一台伏尔加24—10型轿车行驶10余千米后,发现后桥左半轴平行轴承跑外圆,及固定半轴轴承单面与后左轮壳桥内轴向间隙达0.04mm,所以左轮行驶时来回窜动,有异响。经拆检并采用了一种新工     

某前驱动桥断裂失效分析

对某驱动前桥断裂进行了多角度系统分析,探讨了半轴套管材质、热处理过程控制和桥壳塞焊工艺对前桥疲劳寿命的影响,试验及分析表明：热处理过程对套管的冲击功有较大影响,桥壳塞焊孔的加工定位误差易引起塞焊孔处应力变化甚至增加应力集中,通过重新制定套管热处理工艺,优化桥壳塞焊孔位置,缓解了最大拉应力区域的应力叠加效应,上述措施有效改善了某桥管韧性,目前该类型驱动前桥运行正常。     

超载是汽车后桥和半轴套管损坏的主要因素

从统计来看,汽车后桥和半轴套管发生断裂损环的现象在正常行驶中应该是极少的。然而笔者从事汽车修理二十余年来,特别是最近十年的后桥半轴套管拆装过程中发现其损坏日趋严重,数量日渐上升。它们不再是正常的挤压、磨损,而是弯曲、裂纹等。 当前在运输市场竞争日益激烈的情况下,有不少运输单位和个体业主为了片面追求经济     

后驱桥壳初步选型设计方法

桥壳是汽车驱动后桥主要零部件之一,承受后轴轴荷并支撑驱动部件(主减及半轴总成)。在汽车行驶过程中,除承受轴荷外,同时承受车辆加速和减速产生的驱动和制动反作用扭矩;遇到不平路面时承受过坑冲击载荷,考虑到部分客户会超载,需预留合理的安全系数。文章总结归纳了桥壳设计选型思路,并明确每一步计算方法和综合评价指标,为设计出性价比高和可靠性合理的桥壳提供方法依据。     

某商用车后桥焊接孔漏气分析与改进

本文以某商用车后桥组合式桥壳为研究对象,运用鱼刺图法分析桥壳与套管总成的焊接孔漏气产生的原因,通过改善焊接参数及焊接保护气体,并加以试验验证,漏气问题得到有效解决,对产品改进和制造有着重要的指导意义。     

汽车后桥异响的原因及其诊断

后桥由减速器、差速器、半轴及桥壳等组成，其主要功能是将扭矩传给驱动车轮。如果其轴承松旷、损坏、齿轮啮合不良、齿轮损伤或减速器壳体变形，就会在汽车起步、加速及各种速度行驶时产生各种异响。     

基于ANSYS Workbench的牵引车后桥桥壳动态特性分析

以某牵引车后桥桥壳为研究对象,对其进行了动态特性分析,结果表明:后桥桥壳的所有固有频率均在318.22Hz以上,远大于路面激励频率,故路面不平不会引起后桥桥壳共振;对比有限元分析、理论计算和道路试验结果可知,该后桥主、从齿啮合自激会引起桥壳共振,进而会在共振频率范围产生异常结构噪声。     

解放牌CA141型汽车后桥

介绍了CA141型汽车后桥的结构型式和主要参数,指出了使用维修时应注意的问题。一、后桥的结构型式和主要参数CA141型汽车后桥总成如下图所示。它的后桥外壳为整体式,从两端压人半轴套管,后桥外壳与外壳盖用螺栓联接。半轴为全浮式。采用双级减速传动装置,第一级为螺旋锥齿轮传动副,第二级为斜齿圆柱齿轮传动副,改变齿轮的齿数和某些参数之后,可得到四种速比的后桥,如表1所示     

不解体刷镀修复汽车后桥半轴套管轴颈

汽车进行大修时,后桥半轴套管轴颈是一个必修的项目。它的磨损量一般在0.10～0.20mm。目前常用的修理方法有振动堆焊修复;镀槽镀铁修复和更换新件。这些修复方法的过程是:将后桥从汽车上拆下→分解后桥→清洗→拆固定销→