被海盗劫持归来 海员权益不能缩水

一、案情 2010年5月21日,C与T公司签订了《船员劳务合同》并于同年5月26日登上T公司所属的船舶“G轮”任大管轮。2010年5月该轮由印度尼西亚的K港卸完货后,装货到S港,西行通过了亚丁湾海盗危险区域（2天）,2010年6月该轮执行从沙特R港装货,到印度M港卸货的航次,     

还原铁的运输与保管

还原铁为重度污染货，且在运输过程中存在较高危险性，被航运界公认为特殊货物，会构成运输的危险性。文章总结了实际运输该货的经验并按照时间顺序，从航次准备工作，装货前、装货期间、运输途中、卸货中和卸货后几方面介绍了该类货物的海运注意事项。     

解约条款下的装货准备就绪问题刍议

航次租船合同的履行可以分为四个阶段，即预备航次、装货作业、载货航次和卸货作业。其中第一阶段为航次租船合同所特有，也最具复杂性。在此阶段，承租双方往往对对方情况了解甚少，而双方的履约能力又易受其他一些不确定……     

麻痹大意导致船舶被撞

一、事故经过D轮是一条2003年建造的3万载重吨级的散船,装备有先进的助航设备,该轮某航次于2004年心Carelessness碰撞collision粗心Carelessnes12月在镇江港装货后经长江口出口驶向菲律宾某港卸货。船舶出长江口后,于次日中午改驶航向180度南下,航速13节,当时天气晴好,海面东北     

《金康合同》释义

兹有与主要条款第5条规定之船名、第6条规定之船舶的总吨及净吨、第7条规定之夏季载重线具有的全部载货能力、第8条规定之现在船位及第9条规定之预期抵港日期相符合的船舶拥有人(第3条注明)和第4条所规定之船舶租用人达成如下协议: 上述船舶在其完成上航次任务之后,即应驶向主要条款第10条所规定之租船人具有装货责任的装货港或装货地区或只要能使船舶不会搁浅而又能安全抵达的与装货及地区最接近的地方,按12条之规定在该地装载满载货物(如果双方同意装甲板货,则应有租船人承担风险与责任)。船舶按租船合同装货完毕并签发提单后,将驶向主要条款第11条规定的卸货港或地区或只要能     

新奥尔良迎检记

2019年春节,我轮在西班牙接到航次指令,要求完货后立即前往美国新奥尔良装货.本航次是我轮首航美国,必然会接受PSC检查.     

VLOC在巴西PDM港外航道航行及锚泊作业

<正>0引言30万t VLOC"宇华海"轮全长327.00 m,型宽55.00 m,型深29.00 m,共有6个货舱,夏季载质量为297 846 t,夏季满载吃水为21.427 m,主要从巴西装运铁矿石到中国。按照租船人的指示,"宇华海"轮V10航次在新加坡加完重油后到巴西PDM(Ponta Da Madeira,PDM)港装货,卸货港为中国曹妃甸港。本文主要介绍VLOC     

小型LNG运输船货物系统作业流程

着重介绍了小型LNG运输船货物系统的基本作业流程。主要分析了装货前作业:货舱处所干燥、干燥与惰化、充气及预冷;正常装卸货航行作业:装货作业、装货航行、卸货作业及压载航行;卸货进坞前作业:扫舱、暖舱、惰化及驱气。这为各作业流程所对应的管路系统的初始设计明确了需要达到的功能,同时强调了熟悉作业流程对小型LNG运输船货物系统设计的重要性。     

提单并入租约不影响对承运人的识别与归责

案情:"皇家橄榄石"号登记船东为GSH2公司,HJ公司和ND有限公司分别系该船的光租人和定期租船人。为履行外贸合同,SF公司于2011年8月17日与ND有限公司就"皇家橄榄石"号订立航次租船合同。甲基乙基酮在宁波港被装上"皇家橄榄石"号,上海外轮代理浦东有限公司代表该船船长在上海签发了该批货物的9份凭指示油轮提单,提单记载SF公司为托运人,装货港为宁波港,卸货港为印度坎德拉港,各份提单均记载租约的所有条款和除外条款都包含在提单中,租约格式为ASBATANKVOY。2011年10月26日,两批涉案货物运抵印度坎德拉港,并于次日完成卸货。各方共同参与了对涉案货物装货港岸罐样、卸货港岸罐样、卸货港船舱样的共同检验。同年12月17日,检验机构出具报告显示:装船前的岸罐样品在水含量、颜色、酸度和密度等方面已不符合标准,卸货港岸罐样与装货港岸罐样相比,在颜色、酸度方面指标增高。2012年10月25日,SF公司以运输途中发生货损为由提起本案诉讼,请求判令HJ公司赔偿其经济损失1 112 065.79美元及利息。HJ公司答辩称,SF公司不是适格原告,HJ公司也不是适格被告,SF公司与案外人ND有限公司签订承租合同,存在书面租约,提单签发人为上海外代浦东公司,SF公司应依合同向案外人ND有限公司索赔,请求驳回SF公司的诉请。     

船运直接还原铁DRI-C的安全措施

J轮是1981年韩国制造的巴拿马型散货船,夏季载重吨46855t,全长224m,宽32m,夏季吃水10.58m,6个舱,舱盖为链条牵引折叠舱盖。某航次任务为国内港口装钢材,经巴拿马运河到委内瑞拉的伯劳(PALUA)港卸货;完货后再在PALUA港装39000t直接还原铁DRI-C返回国内。为了顺利完成DRI-C的运输任务,经查阅有关资料后,从先期准备到后续装船运输,从途中保管到最后卸货洗舱,做了大量细致的工作,最终安全圆满完成任务。     

一种简便易行的调整船舶水尺方法

<正>由于装货港、航道或卸货港水深的限制,或出于航行的需要,船舶往往需要在装货港最后阶段调整船舶吃水(部分卸载时,也有需要利用卸货调整吃水的),以达到预想状态。本文以散货船为例讨论调整吃水的方法。     

大型散装船最大吃水的控制

针对大型散装船装货速度快的特点,提出在确保船舶安全的前提下,从制订航次装货计划、装货过程及装货最后阶段控制船舶最大吃水,为船舶所有人、租船人争取最大的利益。     

装运热还原铁并非"烫手山芋"

中远散货运输有限公司船舶近期执行了一船从澳大利亚到中国的热还原铁运输业务，航次执行非常顺利。但由于很多船东将此货物除外，我们觉得有必要对该货的性质、特征、装货要求做一些介绍，为船东提供一些借鉴。     

装运热还原铁并非“烫手山芋”

中远散货运输有限公司船舶近期执行了一船从澳大利亚到中国的热还原铁运输业务，航次执行非常顺利。但由于很多船东将此货物除外，我们觉得有必要对该货的性质、特征、装货要求做一些介绍，为船东提供一些借鉴。     

山东省东方国际贸易股份有限公司诉法国达飞轮船有限公司无正本提单放货纠纷案

[案情] 原告:山东省东方国际贸易股份有限公司 被告:法国达飞轮船有限公司 2000年6月29日,山东省东方贸易公司与远东船代签订货运协议,由远东船代代为办理一批药品到俄罗斯的运输事宜,后远东船代联系被告达飞公司承担实际运输。 7月3日,达飞公司将货物装船,并签发了一套QD011398号正本提单(一式三份)。提单载明:托运人为东方贸易公司;收货人为KOVI-FARM CORP;装货港为青岛;卸货港为STPETER SBURG;承运船舶CMA CGM MON-ET轮;航次E02W。     

大中型散货船备舱过程中的残货清理

某船某航次装载7万t水泥半成品到新加坡卸货。港口卸货速度4 000 t/h,在卸货接近尾声时卸货机械突然损坏,而舱内还有近800 t货物。询问港方何时能修好设备,未得到明确答复。4 h后,船舶所有人通知船长不再等待,剩余水泥停止卸货,立即前往澳大利亚装铁矿石。     

浅谈航次租船合同中的解约日条款

所谓解约日(cancelling date),又称销约期,是在航次租船合同中规定的,船舶未能在合同中所规定的时间内到达指定的装货港并作好装货准备,租船人可以选择解除合同的日期。 在航次租船情况下,对承租人来讲,非常关心船舶能否在租约规定的时间内到达指定的装货港并作好装船准备,如果船方做不到这一点,租船人就要考虑是否还继续使用该船的问题。为此,在订立合同时,都无一例外地要订立一个解约日条款,以保护自己的利益。航次租船合同中的解约日与受载期是紧密联系在一起的,而所谓受载期(Laydays),前已提及,是指船舶预期到达装货港或地点,并作好装货准备的日期。     

安全进出巴那拉河

“时代3”号轮本航次计划是从巴西TUBARAO装铁矿到阿根廷VILLA CONSTITUCION港卸货．卸空后就在码头扫舱，然后再到上游的罗萨里奥ALVEAR装粮。接到航次令后，船长查阅港口和航道资料．并制定了详细周密的航次装载计划。     

从M轮滞留看老旧船常见缺陷

<正>M轮第142航次,从古巴开往巴西某港受载,计划装糖回古巴港卸货。7月1日进港靠泊装货。7月3日上午9时,一名PSC检查官上船对该轮进行检查。由于受过往船只航行涌浪的影响致使该轮移动,造成舷梯上部转盘变形,踏板损坏无法按要求放在码头上。当船长陪同检察官进入生活区室内时,又发现浴室及卫生间没有淋浴器、冲水器损坏,给检查官留下了不良的第一印象。     

国外高技术“综合船桥”的新进展

随着航运事业和航海技术的发展,当前船只进港、卸货、装货、离港的工作周期日益缩短,在越来越拥挤的水域中航行的船的速度也在不断提高,这就大大减少了船长和寻航员用于观察和执行导航任务的时间。另外,有证据说明,在工作紧张和繁忙的情况下,导航人员往往会降低对各种导航仪器信息的处理和协调能力。因而,导航技术和导航系统的综合化成了船舶导航的迫切需要。近年来,综