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随着保加利亚和罗马尼亚的加入.2007年27个成员国共进行了22875次检查,船舶滞留数量从2005年的944艘次到2006年的1174艘次再到2007年的1250艘次。在2005~2007三年中悬挂“黑名单”船旗的船舶滞留率最高.在对这些船舶的14765次检查中1716艘次被滞留.滞留率达到了116%:悬挂“灰名单”船旗的船舶滞留率为65%(进行了5196次检查.被滞留337艘次);悬挂“白名单”船旗的船舶滞留率为2.9%(进行了45350次检查.被滞留1309艘次)。2007年共有14艘船舶被禁止航行,其中12艘船舶在被禁行时悬挂“黑名单”船旗。 相似文献
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美国主管机关将加大对船长酒驾检查力度。近来.两艘被USCG滞留的船舶.在进行清醒测试后发现.船长的血液的酒精含量达0.27%.高于法定限额。据滞留报告称.7455TEU的“HanjinBaltimore”号在港口被滞留时.发现其船长已喝醉, 相似文献
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2002年PARIS MOU 18个成员国共对19770艘次船舶进行了检查较2001年增加了5.8%。有1577艘攻发生船舶滞留滞留率为7.98%,67%的滞留发生在悬挂“黑名单”船旗的船舶中。滞留缺陷与船级社有关的滞留有312艘次,占20%左右,较2001年的22%有所改善,与船级社有关的滞留船舶中,78%船舶的船旗在“黑名单船旗”之列,2002年PARISMOU港口国检查中共发现缺陷69079个,较2001年有1.0%的略微上升。 相似文献
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一、TOKYO MOU
Tokyo MOU成员累计检查船舶10013艘次,无缺陷通过3043艘次,无缺陷通过率304%,滞留船舶309艘次,滞留率3.1%;滞留缺陷累计799条,平均2.6条/艘次,各项数据与二季度总体相当。 相似文献
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一、TOKYO MOU
11月份,TOKYO MOU成员累计检查船舶2806艘次,无缺陷通过757艘次,无缺陷通过率27%,滞留船舶95艘次,滞留率3.4%,略高于上月的3.2%;滞留缺陷累计269条,平均2.83条/艘次,略低于10月份的3.1条/艘次。主要滞留港统计如下: 相似文献
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T0KY0MOU组织港口当局累计检查船舶38067艘次,无缺陷通过11933艘次,滞留1422艘次,滞留率3.7%;滞留船舶中,船龄15年及以上的老旧船舶802艘次,占564%,船龄最老的当属1954年建造的客轮“PRINCESS”号。设备老化且疏于维护保养是导致滞留的主要原因。 相似文献
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关于原油船油舱清洗时的静电问题 总被引:1,自引:0,他引:1
罗宏昌 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1999,22(1):23-30
油船原油卸完后需清洗油舱,无论是用热水冲洗,还是用蒸汽蒸舱后再用热水冲洗,油舱空间内均会产生静电,并由此可能引发油舱爆炸事故。首先介绍对7艘原油船17个油舱进行冲洗时的静电测试结果。结果验证了,清洗油舱时,油舱空间内确会产生大量的带电油水雾,甚至产生飘动的带电油水雾云团。然后介绍清洗油舱时静电放电规律和防患措施。 相似文献
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一、中国PSC检查情况
(一)检查数量
2013年12月,中国各PSC检查单位共进行PSC检查461艘次,发现缺陷2320项,单船缺陷数量为5.03项,滞留船舶41艘次,滞留率为8.89%。 相似文献
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2006年.中国海事局港口国监督检查外籍船舶3986艘次,发现并纠正缺陷24234项,滞留缺陷严重的船舶315艘。与2005年相比,单船缺陷率由5.3个增加到7.1个,滞留率增加到7.9%。 相似文献
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1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢?须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用. 相似文献
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NK为日本涂料协会(JPIA)颁发世界首个符合IMO涂层性能标准(PSPC)的货油舱涂层浸渍试验系统型式认可证书。2010年5月,IMO海安会通过了新的货油舱PSPC标准.明确了对涂层准备、应用、使用寿命、检测系统以及检验程序等几方面的要求。由于货油舱顶部和内底受到不同的腐蚀力,JPIA与日本涂料制造商协会(JPMA)联合研发了可以精确地模仿货油舱顶部和内底不同腐蚀环境的测试系统。 相似文献
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W轮,1978年6月建造,10020总吨,16130载重吨,船长149.8米,宽21米,深12.25米,最大高度42.25米,航速11.5节,船员27名,环球航行。2007年,该轮在巴西某港接受PSC检查时被滞留。在检查中被查出缺陷20多项,其中6项为滞留项目。 相似文献
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目前,世界各地的PSC检查.已开始加大对ISM履约情况的检查力度。PSCO往往会根据表面缺陷进一步追究船舶管理、船员素质等更深层次的问题。根据2007年7月份USCG滞留船舶的情况分析,7月份在美国各港口共滞留船舶20艘.其中有12艘涉及ISM缺陷.占滞留船舶的60%;20艘船舶共开出52项缺陷.其中有23项是ISM方面的缺陷.占缺陷总数的442%。从USCG开出的ISM缺陷分析,缺陷主要集中在船长责任、人力资源、应急部署、船舶操作和设备维护等方面。 相似文献
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长期以来。AMSA以其精湛、务实的专业技术,对抵澳船舶实施较为严厉的PSC检查。根据AMSA公布的数据。每年的船舶滞留率为4.5%-8.0%左右。为了帮助赴澳船东更好地做好PSC预检工作,顺利通过检查。CCS对AMSA检查重点进行了汇总。提请各船公司在日常工作中注意。 相似文献
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此文以降低我国船舶滞留率为目的,针对我国船舶老龄化的实际情况,提出了老龄船接受PSC检查时避免被滞留的几种方法: 相似文献
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2007年,东京备忘录成员共对98个船旗的12337艘船舶进行了22039艘次检查(其中14864艘次发现了缺陷),比2006年增加了353艘次,1.6个百分点。2007年本地区船舶靠泊港口总量约为18721艘,检查率为66%。因严重缺陷滞留了58个船旗的1239艘船舶,占总检查数量的5.62%.比2006年稍稍增加了5.5%: 相似文献