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船舶碰撞导致舱室进水燃油泄漏,对船舶安全及海洋环境造成了恶劣影响,船舶海损后应急修理的及时性及有效性直接决定了海损事故的程度。文章结合某船海损事故案例,论述了船体破损后采取的应急修理措施,以供参考。 相似文献
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运用灰色系统理论中关联序分析方法,建立海损事故类型与导致海损事故原因之间的灰色关联矩阵分析方法。并以1983~1992年10年间加拿大海域中发生的海损事故为例,进行了海损事故类型与事故原因的灰色关联矩阵分析。 相似文献
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中国交通部最近发出通知,要求中国国际航行的客船、客滚船、5,000载重吨及以上的液货船、船长90米及以上的散货船、船长150米及以上的普通货船应在2009年7月1日前满足ERS要求。文中介绍了ERS(船舶应急响应服务)产生的背景、实施的法律依据,并对ERS的概念以及如何加入和使用ERS作了较为详细的介绍。 相似文献
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船舶搁浅,触礁事故的原因及预防 总被引:3,自引:0,他引:3
船舶搁浅,触礁事故是发生最频繁的海损事故之一,危害很大,作者通过对该类海损事故发生的统计中,提出了一般规律和常见原因,较为系统地提出了预防措施。 相似文献
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指出船舶发生海损后进行风险评估的必要性,根据危险评价的一般原则和方法对船舶发生海损后的处置措施提出评估方法和手段,有助于船东、海损事故处置决策人员正确选择处置措施。 相似文献
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近年来油船的数量和吨位越来越大,油船进出港口次数日渐增加,船舶发生海损事故的几率也随之增加。由于船舶碰撞等海难事故而发生的溢油,也成为海域污染的主要污染源之一。目前我国的海上溢油应急防治能力还是较低的,与国际上相关先进成果相比,理论和实用性方面均有一定差距,提高海上溢油应急反应能力刻不容缓。 相似文献
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在人们日益重视环境保护、防止海洋污染的今天,油轮海损事故及操作性溢油对海洋造成灾难性污染得到广泛的关注.而非油轮的操作性溢油,对环境尤其是港区造成的污染问题一直未得到应有的重视.本文就非油轮操作性溢油污染事故产生的原因及预防和应急处理等作一简要论述. 相似文献
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6月14日上午9时50分,北京,中国船级社(CCS)总部ERS(船舶应急响应服务系统)指挥中心突然接到一个船东的紧急呼救--"中国船级社ERS指挥中心,我是大连航运集团有限公司"银河王子"轮,我们在渤海湾海域航行过程中汽车舱发生火灾,船舶已启动压力水雾施救,在施救过程中,由于下水管路堵塞不能及时排出,造成汽车大量消防积水,导致船舶横倾,请求提供事故后船舶稳性计算,以及脱险方案的相关建议.船上在组织救火,请启动船舶应急响应服务.船舶具体状态将随后报告." 相似文献
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海损事故原因的灰色关联分析 总被引:4,自引:0,他引:4
本文运用灰色系统理论中的关联分析方法,建立了海损事故与导致事故的主要原因之间的关联矩阵,并以我国某港口水域的海损事故为例,进行了初步的事故原因关联分析。 相似文献
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ERS利用快速计算方法和先进的三维建模技术,当船只在运营中发生意外时,能够快速有效的提供技术评估,协助遇险船舶脱离危险,从而减少事故对生命、财产、环境的破坏。介绍ERS的产生背景、服务方式和内容、以及应用前景展望。 相似文献
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随着航海业的飞速发展,船舶数量与日俱增,海损事故和人员伤亡事故日益增多,危及水上人命、财产安全,各国的专业救助船舶也因此不断发展壮大。文中结合大型专业救助船舶水上救助服务工作实际,探讨了大型救助船在救助准备工作、救助方式方法以及救助工作的注意事项,为更好地开展救助服务提供了有益的参考。 相似文献
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本文首先描述了1979年冬季我国东部沿海特别是浙江北部沿海一次海损事故的概况。然后从地面图上的气象要素和江西倒槽等反映,说明不易及时预报这次大风产生的地点、时间和原因。因此,只有从高空系统(槽、脊、高压、低压、急流等)的演变,冷暖平流、能量和涡度等的影响,以及云和雨的指示作用来综合考虑,才能分析出此类海损事故产生的气象原因。此类东海波动快速生成是北支槽东移南下与南支槽结合产生低涡的结果。同时冷暖平流,副热带高压以及能量等也起了显著作用,加上云和雨的影响,使气旋在短时间内迅速发生发展,并与其后的冷空气相结合产生大风。导致浙江北部沿海发生海损事故。最后为了避免此类海损事故不再重演,总结了气象方面粗略的分析方法。 相似文献
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本文运用船舶交通工程学原理,研讨了上海港的海事资料,提出了海损事故自然因素的定量分析公式,对影响海事的自然因素的种类、评判标准、评判方法进行了论述。定量地分析了按月份、时间、星期、农历、流速、风速划分的海事发生系数,定性分析了其它自然因素,提出了减少、预防、预测海损事故的方法和建议。 相似文献
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宋家慧 《中国远洋航务公告》1998,(7)
一、当前防止船舶发生碰撞形势严峻 根据中国海上搜救中心统计,95、96、97三年中我国共发生上报海事总数639起,其中碰撞类海损事故286起,占海事总数44.8%,而雾中发生碰撞49起,占碰撞事故17.1%。这三年间共发生雾航海损事故58起,碰撞事故49起,占雾航海损事故84.5%。 三年来发生在我国沿海水域的事故总数呈持平或下降趋势,但碰撞海事占发生海事总数的比例仍呈上升趋势。此外,据交通部长江港监统计95、96、97三年长江干线共发生船舶事故1,281起,其中碰撞事故729起,占事故总数56.0%。平均 相似文献
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一艘船舶,一旦处于紧急状态,且该船舶的船东和船级社预先签订了船舶应急响应服务(ERS)协议,已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库,那么,船级社常设的岸基应急响应机构就会迅速集结,启动船舶应急响应数据库,按船东提出的要求提供包括破损稳性、破损强度、溢油等的计算分析,为协助船舶脱离危险提供技术支持,为船长/船东最终决策提供参考意见。 相似文献