《金康合同》释义

(1)本条效果之词义。 (甲)“船东”须包括船舶拥有人,光租船租船人,期租租船人,经营人或其它负有船舶管理责任的经营者及船长; (乙)“战争”应包括船长或船东按理性判断危害、有可能危害、将会危害船舶、船载货物、船员或船上其它人员的任何战争(无论是实际发生的还是威胁将要发生的战争),战争行为,内战,敌     

英国法下租家提前还船而长期市场价格不存在时船东损失的计算——英国王座分庭商事法庭判例评析

该案主要涉及英国法下在租家提前还船时,如何计算船东损失的问题。该案先是提交仲裁,而后租家不服裁决起诉到商事法庭,法官的判决最终推翻了仲裁庭的裁决。本案确立了租家提前还船时计算船东损失的标准,值得航运界借鉴与思考。     

期租合约下船东针对租家提前还船的救济权利

<正>[提要]本案①争议为期租合约之下租家提前还船后船东的救济权利。在租家明确提出对船舶无进一步用处,要求提前还船的情况下,船东是否有义务接受提前还船,进而索赔损失?或者是拒绝提前还船,使合同继续有效?仲裁庭及伦敦高等法院对该问题给出了截然相反的结论。本文结合该判例就期租合约下租家提前还船后船东的救济权利进行简要分析。     

经过丹麦东部水域航行的引航安排

<正>0引言船舶在丹麦东部水域航行时虽不是强制引航,但丹麦海事部门坚持国际海事组织的推荐即船舶航行于丹麦东部水域须安排引航。由于世界经济不景气,航运形势严峻,租家坚持此航段非强制引航,要求船长自引航行;如果安排引航,那么产生的费用由船东负责。若船东与租家在租船合同上未定明在丹麦东部水域航行由租家负责安排引航,则船东为节省费用,也会要求船长自引航行。本文简单介绍丹麦东部水域航行时的引航安排,     

“海陆轮调”话长荣

<正>不知不觉,本人已经大学毕业16年,在这些年的远洋外派生涯里,我在油轮、滚装船、散货船、大型工作拖轮及集装箱船上工作过,为新加坡船东、挪威船东、香港船东、英国船东及日本船东服务过,而给我印象最深的是服务过的台湾长荣海运公司。我是在2014年加入长荣海运公司的。起初是不太愿意到长荣公司的,因为总听说长荣公司比较"绿","台独"气息比较浓,而且一直也没有大陆的船长在其公司服务,无法探知其"内部消     

认可组织处理有关海员投诉的建议——IACS Recommendation No．118

MLC，2006规则515中要求船舶都应保证在船有适当的船上投诉程序。同时，海员有权直接向船长或在其认为必要时．向适当的外部当局投诉。这些外部当局可以是船东、船旗国的主管当局、港口国或是海员居住国。另外．船上投诉程序应包括船旗国指定的处理海员投诉的有关外部当局的联络信息。     

浅谈船长在散货船营运中的管理(续一)

4 关于期租航速油耗事 在期租期间航速和油耗索赔经常发生,并且也是船东和租家之间发生纠纷较多的一项,在此项中船东也蒙受到巨大的经济损失,有时预计的期租水平很高,但是经过租家航次索赔后的期租水平将大大降低,全年我司因航速和油耗索赔造成的损失相当惊人.     

英国法下的包运合同船东撤船和不可抗力——香港仲裁案例评析

<正>【案情】2004年4月,船东与租家订立包运合同(contract of affreightment,简称COA),约定由船东提供船舶承运租家的散装煤炭,在印尼装货,台湾卸货。在订立包运合同前,租家作为买方与印尼卖方订立煤炭货物     

“随时随地准备就绪”交还船条款的运用及风险

不定期船租船合同谈判是船东和租家双方进行的一场智力较量,过程中双方会运用各自的知识、经验和技巧等去争取一个对己方有利的合同条款。作者根据自己二十多年的从业经验,对租船业务中经常会涉及的"随时随地准备就绪"交还船条款,以全球多个不同区域或港口为例,从船东的角度进行风险分析,并为船东推荐比较可行的条款,从而最大限度地避开可能产生的风险,供船东或租家订约谈判时参考。     

航次租船合同下装卸工人造成的船舶损坏争议——香港仲裁案例评析

<正>[提要]本案是一起航次租船合同纠纷,船东向租家索赔装卸工人造成的船舶损坏。当事人约定适用英国法,争议在香港仲裁。船东主张:依据航次租约条款,租     

海盗的“感谢信”

16世纪中叶。 一艘被海盗洗劫一空的商船，没有人迹，没有灯光，在加勒比海域随波逐流。船东赶到时，船上一片狼藉。     

英国高等法院对CONWARTIME 1993租约条款中“War Risks”的解释

<正>[提要]期租合约中合并了CONWARTIME 1993标准格式,期间某航次从汉堡运货至中国湛江港。租约中约定航线需经过苏伊士运河和亚丁湾,但船东认为亚丁湾存在海盗风险,因此从好望角绕道到中国。船东索赔多支出的费用US$462221.40,而租家认为船东绕航并提出反索赔。本案的主要争议在于对CONWARTIME 1993中"War Risks"的解释①,其判决结果会对合约中订有该条款的船东和承租人在判断是否通过亚丁湾水域时提供有益的指导。     

船舶期租经营中的航速油耗索赔问题研究

船舶期租经营中如果船舶违反航速和油耗的保证条款,将会面临航速油耗索赔。航速和油耗索赔问题主要包括航速油耗保证的责任期间和限制条件,航速索赔的分析方法(好天气分析法)。航运公司作为租家时应当尽量争取船东保证整个租期的航速和油耗,并争取气导报告具有决定效力,同时好天气的标准越简单越好,而作为船东时则相反。     

论期租合同使用条款中船长的作用

在期租合同中，船长虽然是船东的雇佣人员，但依据租约中使用条款的规定，他又应当听从期租承租人的命令和指示，形同受雇于承租人一样。但在期租合同的履地过程中，船东和承租人是作为不同的利益方出现的，船长绝对服从承租人的指示有时会损害到船东的利益。那么，船长应当怎样做才能既不违反租约的规定，又能保护船东的利益呢？本文参照英美海商法中的有关规定，就期租合同使用条款中船长的作用进行一探讨，重点分析了船长应当遵守     

箱式冷却器在中小型船舶上的应用

通过箱式冷却器的原理及在船上安装的实例,介绍了如何通过这一设施达到船舶节能减排及降低船东运营成本的目的。     

世界船舶市场月评

二手船二手散货船7月份的二手散货船市场充满乐观气氛,各种船型表现都很强劲,市场的成交记录报导有近50条之多。7月份Capesize二手船气氛一般。期租租金到了超过每天40000美元,甚至于2年期租租金也能拿到这个水平,许多船东不值得放弃这么好的租金而卖船,除非价格实在诱人。土耳其船东的“Avore”(今年3月份交船)被卖出了7150万美元的破记录高价。7月份差不多有20条Panamax出售,但这20条船里只有2条是2000年后建造的。市场上缺少新船(或者说是新船需要更刺激的价格),使得买家的注意力不得不放在了上世纪90年代中后期造的船上。买家众多使得…     

我国500马力以下船用舷外冷却器系列简介

在对外出口船舶中,外商和船东除了对船舶性能、动力设备的要求不断提高外,还对一些动力设备的附属设备,诸如发动机的淡水冷却器等提出了更高的要求。中国船舶及海洋工程设计研究院在设计出口船时,船东就曾提出过取消发动机的常规的淡水冷却器,而代之以Keel Cooler(S)的设计要求。但从船东提供的Keel Cooler的资料来看,它都与该院早已研制成功并且一直在船上使用的“船用舷外冷却器”     

海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW）培训的批准——关于巴哈马海事管理局（BMA）Information BulletinNo．86海事公告的通知

巴哈马海事管理局依照经修订的STCW 1978和IMOA 891（21）决议，针对在船上受雇、从业人员的与海事培训批准有关的巴哈马政策和程序提供了进一步指导，并于2011年8月3日以海事公告的形式向巴旗船东、管理者、船长、认可组织、海事调查员、海事培训机构等进行了发布。为了各船东／公司使用方便．现将英文版的第86号海事公告的主要内容翻译成中文，现发给各船东／公司并挂在CCS网站上的《船东通告》栏目可供下载。     

浅析期租合约下的航速和燃油索赔

在期租合的履行过程中，船东经常会遇到租家针对船速减慢及燃油超耗进行索赔，涉及金融每航次少则一、两千美元，极大地关系到船、租双方的切身利益，本文就此问题进行一下探讨。     

《金康合同》释义

第14条 标明不使用船上的起货设备(State if vessle's cargo handing gear shall notbe used). 起货设备(俗称吊杆)是船上用于装/卸货物的机械。如果合同规定要用船上的设备装/卸货物,船东便有责任使船上的装/卸设备处于良好的工作状态。如果因吊机操作人员的疏忽而导致船舶吊机的损坏或修理,则