船用燃料油国际标准IS08217：2005(E)简介

随着科学技术发展,燃油质量恶化趋势越演越烈,燃油的密度、粘度及有害物质如硫、钒、钠、水分等都在不断地增加,要求用户以新的管理技术,花费更大开支与精力妥善处理,方可保证设备安全。燃油各项指标超出标准时的危害及消除危害的措     

柴油发动机的两种共轨燃油喷射系统的对比

柴油发动机燃油喷射系统是影响柴油发动机燃烧性能的关键部件。在柴油发动机燃烧室形状和燃油品质确定的情况下,燃油喷射压力越高,越稳定,燃油喷射的雾化质量就越高,喷射的穿透性、与气缸内空气的迅速混合程度就越高,燃油的燃烧性能就越好。柴油发动机的燃油喷射系统直接影响着柴油发动机的动力性、燃油经济性、HC、NOX排放以及柴油发动机的噪声。     

低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响

收集和整理实际加注的多种低硫燃油样品,研究不同黏度低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响,详细分析和对比燃烧过程中气缸套壁面附近高温区域的变化。结果表明：低硫燃油黏度分布跨度较大,且整体低于高硫燃油;不同黏度低硫燃油对低速船机缸内燃烧压力的影响不明显,但对放热率曲线及缸内平均温度存在一定影响;低速船机气缸套壁面在约11.5～60°CA之间都会持续受到高温影响,且壁面附近高温区域体积呈现先快速增加后逐渐减小趋势;低硫燃油的黏度越低,其燃烧过程中壁面附近高温区域占比越大,且持续时间越长,低黏度低硫燃油引发气缸套异常磨损的趋势更明显。     

ME-B型柴油机燃油管理中注意要点

MANB＆WME—B型柴油机是当今比较先进的采用电子喷射技术的柴油机，而燃油管理的好坏直接关系到机器能否正常运转。就燃油管理中燃油质量、燃油的净化和处理、加装了劣质燃油和使用低硫燃油这四个要点进行分类分析，对涉及燃油的知识做了补充说明，并分别提出管理中的建议，供轮机管理人员参考。     

船舶柴油机应用低质燃油的问题及措施（上）

本文阐述了与船与燃油有关的各方讨论的成果，包括航运公司、造船厂、柴油机厂、设备制造商及石油公司等。主要涉及：燃油中的有害物质种类及其同柴油机故障的关系，期望的燃油品质，燃油供应中的问题及措施，以及燃油在船上贮存和预处理的问题及措施等。     

海洋工程船燃油流量监测系统分析

为有效减少燃油消耗、降低航运成本，提出一种新型海洋工程船燃油流量监测系统，只在主辅机燃油系统的入口和出口处安装燃油流量计，将流量信号传送到中控系统，通过中控系统对不同工况下的燃油消耗进行监测。研究表明：该系统可有效降低设计成本，节省空间，操作简便。研究成果可为海洋工程船燃油流量监测提供一定参考。     

媒体

减少燃油成本的关键因素 2012年，作为全球最大船用燃油集散地的新加坡．燃油销量出现了下降，体现出当前低迷的经济和市场环境。据预测，2013年新加坡的燃油销量将继续下降1％--2％、考虑到经济和市场环境的不确定性，以及燃油价格维持高位运行态势，节能减排依然是当前航运企业的重要目标。减少燃油成本包括技术因素和人为因素．     

船舶燃油质量防线

通过对目前船舶燃油质量越来越差的必须性的叙述，希望能引起各有关技术人员的注意，从燃油的订购，加装，使用以及设备的改造与革新，适应目前的燃油现状，防止燃油质量问题给船东带来经济损失。     

适应国际新法规和新标准的新型汽缸油的研发

介绍MARPOL73／78防污公约附则Ⅵ、欧盟2005／33／E中对船用燃油的要求和船用燃油标准ISO8217-2005，讨论低硫燃油、燃油中的污染物对船舶设备可能造成的影响。为适应上述国际规则的变化，LUBMARINE推出能适应高低硫分的全新汽缸油TALUSIA Universal，它能完全适应燃油硫分含量在0.5％～4．5％的变化，从而为船舶所有人解决因国际规则变化而带来的管理难题。     

柴油机燃油系统排障七法

燃油系统是柴油机故障频发的系统。燃油系统故障，轻则冒黑烟、白烟；重则飞车，游车，或开不出车；扑朔迷离，很难捉准。经过多年摸索，笔者总结出燃油系统故障检查和排除的七种方法与步骤，下面将逐一介绍。     

某船用柴油机冒黑烟故障分析

为解决某船用柴油机冒黑烟故障，减少柴油机对海洋空气的污染，文章通过采集柴油机在典型运行工况下的进气压力、排气温度、发动机转速等数据并进行分析，同时对喷油器进行拆检，对柴油机的进排气系统和燃油系统的安装进行检查，并对燃油油品进行分析。结果表明，该柴油机冒黑烟主要是由于燃油油品差、燃油滤芯更换不及时，造成喷油器针阀卡滞，喷油器雾化不良。     

当前船舶燃油管理的几点思考

航运企业成本管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展，直接关连着每个员工的命运。船舶燃油是航运企业最主要成本之一。面对不断飚升的燃油成本，我们不得不加强燃油管理，降低燃油成本。     

散装糖漏入燃油舱中引起的危害

在某轮经常去古巴装运散装红糖过程中，由于各种原因，使散装红糖漏入双层底的燃油舱中，糖分和燃油混合，稀释于燃油中，致使燃油在使用过程中引起了不少麻烦。主要的现象是在燃油和糖份通过喷油器一同喷入气缸后，燃油燃烧而糖份则成气态随废气排出，由于糖份具有较高的粘附性，在其经由排气口(阀)时，粘附一部分，成湿露露的痕迹，经由透平前滤网处粘附较多，使滤网慢慢形成堵塞。     

船东“备战”北美ECA生效

北美ECA区域将于今年8月1日正式实施，届时将要求燃油硫含量从目前的35％降为1％，到2015年．进一步降为01％。从35％降到1％意味着燃油供应商将不得不增加对低硫燃油的储备量。由于混合燃油不符合新的硫含量要求．并且在低硫规则出台与天然气、馏分油、燃料油差价的双重作用下，     

一种新型重质燃油净化系统自动控制设备原理及工况分析

船舶重质燃油系统是用于保障船舶正常营运的需要，向主柴油机提供合格燃油的装置，文章从系统控制原理及工况分析，WT100水传感器单元方面介绍了一种与传统式分油过程不同，实现全自动控制、连续分油的一新型重质燃油净化系统。     

谈船用燃油的质量管理

近几十年来，由于炼油技术的进步，船用残渣燃料油的质量明显下降。特别是近十年来，不同地区或不同批次的燃油混合后造成不相容的现象明显上升。为了控制燃油成本，各柴油机厂也不断推出使用低质燃油的机器，使机器工作在更加苛刻的环境中，设备的技术储备逐步减少，燃油质量一旦超过标准，很容易引发设备故障。近几年来，燃油质量不良导致机器故障的个案不断发生。为确保船舶设备安全，有必要重新审视船用燃油的质量管理。     

对引航艇船舶经济航行的思考

引航船舶主要是以接送引航员为主,在运营过程中燃油费用和船舶维修费用是公司运营成本的重要组成部分。在船舶航行中,船舶的航速、主机功率、油耗量之间的关系是在船舶设计时确定的静态工况匹配关系基础上的一个重要关系式。因为引航艇发作的特殊性,并非航速越小越经济,从不同角度考虑,可得到满足不同要求的相应航速。     

VLCC减速运行能有效改善收益水平

根据波罗的海航运交易所的假设，一艘VLCC以14．5节的速度航行时，满载一灭消耗100吨燃油，空载消耗80吨燃油。同时，如果返程不减速，单日燃油消耗不减少，通过快速航行节约下来的时间能够通过获得运输收益有效弥补燃油成本增加的部分。     

关于内河船舶燃油管系检验的若干问题

本文对内河船舶燃油管系检验的常见问题，在船舶建造、检验中应注意船舶燃油管系的布置和安装，结合相关规范条文进行浅析及提出自己的见解，旨防止因燃油管系的缺陷而引起海损事故发生。     

加强电喷主机技术改造实现长期稳定低速航行

一、概述 随着经济全球化进程的加快，国际贸易和船舶运输得到了空前的发展，海上运输量已经占交通运输量的四分之一。20世纪的60-70年代，船用燃油价格低廉，市场景况好，航运业利润大，耗油量曾经不是船舶公司关注的主要指标。可是随着燃油价格一涨再涨，目前燃油成本占运输成本的比例骤增。由于海上货运量逐年大幅度增长，船舶吨位的不断增加，船舶对燃油的需求量在大幅度提高。