麦哲伦海峡介绍及航法

麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270n mile,而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在,对于小型船舶和空载船舶航行比较困难,从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择。     

谈安全通过麦哲伦海峡

近年来，由于巴拿马运河当局对过河费用的大幅上涨和在过河期间大量船舶需要排队等候而损失了宝贵的船期，使得船东、租船人等对来往于太平洋和大西洋之间的船舶，不得不考虑舍巴拿马运河而取道麦哲伦海峡或绕航合恩角，以减轻其运输成本。     

澳大利亚托雷斯海峡航法及注意事项

从澳大利亚北部东驶南太平洋，托雷斯海峡是船舶必经之航路。但此海峡以航道复杂、多岛屿、水浅著称。现将航经托雷斯海峡的一点体会简介如下，供同行们参考。     

澳大利亚托雷斯海峡航法及注意事项

本文就托雷斯海峡的航法、注意事项及引水与潮流情况和通过海峡时的船舶报告制度进行了全面阐述。并将自己通过海峡的体会进行了汇总与介绍,为船舶安全通过托雷斯海峡提供了具体、详细的参考资料。     

平潭海峡大桥船舶交通管理系统管理程度研究

平潭海峡是中小型船舶东北季风盛行季节北上的黄金水道。近年来随着国民经济的快速增长,沿海航运业得到迅猛发展,海峡船舶密度明显增大。平潭海峡大桥位于平潭海峡中部,桥区通航孔附近每小时最大交通量为17艘,出现船舶追越局面的可能性较大。海峡碍航物多,水流复杂,且小型船舶违规、违章航行现象较普遍,存在一定的安全隐患。定量分析桥区船舶交通危险,进行科学的船舶交通管理系统成本与效益分析,恰当划分与确定船舶交管系统等级,使系统的建设规模符合当地船舶交通的实际需要,力求取得较好的社会效益和经济效益。     

航经麦哲伦海峡的有关规定及航法

本文扼要介绍了通过麦哲伦海峡的体会，海峡当局的有关规定，强制和非强制引航段的航法，对首次过海峡的船长，有较实际的参考价值。     

琼州海峡船舶雾航安全管理

船舶在雾中航行,由于能见度低,瞭望、定位困难,极易发生海上交通事故,造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染。据统计,在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故总数的70%以上,因此,对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点。琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间,是我国南海沟通北部湾和华南沿海的一个主要海峡通道,同时也     

船舶驶经土耳其海峡经验

正0引言土耳其海峡是连接黑海与地中海的唯一通道,故又称黑海海峡,包括恰纳卡莱海峡(又称达达尼尔海峡)、马尔马拉海和伊斯坦布尔海峡(又称博斯普鲁斯海峡)3部分,战略及经济地位十分重要。土耳其海峡全长约185 n mile,呈东北—西南走向,是亚欧两大洲的分界线。笔者结合近几年多次航经土耳其海峡的经验,提出一些建议,供同人参考。1概述对于仅仅航经土耳其海峡而不挂靠(加油视为不挂靠)港口的船舶,土耳其当局不要求强制申请     

《天津航海》2007年总目录

·航海与船舶驾驶·浅谈浅水道航行对船舶工况的影响…………………………………………………………………朱伟1(1)驶入香港及经香港驶往深圳西部港区的航法研究……………………………孙国永成俊吴俊彦1(2)麦哲伦海峡介绍及航法……………………………………………………………………卢兴林杨德明1(4)浅谈黄骅港船舶引航操纵的难点及对策……………………………………………………………郭来1(7)浅析超大型船舶靠离秦皇岛港10万吨码头的引航操纵…………………………………………郭来2(1)大舜号海难操纵因素探究……………………………………     

翁以煊:有望成为首位完成单人环球航行的中国人

2001年2月3日,一个普通的日子。但这一天对翁以煊来说却意义非凡,因为他在经历了一段段险象环生、刻骨铭心的艰难航程后,终于抵达了非洲大陆最西南端、闻名遐迩的好望角。 在此之前,翁以煊已经游历了风光绮丽的美国海峡群岛,穿越烈日灼灼的太平洋赤道无风区,途经鲜为中国人知的法属波利尼西亚群岛,访问了促使达尔文起草《物种起源》的加拉帕戈斯群岛,勇闯南美大陆与南极大陆之间的、以风险浪恶著称的合恩角海域……     

破损船舶的拖航研究

由于无有效的拖航方法，如“开拓者”号那样的原油泄漏事故在过去屡有发生。在“Braer”号油轮的原油泄漏事故中，由于主机发生问题导致拖航失败，致使该船漂浮到苏格兰海岸，造成95000千升原油泄漏。日本需输入大量原油和液化气，也需运输和输出国内生产的化学品，海域是原油运输的主要航道，因此，日本和外国油船的来往非常频繁。而且，日本四周海域的波浪，特别在冬天是十分大的，这可能会导致油船老化破损或使主机发生故障。这些遇难船舶的某些部分将会引发原油泄漏、碰撞、污染或火灾等事故。为了建立估算拖力的方法和确定拖航方法，本文在拖航试验中采用几何形状相似的船模研究了损伤船舶和破损船舶的拖缆张力及其不稳定运动。拖航试验是在静水和波浪两种情况下进行的。在静水状态下比较了不同拖航方向、拖速、船舶破损状态和拖点等工况的拖航阻力系数。文中还将破损船舶在规则波中与横荡、艏摇幅值以及艏摇周期有关的不稳定运动与静水中的船舶运动进行了比较。经研究发现，在波浪中拖航速度低于6kn时破损船舶的不稳定运动与静水状态相比是较小的。艏摇周期近似等于波浪周期，与拖航过程中的船舶破损状态无关。拖航阻力与拖速的三次方成正比，而不是与拖速的二次方成正比，尤其当拖航舱内进入大量水的破损船舶时更是如此。     

麦哲伦海峡介绍及航法

麦哲伦海峡是世界重要的航海通道,水文、气象、底质复杂,海流多变化。近年来经常有船舶在此搁浅、触礁、碰撞,分析其原因是有关资料和心理准备不足,对该海峡的航行困难估计不足,也有经验方面的因素。文章较详实地介绍了海峡内的水文气象：地理条件及进出海峡的航行方法。     

新马海峡VLCC航行安全问题的探讨

随着各种规则、规定、通航密度、海盗袭扰的最新变化,新加坡、马六甲海峡VLCC超大型油轮往返航行中,对于超大型油轮航行操纵、保安防范工作,有了很大的变化和要求,根据个人实践经验结合学习最新的资料、规范、通告的体会进行探讨,以供同行借鉴,达到航经新马海峡的船舶做到全面安全的目的.     

海坛海峡船舶交通事故分析

针对海坛海峡的特殊地理条件,平潭海峡大桥的施工及航道环境,考虑到海峡是渔业作业海域,通航的环境与条件日趋复杂,认为船舶安全航行面临严峻的局面.分析海峡浅滩、狭窄航段、船舶通航现状及船舶交通事故,提出减少船舶交通事故的措施,以保证海坛海峡通航安全.     

麦哲伦海峡简介

前言 　　“晶强”轮第16航次期租给ARMADA.USA.于2000年10月29日装载纯碱32 000t,由美国SAN DIEGO港开航驶往巴西SEPETIBA港,租家从经济角度考虑要求绕道南美州南端,并通过麦哲伦海峡。     

亚丁湾上的护航人

亚丁湾,北临阿拉伯半岛,南望"非洲之角",西接曼德海峡,东濒阿拉伯海及印度洋,是船只快捷往来地中海和印度洋的必经之路,享有"海上生命线"、"黄金水道"之称,是世界各国贸易和能源运输的重要航线。然而索马里海盗的肆虐,彻底打破了这一水域的安宁,尤其是进入2008年后,几乎每天都有船舶遭到袭扰,平均每4天就有一艘船只被劫持。作为世界航运大国和贸易大国,我国每年航经亚丁湾的中国籍船舶就达近3000艘次。     

海坛海峡航行安全浅析

海坛海峡是中小型船舶东北季风盛行季节北上的黄金水道，此文介绍海坛海峡水文气象及地理情况，分析船舶安全航行注意事项及应采取的措施。     

东行船过麦哲伦海峡情况简介

明达轮V0312自澳大利亚纽卡斯儿装载41773t散煤经麦哲伦海峡往巴西圣路易斯,于2003年9月23日0630L正横过Cabo Pillar以吃水F／10．28m,A／11．08m,开始进入麦哲伦海峡(以下简称海峡),于24日0745L过Punta Dungenes灯塔出海峡东口,历时25h15min,共321n mile;其中从Punta Arenas引航员     

防城港概况及海峡型矿砂船的安全引领

海峡型超大型船舶的操纵性能与一般船舶相比具有诸多特点,这些特点决定了海峡型超大型船舶的操纵方法。此文主要介绍防城港的概况及海峡型超大型船舶在狭水道航行和靠离码头时的安全引领和注意事项。     

结合MMG分离式操纵性数学模型船舶拖航仿真

拖航是船舶航行作业中的重要业务之一,在远洋航行、大件运输以及近距离现场转移业务中均有广泛应用。船舶拖航易受风、浪、流等外部环境因素的影响,增加拖航运动的风险,所以必须借助数学模型对船舶拖航进行仿真,以有效控制拖航系统作业,全面防范拖航风险。本文分析了MMG分离式操纵性数学模型,提出结合MMG分离式操纵性数学模型的船舶拖航运动模拟方法,并对船舶拖航进行仿真,表明拖航仿真模型能够为操纵控制提供合适的决策依据。