试论渔船与商船的碰撞事故

此文以辽宁省近９年来渔船与商船的碰撞事故为背景，对事故进行分析，并讲述了思考意见。     

"ERIKA"事件及各方反应综述

一."ERIKA"事件概述 1事故发生过程 1999年12月11日,1975年建造、具有25年船龄、34000载重吨(DWT)、意大利船级社(RINA)船级的马耳他旗油轮"埃里卡(ERIKA)"装载了约31000吨2号燃油(No.2Fuel Oil)从法国Dunkerque到意大利Leghorn途中在法国西海岸的Biscay湾遭遇恶劣天气(风力8-9级,浪高4-6m),下午,船长发现船舶逐渐向右横倾,即采取例行的压载水调整来使船舶恢复平衡,但不久就发现船中部右舷压载舱上方主甲板裂纹,到了晚间,风力加剧到9-10级,船舶在风浪中剧烈摇摆起伏,上述裂纹进一步扩大到整个船壳并出现货油泄漏,局势变得难以控制,12日早晨,在Penmarch角南约30海里处船体中部塌陷断裂,全船沉没到120 m深的海水中.26名船员全部由直升机救起,但所载油类不可避免地大量泄漏到海中.尽管法国当局采取紧急措施控制污染,但由于天气和货油自身特性的原因未能取得良好效果,仅仅回收了约10%的泄漏油,最终导致法国长达数百公里的海岸线遭受严重污染,生态环境被破坏.     

乌江首起高速船碰撞事故的分析

1999年11月28日12时35分,重庆市黔江开发区钰龙船务有限公司所经营的"龙巍"高速客船下水时与重庆市江口水电有限责任公司所属的"鼎泰"高速交通船上水在乌江天险武隆县土坎水域桐子湾江面发生碰撞,造成1人失踪,10人轻伤,经济损失约30多万元,这是乌江天险首起高速船碰撞事故.在重庆市港监处的指导下,经武隆县港航监督所现场勘查、调查取证、分析论证,现已查明原因,分清了责任,并作出事故处理决定.     

水上交通事故的原因及主管机关应采取的对策

１９９６年是辽宁省地方水运企业有史以来水上交通事故最多，损失最为惨重的一年。全年共发生等级事故１４起，死亡和失踪３３人。直接经济损失１１２４０万元。给国家财产和人民生命造成了极大的损失。查明原因采取对策，刻不容缓。本文通过广泛的调查和认真的分析，对导致重大水上事故频发的主要原因进行了归纳，并从水上交通主管部门的角度，对扼制水上交通事故提出了应采取的对策。     

交通部通报近期两起水上交通安全事故

2007年9月3日,交通部通报了"华航机828"轮碰撞江苏昆山通城河桥事故和"赣天宜化0037"轮等4艘船舶起火事故,要求交通系统各单位深刻吸取事故教训,采取有力措施,切实加强水上交通安全管理工作。     

中国"泰坦尼克号"的余音

1999年11月24日,从山东烟台开往大连的"大舜"号客滚轮在烟台附近的内海不幸遭难,280人死亡(失踪),仅生还22人.消息传出,举世震惊!这是50年来中国最大的海上灾难,与20世纪初悲情四溢的"泰坦尼克号"惨案一样倍受世人关注,被称为"中国的泰坦尼克号"海难事件.     

灰色关联矩阵在海损事故原因分析中的应用

运用灰色系统理论中关联序分析方法,建立海损事故类型与导致海损事故原因之间的灰色关联矩阵分析方法。并以１９８３～１９９２年１０年间加拿大海域中发生的海损事故为例,进行了海损事故类型与事故原因的灰色关联矩阵分析。     

海难大盘点·国内

东方泰坦尼克江亚轮事故时间：1948年沉没的“江亚轮”及打捞现场在1948年的中国上海附近,东方的泰坦尼克号“江亚轮”沉船事故是中国航运史上最大的海难事故。江亚轮原名“兴亚丸”,是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮。     

一起发生在能见度不良水域的碰撞事故

海事部门统计显示，碰撞事故大多发生在海雾造成的能见度不良水域， 大风浪等恶劣天气同样可影响能见度但却很少发生碰撞，2001年中国沿海的碰撞事故几乎都发生在雾中，其中原因之一是，船长、驾驶员对大风浪威胁航行安全的警觉程度远高于能见度不良，另一方面集装箱等高速船相遇是相对速度很快，因此可供判断和采取措施的时间有限，一旦出现不协调或失误，很快形成紧迫局面，以致发生碰撞。     

浅析“7.20”碰撞事故的成因与预防

2006年07月20日,由福南水道下行甲船在长江45#左右通航浮下300米处下行航路内与由福中水道下行乙船发生碰撞,并接着与在长江44#红浮上300米处下行航路内碰撞丙船,造成甲船和乙船局部损坏、丙船沉没。虽然,损失不大,但是,造成事故的原因和事故责任的认定,以及如何防止类似事故的发生,颇有研讨价值。     

舟山辖区事故多发原因与对策

最近5年来,舟山辖区发生重大事故16起,死亡130人。文中通过对这期间辖区发生的123起一般等级及以上事故进行的归类统计和逐案剖析,对辖区事故的成因、规律及对策进行了深入研究,并提出了应采取的预警预防预控等措施。     

一次亲历的雾中碰撞

1999年4月9日,我乘一艘5000载重吨货轮自天津出发,航行至渤海湾老铁山附近.晚上海面上风轻雾浓,能见度不到1海里.晚上八点半左右,一阵猛烈的撞击声,把我从床上惊醒:不好!出事了.     

广东水上交通安全事故连续五年保持下降态势二00五年比上年下降近一成

广东水上交通安全事故连续5年保持下降态势，其中2005年又比上年下降近一成。     

暴风雨前的平静——全球海损事故率下降的背后

近年来，全球船舶航运事故发生率不断下降，据英国伦敦劳埃氏航运经济2006年1月报道，船舶海运事故中的死亡人数大幅度下降，1995年至2003年散货船、滚装船和油轮的船舶事故中的死亡人数从1984年至2002年的1008人减少到625人，减低幅度为38％。欧洲，北美和亚洲的船舶航运事故发生率在过去10年中都有不同程度的降低。     

一起发生在宽阔海面上的船舶碰撞事故

1事故经过 D轮是2003年建造的3万载重吨级的散货船，装备有先进的助航设备。该轮某航次于2004年12月在镇江港装货后经长江口出口驶向菲律宾。船舶出长江口后，于次Et中午改驶航向180。南下，航速13kn。     

油污事故警示录

近期在中国渤海湾发生的漏油事故,使人们不禁联想起2010年发生于美国墨西哥湾的油污事故,可以预见,事件对生态环境带来的深层次影响难以避免,而如何从每一次事故中汲取经验教训,对于企业和政府来说,更是衡量其管理水平的重要指标。囿于目前所掌握的资料,本文只能着重从美国墨西哥湾原油泄漏事故原因入手,分析我国海上石油开发和运输应汲取的教训与警示,抛砖引玉。     

油污事故警示录

近期在中国渤海湾发生的漏油事故,使人们不禁联想起2010年发生于美国墨西哥湾的油污事故,可以预见,事件对生态环境带来的深层次影响难以避免,而如何从每一次事故中汲取经验教训,对于企业和政府来说,更是衡量其管理水平的重要指标。囿于目前所掌握的资料,本文只能着重从美国墨西哥湾原油泄漏事故原因入手,分析我国海上石油开发和运输应汲取的教训与警示,抛砖引玉。     

论我国建立油污赔偿基金的必要性

自2003年以来,我国已成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5～3.8亿t。随着水上石油运输量的增长,近几年来,我国沿海油污事故频频发生。海域油污污染不同于一般的海难事故,一旦发生,将对海洋生态环境造成极为严重的损     

重大海难事故与天气的关系及预防对策

通过对１９９０年－１９９７年海事资料统计，分析了因天气原因在烟台海域造成的重大海难事故分布特点和起在，探讨了其相应的预防对策。     

守海角铸安全--成山角水域实施"两制"五周年

1981-1998年的15年间，成山角海城每年都有十余起舶舶碰撞事故发生，113艘船舶沉没。[编者按]