共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力 相似文献
4.
<正>1故障现象某轮,主机型号MAN BW 6L70MC,单凸轮液压驱动排气阀,脉冲增压,正常工况扫气箱温度50℃左右,扫气箱高温减速报警值120℃。 相似文献
5.
6.
7.
此文介绍B&W 6L35MC柴油主机及其燃油系统、滑油系统、扫气和排气系统、气控操作系统等管理经验. 相似文献
8.
9.
<正>某轮,建造日期2012年。某航次在集控室控制状态下进行主机备车:确认润滑系统滑油压力正常(一般滑油泵会提前开启);开动注油器对主机气缸进行预润滑并盘车;将空气瓶及控制空气等放残;检查冷却水温度压力;检查燃油系统等。待盘车结束,脱开盘车机并锁定;打开给启动管路供气的空气瓶启动阀并及时启动空压机补充启动空气系统压力;松开主机主启动阀的锁闭阀。 相似文献
10.
笔者上船任职发现主机SULZER 6RTA48扫气箱填料函漏气严重,虽然此问题已尝试多种方法应对,但代价高昂且没有效果。于是自制专用工具,找到漏气的根源,在填料函的密封环压板中钻孔,孔内车制螺纹加辅助弹簧后通过调节螺钉来调节弹簧的压力。虽然结构简单,但经过三个月使用效果良好,解决了困扰已久的扫气箱填料函漏气的难题。此外,笔者充分利用船上的设备,制作了专用磨床可以方便快捷且高精度地用来修复填料函上部不平整的密封平面,具有一定的推广和借鉴价值。 相似文献
11.
某轮主机型号MAN-B&W 6S70MC,直流扫气,其排气阀为液压开启,弹簧空气作用关阀.某航次发现№4缸排气温度从330℃逐步升高,两天后竟比基准温度高出50℃以上,造成主机单缸排温偏差大,发生报警和自动减速状态. 相似文献
12.
故障现象:DQH轮是1991年韩国大宇船厂制造的7万吨级散货船,主机型号为B&W6S50MC.1998年1月9日,该轮在中国北海海域航行,海况良好.正常运转中的主机透平突然出现剧烈喘振,曲拐箱油雾高浓度报警,主机驾驶台控制报警,主机自动应急减速,第四缸活塞冷却油无流量报警,扫气箱高温报警,透平出口高温报警,主机循环油柜低位报警. 相似文献
13.
JH轮主机,型号MAN B&W 10L80MC,额定功率34300KW,最大服务转速93r/min,二冲程直流扫气,液压排气阀,二台定压增压器,主机遥控系统NABCOM-800D型,MG-800电子调速器。1故障现象JH轮某次靠泊时,主机正车启动正常,但需换向 相似文献
14.
此文阐述增压器系统调整,解决主机长期低负荷运行时,增压器转速过低,扫气压力过低,燃烧不良导致的主机管理及运行问题。 相似文献
15.
XX轮主机在进坞之前偶尔发生喘振现象,进坞后对主机透平进行了常规解体/清洁/检查/部分备件更新,出坞后,当主机定速时,主机透平喘振加剧,经过详细调查分析,事故原因竟是透平产生过量扫气所致。 相似文献
16.
本文根据SULZER RTA52的一些结构特点,在实际管理中应注意的几个问题,对照防止缸套与活塞令的异常磨损比较,有一定的参考价值,对于直流扫气机型的柴油机此类故障比较常见,故保障放残系统的畅通是避免故障的主要手段之一。 相似文献
17.
18.
1情况简介
B轮主机,MANB&W 6L80MC型。
某日,该机运行中,个别缸扫气温度偏高,有的缸甚至达到70℃(正常情况50—60℃)。 相似文献
19.
某1400TEU集装箱班轮,主机型号MAN B&W 6L42MC。
1故障现象和应急措施
本人任职大管轮5个多月以来,主机运行各参数等都很正常。某日中午,增压器突然剧烈喘振。
(1)当值轮机员立即将车拉至微速进位置:
检查各参数,发现主机No.3缸扫气温度比其它缸高30℃,且还在继续升高; 相似文献
20.
启闭机舱天窗必须先快后缓,以免在关窗时产生冲击而振碎玻璃。我们设计的气、电遥控机舱天窗是在系统中设一单向节流阀及采取一些有关措施,造成关窗时的反向缓冲气垫,完全可满足使用要求。气动单向节流阀的构造见图1.在征得海运局同意后,曾将此阀装于 相似文献