瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统故障分析与排除

<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力     

船用高速柴油机多台增压器相继增压计算分析

介绍了多台增压器相继增压系统的工作原理及系统组成,并建立了某船用V型高速柴油机采用四台增压器相继增压的计算模型.计算结果表明,采用多台增压器进行相继增压可以明显地改善柴油机低工况性能,有效地扩大柴油机作为船用主机的低工况运行范围.     

主机增压器升级后的排烟系统改造

为降低主机低负荷工况下的燃油消耗,部分船舶主机更换了高效增压器。为防止增压器过载和废气锅炉发生安全性问题,文章以某型VLCC船的主机增压器升级为例,研究了旁通增压器和旁通废气锅炉的排烟系统改造方案,该方案改造量小、成本低、可靠性优良。     

船用V型高速柴油机相继增压计算分析

建立了某船用V型柴油机采用两台增压器相继增压的计算模型,为验证计算模型、程序和所选参数的正确性,对常规增压进行了计算,计算与试验结果基本一致.对两台增压器相继增压进行计算分析的结果表明,采用相继增压可明显改善该型机低工况性能,扩大了该机作为船用主机的运行范围.     

船舶主机增压器喘振故障原因及排除

现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率,而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一,文章通过介绍一起主机增压器喘振故障的排除过程,从理论上分析了增压器喘振的原因,并对其日常维护管理提出了建议。     

JH轮主机气动控制系统一起动故障分析处理

JH轮主机,型号MAN B&W 10L80MC,额定功率34300KW,最大服务转速93r/min,二冲程直流扫气,液压排气阀,二台定压增压器,主机遥控系统NABCOM-800D型,MG-800电子调速器。1故障现象JH轮某次靠泊时,主机正车启动正常,但需换向     

主机增压器喘振故障诊断及起因分析

介绍一起主机增压器喘振故障及其诊断过程，并就引起故障的起因作了深入分析。旨在为主机增压器喘振故障的诊断和排除提供一条思路。     

“TH”轮主机增压器喘振故障及排除

主机增压器在主机运行当中可能由于某些原因导致偏离设计工况，造成增压器喘振。连续的喘振可能导致增压器轴承及其它部位的损坏，如不及时排除故障就会造成船舶脱班，直接影响船舶的航行安全和公司的经济效益。     

接任某轮轮机长半月

此文简介某轮主机增压器喘振故障的处理经过,突出维护保养不良的严重后果,指出强化人员责任,加强维护保养,是避免主机增压器喘振的必要措施。     

船舶主机优化调整方案的制订与实船应用

此文阐述增压器系统调整，解决主机长期低负荷运行时，增压器转速过低，扫气压力过低，燃烧不良导致的主机管理及运行问题。     

供风环境不良主机增压器轴承高温

某轮主机,额定转速193r／min。配备的VTR354A增压器,自船舶1993年出厂以来,压气机端轴承温度一直居高不下。夏季,受增压器压气机端轴承温度限制,主机转速183r／min时,增压器压气机端轴承温度即达到94℃引发高温报警;冬季,主机也无法达到额定转速,只能达到185～188r／min。公司曾委托BBC专业厂拆检增压器和化验增压器滑油,均未能找到原因,也就无法解决压气机端轴承高温的问题。     

柴油机排温高的故障分析和处理过程

本文介绍的是一台ＳＵＬＺＥＲ５ＲＮＤ６８Ｍ主机在转速１２０ｒ／ｍｉｎ时，主机各缸排温达４２０℃左右，增压器进口温度达５２５℃左右，围绕此故障做了大量的工作达五、六年之久，现提供分析和此故障的经过，以供参考。     

8L20/27主机加速时冒黑烟原因分析和处理方法

文章分析了某船2台MAN-CXZ-8L20/27主机加速时冒黑烟的故障原因,是增压器工作效率跟不上及加速时燃烧空气供应不足导致的,后将原柴油机定压增压系统改造为MPC增压系统,同时系统加装了3级补气装置,排除了故障,缩短了主机的加速时间,提高了船舶的机动性能。     

金刚石压机在江州造船厂研制成功

江西江州造船厂和江西华赣公司联合开发的新型产品——金刚石压机日前在江西江州造船厂研制完成,并首次试压成功。 这台油缸直径、吨位目前为江西省最大的金刚石压机是为合成人造金刚石而设制的油压机。它主要由主机、增压器、液压箱、电气控制台等部件组成,主机的活塞可     

"再生增压器轴承"给我们上了一堂课--兼析HX轮主机增压器VTR304轴承及叶片损坏原因

此文介绍了一起因“再生增压器轴承”导致了主机增压器轴承及叶片损坏故障。深刻的教训告诫我们：今后应该正确、谨慎地使用增压器轴承，杜绝“再生增压器轴承”的使用!     

VTR 564D-32 型废气涡轮增压器喘振及故障排除

现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率，而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一。文章首先分析了增压器喘振的机理和原因，并结合两起ABBVTR 564D-32型废气涡轮增压器喘振故障，详细的介绍了喘振的排除过程，并对其日常维护管理提出了建议。     

废气涡轮增压器的喘振

一、喘振的发生和解决上海船厂制造的760增压器在与主机配合运行试车过程中,增压器发生了喘振。当主机转速上升到110转/分时出现如下两种现象: 1.废气涡轮增压器发出强烈的吼叫声。 2.压气机出口空气压力尸K波动很大,涡轮前后的废气压力也     

船用柴油机脉冲增压器喘振且吸气口冒烟故障分析

<正>某轮,BW8K67GF柴油主机,二冲程,直流扫气,液压排气阀,8个缸共用一个进气管。两台脉冲增压器,第1缸和第4缸一组,第2缸和第3缸一组,这4缸连接1#增压器;第5缸和第8缸一组,第6缸和第7缸一组,这4缸连接2#增压器。1故障某日,靠泊时正常更换第5缸排气阀后离港,海上     

YD轮主机增压器喘振处理经过介绍

通过对引起增压器喘振原因的分析,进一步找出导致该轮主机增压器发生喘振的真正原因,解决了喘振故障;并提出为防止增压器喘振在日常管理上应该注意的事项。     

更换增压器改善老龄主机工况

某轮,载重15139吨;主机SULZER 5RND68,1971年建造,7500HP-137r／min;配置S610B增压器一台,最高转速10000r／min,额定转速7000r／min,涡轮进口额定温度390℃,允许最高温度650℃。